移动应用
作者在荷兰经营一家为探险摩托车提供拉力配件的公司Nomad ADV。本人热爱长途探险旅行，推崇用轻型摩托车进行长途探险旅行。他开设的thetravelenduro.com网站，用来发表关于这一理念的游记和讨论文章。
尽管我们都喜欢Enduro发动机的简单性，功能强大和易于维护，但一些“专家”公开宣称它们无法走远路。
这些主张通常是由完全没有将Enduro用作旅行摩托车经验的人提出的，他们没有，更不用说以这种方式穿越长距离了，却假装它们无所不知...他们通过引用制造商有关维修和翻新的建议，来证明自己的观点。而忘记了这些建议是基于在赛车环境中使用摩托车。
本节主要关注450-500类别的林道车，因为KTM 690和Husky 701的数据已经众所周知。690/701发动机很好，可以达到很高的行驶里程。当然，有些人声称他们在10,000公里内使用了大量机油或需要一台新发动机……但也有很多人已经行驶了100,000多公里而没有问题。现实情况是每个品牌和型号都有好有坏的故事。我只能说正确地运转发动机会大大降低油耗，但很少有人花时间去做，甚至不知道如何去做。一旦磨合完成，在车马奔腾之前让它预热，对于一般的发动机寿命来说会是不可思议的。
许多年前，我在标志性的澳大利亚内陆站（Outback Station）担任机械师。在道路上使用时，我们当时使用的四轮驱动车的保养间隔为制造商设定的10,000公里…… 或按照手册上说的：“在越野使用时更频繁”……通过查看机油的状态，根据万向节（Uni-joint）中的润滑脂以及一般的磨损率，我们得出结论，对于我们所使用的条件，5000公里是更现实的间隔。每5000公里维修一次，降低了服务成本，因为我们从此不再更换万向节，车轮轴承或有其他任何发动机问题。请记住，这些不是在赛车环境中使用的高性能发动机，而仅仅是在必须更高负荷运转的情况下使用的同一台低冲程（low strung）发动机的区别。
当您在赛车环境中使用林道车并且需要用尽每一匹马力始终保持全速奔跑时，当一个组件中的最细微的磨损，可能是赢得比赛或成为第一个失败者之间的区别时，当然要遵循制造商的建议。为了确保在任何时候都能保持最佳性能，他们仅在100小时后就更换了半个发动机，但是考虑到赛车的总成本，不这么做是很愚蠢的。
对于旅行的我们来说，这是完全不同的故事。我们不会从引擎上压榨最后一匹马力，将每个组件推到设计的极限。我们不会在高温下以高转速和最大功率来发挥机油功能的极致。简而言之，我们比起赛车手对引擎更有同情心。显而易见，未达到极限的组件将持续更长的时间。同样，与在沸点下使用时相比，不受极端高温和高压影响的机油将使其成分保持更长的时间。问题是，多长时间……制造商不会告诉您，因为他们没有那样使用它们。
服务间隔
我们不是会分析机油的实验室老鼠，也没有机会使用发动机磨损模拟器或其他高档设备。我们所拥有的只有两只眼睛，一点点经验和一些脑筋，可以根据我们所看到的得出结论。
KTM EXC 450/500
根据我们自己的经验，我们建议在行驶带有1.5升机油的Enduro发动机（例如EXC 450/500）时，行驶在2,000至2,500公里处。我能听到您说2017年以后的发动机只有1.2升机油，但我们安装了一个更大的离合器盖，该离合器盖比OEM更坚固，可容纳1.5升发动机油。
在2000-2500公里后更换1.5升机油，在4000-5000公里处换3升机油，这与大多数650种单缸公路越野两用车相当。由于林道车的机油滤清器很大，因此每二次换机油才需要更换机油滤清器。实际上，在第二次更换后它们仍然很干净，但是为了预防起见，我们将其更换。
Beta 480RR
我们拥有的Beta 480有所不同，因为它具有独立的发动机油和变速箱油。从理论上讲，这应该使机油的使用寿命更长，因为离合器不会污染机油。实际上，尽管它的发动机机油比EXC少（仅0.75升！），并且使机油冷却的机壳接触面积也较小。因此，Beta机油的运行温度比EXC高。所以我们在大约1,000至1250公里后更换Beta中的机油。
离合器磨损会污染机油的理论在赛车环境中可能是正确的，但行驶时并不是问题。在10,000公里后（是，一万公里），我们给Beta中更换了变速箱油，因为它刚刚开始变色，这表明离合器的磨损和污染很小。从现在开始，我们每5,000至7,500 km更换变速箱油。
当您习惯使用街车时，发动机机油的保养间隔似乎很短，但请记住，它们只需要少量的机油。就像我在上面所写的那样，我们用的保养的间隔可以换算为3升机油跑4,000至5,000公里，与公路越野两用的650单缸车所描述的相当。换油也是您可以轻松完成的事情，实际上是10分钟的工作。要么去最近的车库，付钱给他们使用机油盘和收集废油，要么用空的可乐瓶在营地里做。
