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作为一个准越野车主，上午听说KTM北京店到了一辆EXC 450，下午我就把自己闪送到了店里。对于越野车的喜爱是无以言表的，从越野汽车到全地形车，再到越野摩托车，骑上它在野外撒欢的感觉充满着探索与激情。
这个年代，不能随便就大男子主义，也不能随便的一夫多妻，更不能随便像动物一样展示雄性力量，我们只能通过自己的座驾来体现，越野车就是这样一个玩物。拿它代步的或许只有5%的人群，而骑着它去越野的或许占到了94%。别问我另外的1%是谁，我也不知道。
说说KTM吧，谁都知道它是越野车拉力车专业户，它在达喀尔赛场上的名声也家喻户晓，如今KTM把它最拿手的、最值得骄傲的产品带到了中国，并且完成了一系列的环保、3C认证手续，可以上牌了，这样的车你还不考虑吗？好吧，我知道只有5%的人会在公路上行驶，我也知道装上转向灯和后视镜之后的它看起来那么不协调。不过相比于水车八万多的售价来说，有正规手续的车辆多了一万余元，还可以享受店内的各项服务，何乐而不为呢？
和那些寻常车型的仪表不同的是，专业越野车仪表上显示的信息极为有限，KTM 450 EXC可以显示启动小时数和行驶里程等基础数据。而诸如剩余油量、转速、时间、油耗、水温等等参数一概省略掉了。
护手对于越野车来说是必备品。
至于剩余油量，450 EXC采用的是半透明的油箱，余油多少一看便知。据说新款450 EXC比老款车型油箱材质进行了优化，长时间太阳暴晒下油箱变黄现象有所改善，这点还有待证实。
两侧手把按键已经精简到了极致，右手边只有一个启动开关。而左手边则包括灯光控制以及熄火开关。对于一辆专业越野车来说，繁琐的功能越少越好，一方面降低车重，另一方面提升车辆的耐用性，那些电子零部件始终不如机械的稳定性高。
车座看起来真的很平很平，相比于街车旅行车而言，硬度要高很多。毕竟越野的时候坐着的概率要小很多，大部分时间还是以站立骑行为主。
专业越野车，虽然车座不那么舒服，但是减震器会尽可能弥补舒适性上的不足。450 EXC采用WP倒立式液压前叉，具有压缩阻尼和回弹阻尼可调功能。
后摇臂采用了减震器及单一支点的方式，将连杆数量将至最低，可以有效提升通过性能。后摇臂的做工算是非常精致了，有点和其它品牌越野车那粗犷风格背道而驰。
后减震器采用的是WP PDS减震器，在WP产品序列中算是上等货，更加偏向于复杂路况下减震器的耐久度。不会出现压缩和回弹阻尼热衰减的情况。
对于越野车而言，轮胎最为重要，450 EXC采用的是玛吉斯的Maxx EnduPro系列轮胎，前轮胎规格为80/100-21，后轮胎规格为140/80-18。前轮采用大轮辋配合窄轮胎，进一步提升不平路面上的稳定性。尤其是跳跃的情况下能够提升安全性。而后轮采用较宽的轮胎，能够承受较大的冲击力，大家在看越野比赛的时候更多的场景还是以后轮或者双轮同时落地，很少看到前轮先落地的情况。
450 EXC采用Brembo制动系统，前轮为单制动盘配合单向双活塞卡钳，后轮为单制动盘配合单活塞制动卡钳。制动力度对于越野车来说，足够用了。
最后我们说说450 EXC的心脏，它采用的是一款449.3毫升的单缸发动机，虽然厂家没有给相应的功率和扭矩参数，不过据《劲动力摩托》网红斌子童鞋说，他骑过450 EXC后唯一的感觉就是，如果你油门拧大了，你很有可能给自己玩一个后空翻。其实越野车主流排量更多还是以150毫升、250毫升，甚至350毫升为主，450毫升级别的动力系统已经算是非常大了，达喀尔的那些专业赛车也是采用的这个排量级的发动机，可见其动力是有多么的充沛。
发动机底护板是一个必需品，无论何种地形，都能给你充足的信心。
传动系统为链条传动，可靠性绝佳，并且配有超大的后牙盘，虽然最高时速很受影响，但是越野路段能够让你尽情享受酣畅淋漓的感觉。
排气管的设计偏向于小巧实用，隐藏在车座下方，较高的位置可以避免摔车时造成的损坏。特别要说明的是，侧支采用弹簧收缩的设计，意图是在比赛当中，只要将车身扶正，侧支可以自行收回，免去了收侧支的动作。同时配有一个侧支锁止拉环，可以将侧支进行简单固定。设计还算细致吧？
如果你想玩越野，又不希望担惊受怕被警察叔叔盘问，那KTM品牌越野车无疑是一个非常不错的选择。合理的售价注定450 EXC能有不错的市场表现。至于你是否会喜欢上越野，不妨去KTM北京店亲身感受一下450 EXC吧！
