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今天有车友在询问我250级别20000块以内的林道越野车，于是收集资料给车友小虎做了这篇专题
国内的进口四冲程250CC越野车级别中绝大多数是日系四大品牌车.这四大品牌最具代表是:
HONDAXR250
YAMAHATTR250
KAWASAKIKLX250
SUZUKI;DR250.
第一款.HONDA-XR250
HONDA的质量是不能值得我们去怀疑的.本田的越野车设计也是日系四大家族最人性化的车.HONDA注重的是经济而实用.材料相对其他几个厂家来说算是比较精简的.不会有多余的东西给你.首先说他的外观.XR00款以后基本红.黑灰为主.这样的颜色也代表了其在日本的老大地位.也算是一种长年积累思想财富展示.HONDA是很重视成本的.讲求的是实用.经济和被大众所接受.这就是HONDA的概念.
价格.HONDA的价格相对来说算是比较贵了.而HONDA已经被神话.很多车友认为HONDA就是最好的.呵呵确实.穿西装的永远都是主流.HONDA也就算是主流了.
机器部分属于单缸双凸四气门设计.而且他也是把大架油冷延续到现在唯一的车.大架油冷的效果的确不能恭维.其散热效果当然要比油冷器要好些.大家应该不难发现.HONDA的机油量也是日本四大家族最大.相对保养来讲.HONDA的成本也算是高的.
操作性.
对于这个我只能说我阳光自己的感受.因为每台车到每个人手上的感觉都是不一样的.就声音而言.也是比较好听的.机器设计的精密度和耐用性也是我们大家共知的.如果你是一个狂暴分子.如果你喜欢车刚专业些.那你还是不要选择它.因为他没有办法给你带来更为专业的享受.在阳光的眼睛里.它就是林道休闲的首选.因为它的油耗.耐用.还它的操作性算是最好的.而不是最极端的车。但是不能不说.大部分玩越野的兄弟们更希望它耐用.生油.好操作.因为它的使用年限比较长.也就促使了它的价格要高.XR.不愧是大部分玩家选择的对象.也在玩车的兄弟们当中成为了一个名牌.
XR低段的时候表现确实不凡.加速性能确实比较好.保存了内功.而不被完全释放.所以它也就不容易被你弄坏.晚道.跳跃.还有大小.很适合每一位玩车的兄弟值得拥有.
缺点.太过人性化.没有了自身所有的那种自我牺牲精神而去把某部分表现到一个高度.这就是HONDA
第二款YAMAHA-TTR250
下来在说TTR.TTR的坐高是日系四大车里面座位最高的车。而TTR的操作也不是那么容易上手.个头高挑.而且骑起来的时候你会感觉很稳.自重和设计的时候相对为高速考虑的多些.因为TTR6挡设计你5挡拉不到80在加6的时候你会感觉车很累很累.那是因为TTR的高速档位设计都要比其他车极端些.就250CC的排量来说.该设计更有它的用意.高速巡航的时候它的平稳性我相信骑过的兄弟们都深有体会.TTR的设计中最为特别的就是它的速度信号输出是通过小链轮完成的.次款设计也算是别出新才.可见YAMAHA的工程师门也有他们独到的见地.而仪表设计也是日本四大家族唯一一个热压全密封设计.要想打开你就的割开.而不会向其他车让你拧拧螺丝就把自己赤裸的表现在你面前.呵呵对我们这些经济有限制的玩家来说确实不是很理想.而通过这么长时间的考验.TTR的密封性能和启动系统确实不如其他几大车.我们经常遇见的就是缸盖漏油和超越离合器有问题.TTR的加速表现最好的时候就是中段.对于个头比较大些的兄弟们来说.选择它应该是比较适合的了.就机器而言它的设计也和其他车区别不大.属于单缸四气门.因为TTR的销售量的下降.也已经成为了有限制的量产车.很多车友很纳闷.为什么TTR00以后的几乎全国没有.那是因为TTR已经将自己的目光投向了欧美.亚洲地区已经少的可怜了.TTR至今没有停产.对于那些大个子的们来说.选择它也算是最好的选择了.而且TTR的二手车相对也算是最经济的了.
