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作为摩托车产业中的一部分，电动摩托车依靠新能源政策倾斜，在近年内高速发展。如果说我国燃油摩托车在技术层面上落后国际50年，那么我国电动摩托车可说是后来居上，科技地位早已处在国际前列。
而关于电动车的定义和区分，还是有许多朋友不太了解，我先简单和大家介绍一下（仅针对二轮电动车）。首先，电动车分为电动自行车、电动轻便型摩托车（等同于助力车）和电动摩托车三种。其中，电动自行车属非机动车，设计最高时速不得超过25km/h，并具备脚踏骑行功能。驾驶者无需考取驾照，但需悬挂电动自行车牌照（绿牌）。而电动轻便型摩托车和电动摩托车则属机动车，驾驶者需考取D/E驾照，并缴纳购置税、交强险、悬挂机动车牌照方可合法上路。前者悬挂蓝牌、后者悬挂黄牌。具体细节区别可参考下图。
（本图片来源网络）不过，即使我国电动车技术发展排在国际前沿，但整体行业状态却如同20年前的摩托车产业氛围。简易的车架、低廉的部件配套、各种山寨外观，使得即使电动车品牌繁多，实际产品的外形差异化极小。
（本图片来源网络）在电动车行业中，一般对于电动车的款式区分，主要是以外观造型来做分别。如电动自行车一般称为简易款；电动摩托车则由于外观设计多为仿制本田Giorno（小龟王），因此将这类车款称作“龟系”；另有一部分外观设计仿制小牛的，则称之为“牛系”；而还有仿制五羊本田公主踏板的，也就是早期被我们称之为“电动踏板车”的，则归类为“鹰系”（类别名称源自雅马哈‘鹰’系列踏板车）。其他一些外形怪异的踏板款、或是跨骑款，由于并未形成主流趋势，因此未被直接分类。若按照燃油摩托车行业的说法，可以称之为“异形款”。当然了，还有电动“地平线”。
简易款（本图片来源网络）
龟系（本图片来源网络）
牛系（本图片来源网络）
鹰系（本图片来源网络）
异形款（本图片来源网络）
地平线（本图片来源网络）
另外由于多方政策倾斜，以及燃油摩托车行业逐渐走向成熟，再加上电动车市场的暴利诱惑。使得不少曾经名不见经传的摩托车企业转型进军电动车行业，当年的摩托车配套厂，同样也迅速跟上转型步伐。
（本图片来源网络）但无论是电动车还是摩托车，其本质都是一样的。动力单元需要平稳、线性的输出；车架结构需要刚性和韧性的结合；制动、悬吊、轮胎更需要调校和匹配。可由于大多电车企业太着急于抢占市场份额，意图快速变现。使得他们并不愿意从源头开始，稳扎稳打地设计和研发车辆。也就导致我们对于电动车的认知就是廉价、单薄、没操控、安全性差。
（本图片来源网络）这时候可能有朋友会疑惑：既然国产电动车如此不堪，为什么还能处在国际前列的位置？
其实这也和摩托车行业一样，虽然有诸多“地平线”加工厂的存在，却也不乏有想要认真造车和钻研技术的品牌。今天要聊的ECOOTER（E客）便算是其中之一。
自2017年ECOOTER E1上市以来，便以追求高端智能化电动车为发展方向。更凭借其出色的品质表现，使E1在全球32个国家和地区都拥有广泛的受众。即使时至今日，E1于市场上仍拥有极大的领先优势。
2018年的德国科隆车展上，ECOOTER又带来了更加高端的阶段性产品E2。搭载大容量双锂离子电池组并联系统Auto-BPS，引领了“双电时代”。用户可根据需求自由组合电池，从而实现最高200km+的续航里程以及更强劲的动力储备。
时隔530天，ECOOTER再次将自主电动车提升到行业领先高度。于中国北方国际自行车电动车展览会上，强势发布最新车型E5。以标准和高性能两个版本上市，售价分别为23800元和29800元。
相信此刻，无论是摩友还是电友，在看到这个价格的时候不免唏嘘：电动踏板车凭什么卖这么贵？
确实，如果没有深度了解过这款ECOOTER E5的话，我也难以相信一款电动车要卖到入门级性能摩托车的价格。但，它也确实有贵的理由。首先就外观而言，E5在设计上有非常显著的辨识度和科技感。前卫的线条切割，令整车在视觉上呈现出未来感。完全不削与行业中的“龟系、牛系”“同流合污”。
而在车架设计上，也很考究的选择行业领先的笼式结构车架，其结构刚性同比其它同级别车型也有所区别。据了解，这套车架的设计和选材用料目前来说都是行业独家，足见其态度之端正。
轮径配比上，E5也采用了前14后13寸的大轮径设定，胎款也达到了前110mm后130mm。在驾驶稳定性方面，相信是能起到不错的帮助。
动力部分想必是大家最为关心的。E5所采用的的动力单元是大阳的第五代中置电机，最高功率达8kw（约为10.9ps），接近于150cc燃油踏板车的动力。在时速30km/h的工况测试下，极限续航可超过200km。而轮上的最大扭矩则超过260N·m，官方公告称E5的极速为103km/h，0-50km/h的加速时间为3.5S，0-80km/h的加速时间为9.7S。若从公告数据上进行对比的话，E5的初段加速性能不会弱于150cc的燃油踏板车。但极速部分，因为缺少了高转延展性，所以数据表现几乎与125cc燃油踏板车相近。
另外，中置电机的好处相比于传统的轮式电机来说，可以更好的分配车身重心，同时配合铝合金锻造后摇臂来降低后轮簧下质量，提高整车驾驶灵活度和操控感。并且E5还提供了皮带和链条两种传动方式选择，使动力损失更少，输出更直接。
不过在制动系统方面，E5所采用的配置规格已远超不少燃油踏板车。前后双碟的配置面对燃油圈普遍前碟后鼓的配置已经不俗，再加上前刹还配置了径向对四卡钳，规格上直接与250cc以上燃油跨骑车对齐，着实令人瞠目。并且还标配了双通道ABS，在电车圈也是非常前端的配置。
另外在智能化配置上，E5除了导入了无钥匙进入系统外，还配置了汽车级的7寸IPS 16万真彩色液晶屏。这个可能朋友们不容易理解，如果是3C爱好者可能比较有感触。简单来说就是，这个屏幕的色彩指数比较高。实际呈现效果来说，在视觉上会有着非常平滑的色彩过度，能带来很强的视觉高级感，几乎等同于一台旗舰级手机的屏幕视觉效果。并且仪表内的显示信息也非常多，还有多种风格的UI显示方案选择。再加上汽车级的旋钮操控单元，给整车高级感上又大大的加了一分。
当然了，既然作为电动踏板摩托车，储物空间依旧是最值得关心的一点。也由于没有燃油车的引擎和油箱占用空间，使得E5拥有一个深而大的马桶。装下两顶全盔后，依旧还有很大的余地。
另外，E5所采用的LED灯具也值得一说。因为其选择的配套厂，是为奥迪等大品牌汽车灯具做配套的企业，灯具也是单独开模制作。虽然展台上没能够直观的感受灯具的照明效果，但质感方面确实是达到了高端汽车级别。
那么看到这，你觉得这款ECOOTER E5的售价还贵吗？
事实上从行业角度考虑，虽说电动车普遍发展低廉。但在当下，还有车企愿意不流于市场套路，努力创新进步也是值得认可和支持的。未来，电动车势必将会取代摩托车的地位，而我们也终将走向“无声世界”。为了到时不会有太大的过渡落差，我还是愿意看到电动车在当下有显著的进展。