我总是随身携带一个小的橡胶可折叠漏斗，但是您也可以通过从一个空的饮料瓶上切下顶部来制作一个。老实说，我喜欢当地的车库，因为油底壳更容易使用，之后您也可以在那里洗手。另外，在更改营地时，你还是必须将废油带到车库。可是有时候，您没有这么好的条件，这就是为什么我会携带橡胶漏斗。
我们用什么机油？
老实说，我们在环游世界时使用了各种各样的品牌，从更常见的品牌，例如嘉实多，Motul和Repsol到墨西哥最便宜的“家用品牌”产品，甚至到印度更便宜的踏板车油。公平地说，这一切似乎都运行良好，部分原因是我们使用它们的引擎的强度较低。由于其中之一是风冷，而在哈萨克斯坦，气温高至48°C，持续3500公里，机油的日子并非总是那么轻松。现在，同一辆摩托车里程已经达到170,000公里，进一步印证了机油的良好性能。
由于林道车的机油量有限， 大约是大多数单缸650越野运动车的一半，容错空间较小。加上相对较高的功率，发动机机油温度可能会迅速上升，或者至少会迅速变化。因此，我们使用更高规格的机油。我们亲眼目睹了低规格的机油在炎热的日子堵在车流后，在Beta中过早报销，我们在KTM和Beta中均使用Motul 300V。300V上面带有浅绿的色彩，这很方便，因为它通过观察镜指示了油的状态。
下一个问题是，我能从发动机获得多少行驶里程？
当我们查看制造商的建议时，我们将每100小时重新组装一次引擎，平均而言，该引擎可以在6,000至7,500公里之间工作……但是同样，这是在赛车比赛中并且一直让发动机处于极限状态。
涉及用于旅行时两次重新组装发动机之间的可能里程数，关于Beta 480的信息很少。我们只能告诉您的是15,000公里后我们的Beta内部的样子……由于一个不幸的小事故，活塞环报销了。活塞环需要更换，这意味着发动机顶端的拆卸，并且有机会“查看内部”。活塞和缸孔都很好，没有划痕并且在规格范围内。老实说，它们上没有磨损痕迹或任何其他即将磨损迹象。除了新的活塞环和垫圈外，它们都没有进行任何改装。凸轮轴，气门和气门座除了由于机油通过故障的活塞环泄漏而需要清洁外，不需要进行任何维护。汽缸盖本身也很好。然而，根据制造商的说法，在使用100小时后，几乎所有上述物品都应更换。我们的Beta拥有300个小时，除了活塞环故障外，无需更换或已被更换任何零件……进一步支持了林道车发动机可以跑长途。
在KTM上有更多的信息，因为其中很多车跑了很长的距离。曾使用EXC500环游世界的新西兰人亚伦·斯坦曼（Aaron Steinmann）可能在所有这些活动中名列前茅。直到70,000公里，它完全不需要任何发动机保养，然后仅仅是因为南美的燃油不良。我在76,000公里的时候亲自骑了那辆摩托车，引擎感觉还不错。没有嘎嘎作响，实际上没有任何迹象表明它已经走了很多里程。在你问之前，亚伦也不会让车闲着。
虽然您可能会认为70,000公里并不多，但在这几乎是绕了地球两圈，用了一台“专家”声称没法跑长途的发动机……最后我听说它已经超过了100,000公里没有问题…但是我同意你说，有些引擎的使用寿命比那更长。事实是，由于enduro发动机旨在在比赛中快速便捷地进行维修，因此在这100,000公里的范围内进行维修非常便宜。
由于相同的原因，它们也很容易重建。对于大型探险摩托车的一两次服务费用，您将在EXC450 / 500上重建一个发动机。
KTM EXC 耐造神车
您可能会认为这是一个大胆的声明，但对比一下来看，我们也有Yamaha XT660R，这就是众所周知的耐造的车而且被证明过。我们也曾在环球旅行时使用过它，它也使用了不纯的汽油，行驶了120,000公里。旅行后我们把它拆开了，因为那时起它很耗机油。它的膛孔磨损，需要一个新的活塞和活塞环，并且有4个泄漏的节气阀，考虑到它经历的一切还算不错……但是这也让EXC发动机的使用寿命与被称为“耐造神车”达到同一级别…
您可能仍然持怀疑态度，然后说：“是的，但这只是一台发动机……”我们知道至少还有一台车有着类似的行驶里程，但我只能给您一个有限数量的例子。
但是，如果未对EXC450 / 500发动机进行适当的工程设计，则EXC根本无法完成100,000公里的行驶……事实上它确实做到了，它仍然工作得很出色，证明确实如此。这也意味着任何EXC450 / 500都可以做到... 显然，喜欢一辆摩托车不仅仅具有可靠性，尽管拥有一辆真正可以带您到那里的摩托车真是太好了……
