移动应用
你对一辆运动型踏板车的定义是什么？强劲的低扭？轰鸣的声浪？刚性十足的车架？我想很多对踏板领域不熟悉的玩家，对这类车型的定义是模糊的。
持续注重操控驾驶感受的三阳，于今年上市了DRG158仿佛告诉了大家答案，也是为了踏板性能玩家量身打造的产品。它不仅仅是与众不同的外观看起来像运动型踏板，作为卖点了动力和三阳独创的黑科技也给它的驾驶带来了十足的惊喜。
静态部分
因经销商对本期实拍试驾车进行了前风挡、车把颜色、刹车泵装饰壳等部分改装，局部与原厂车有视觉差别，实际驾控感受与原厂车相同。
动态部分
为了更好的稳定性和轻松找到整体感，三阳把这辆车的配重做到了前后50:50，最直观的感觉是压小弯过程，相比前后重心配比不是很平衡的车，没有车头比车尾下沉速度快，头重脚轻或相反的感觉。从而带来驾驶员可以更有信心把车身姿倾角放到更低，车子放倾角、直立车身过程更轻松、好掌握。
但DRG 158并不是一辆好上手的车，因为正是因为三阳把这款车灵活性做的很高，如果像操作常规踏板车一样的力度压低车身，很有可能超过预期的倾角角度，压弯的轻松程度超过了Jet Power，身体只需要很轻的力度就能完成。
高速过弯时，除了因为车子的灵活程度高，可以在弯道里随时轻松调整倾角，前后避震运动的属性也在此体现，前后平衡的重心配比配合硬朗的避震，即使猛然把车丢进弯里，不会出现车身因为刚性、支撑不足而产生不规则的晃动，个人认为它在弯中的稳定性已经足够在小型赛道撒欢儿。
动力是DRG 158的主要卖点之一，最大马力15.5匹的动力在同级别中绝对是少数的，甚至已经超越有些国际大厂的同级运动踏板。20km/h之前，它的动力很有欺骗性，我在那一刻的想法是“动力也没那么厉害啊”，但当转速拉升至4000/rpm后，源源不断的动力直输后轮，此时能感受到的不只是绵密的动力输出，还有很难在同排量级踏板身上能感受到犹如挡车般的拉扯感。
重要的是，这股劲头并不是，瞬间一下或者是维持几秒钟，而是持续性非常强的，动力一直到80km/h都在拽着身体走，虽然感官并没有像第一次驾驶大排量那股刺激感，但绝对不让你觉得动力肉，大有一种在驾驶一台250级踏板的感觉。
在最高涨的激情过后，因为它还是一辆基础排量只有158cc的踏板，所以80km/h后的加速劲头逐渐衰弱，当时速超过100km/h后，它的动力感受基本和同级标榜运动的踏板车相同。
关于它舒适性的部分是整车表现的弱势，因为全面朝向运动化，首先是座椅并不算柔软，而且或许是为了腿部拥有更大的空间，前后坐垫设计的很短，再加上坐垫中央有隆起，体型偏胖的驾驶者或许会感到坐垫有些窄，长途驾驶时身体相比坐垫舒适的车更容易疲惫。另外在全力重刹时，由于坐垫短加上表面的摩擦力度不大，有时屁股一半会向前滑出坐垫。
最后要表扬一点是三阳的“三零”黑科技，零后仰、零怠速污染、零延时启动。因为后避震角度的设计，猛加油时候不容易产生车头上扬、车尾下沉的情况，对体感的舒适度和出弯时车身姿态都是很大帮助。
因为采用脉冲点火的方式，所以在启动过程基本做到了零延时，怠速熄火时拧油起步过程非常顺畅，比常规点火方式动力响应更快，拧油门唤醒发动机和发动机开始做工基本在同一时间，十分提升日常使用便利性。
回想同级别车型，DRG 158是非常特殊的，它不仅有着不趋同常规踏板的外观，在动力方面它也是足够吸引每一个崇尚动力的玩家。它更像一把双刃剑，可以带来比挡车更多的轻松，又可以带来比很多同级踏板更多的激情。重要的是，它代表着属于年轻人的热血。
三阳DRG 158售价： ￥2.78万元