第三款.KAWASAKI KLX250
KLX250有几个版本:S是普通越野版\R是竞技版,车身线路简洁紧凑简单,比S版要轻10多KG;公路滑胎版是D-TRACKER....
川崎KLX250于1993年初正式推出，当时以纯种耐力越野赛车姿态出现，厂方称她为四冲程高性能越野赛车（4 Stroke Hyper Off-road Racer）。就当时盛行二冲程参赛的环境下，厂方竟然采用水冷式四冲程发动机设计，实是一项相当大胆的尝试。
高拉力钢管材料以单下摇篮式钻石形车架是源自同厂二冲程越野赛车KX车系的设计，水冷式单汽缸四冲程249mlDOHC4气门发动机，配合6前速变速箱，并发出23.54kW/8500rpm功率与26.49Nm/7500rpm扭矩，在当时已是相当合适的峰值比例。
43mm倒立前叉设多段延迟回弹预调，Uni-Trak单筒油压弹簧设氮气辅助尾减震设有多段预压与延迟回弹预调配铝合金断面摇臂，这都是川崎越野赛车的专有装备。重量只有104kg，实在值得骄傲。脚踏起动，不设速度表，离地距320mm与920mm的座鞍高度，正好表明她的战士身份！
由于面对其他二冲程强敌，KLX在赛事中却找不到优势，厂方继而改变策略，将原本用作比赛的设计蓝本转移至发展上街之用，并衍生出排量较高的KLX300供出口欧美市场。保留脚踏起动，但原先的KLX250已配备电子起动，液晶体跳字冷光速度表，内设电子钟、2个标准里程计及水温警示。
为符合环保要求，KLX250的消声器内设蜂巢式催化器，最终排气口也明显地收窄了若干，令功率下调至21.33kW/9000rpm及25.51Nm/7500rpm扭矩。她的发动机线性比原来的更广阔，功率虽然损失2.2kW，但却腾出额外的1000rpm，证明了她的进化与潜力。
由于加装电池与其他必需的电器，如车头灯与指挥灯之类，街版KLX现在有117kg的重量，比赛车版多出13kg，尾齿由原来的50T改至42T，方便在公路上行走，前齿则维持14T。
920mm的座鞍高度实在吓人，现在已调整至885mm，这个已是大部份街车的座高数字，令人较容易接受。因大部份骑士都对高挑的车子有抗拒感，其实都是错觉，不要管她，放胆骑上去就是；若是长得高的就可以，那么不如让长颈鹿或大猩猩去骑乘高身的车子吧！
不要说250级别还有XR\TTR\大眼儿,当然这3种车也不错,但是相对于KLX极其灵活的专业级的操控性,就相形见拙了...其实KLX应该是耐力越野车而不属于林道,它配备的是水冷机器,而其它3种车都是风冷...它的扭力输出在高转爆发,新手不太适合,转数拉不上去你会感到低扭很差, 很郁闷...
所以,根据个人情况来选择你的爱车吧！
第四款.SUZUKI DR250XC
兄弟们也许会问我.为什么介绍的是XC而不是DR.因为在国内.稍微有经济的都愿意去买XC.而不是DR.所以我就面向更多的兄弟们来说了.就不能个个满足了.在以后的机会里我会在介绍DR
XC.也就是我们所说的大眼.大眼是日本四大厂马力最大的.31P.因为它的耐用和自己度又的长途性.更被一些喜欢长途加旅游的兄弟们看好.大眼一直一来价格都是很高的.这是为什么.因为它有自己一群忠实的追随着.对于上些年龄的兄弟们来说.喜欢稳重.喜欢平庸.无非能选择的就是大眼.续航能力和长途的表现.可以说是日系四大无人可比的.这些已经在我们看的环塔中体现了.而大眼的做工和用料也算是很足的.对于阳光来说.大眼不是单纯的越野车.它更适合长途林道旅游这个名字.它一直一来从设计出来就是自带油冷.而机油容量1100.散热.长时间的奔袭能力.相信谁用谁知道.缺点就是座位有些窄.大眼高速的时候比较平稳.次车最大的优势就是长途续航能力算是四大家族的老大.这就是它一直被忠爱和价格举高的原因所在.相信大家通过一些旅游的帖子就可以看出来.谁才是长途越野车的老大.
