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或许是受到疫情的影响，去年川崎相对往年比较“低调”一点，新车发布的数量并不算多。而在上半年，他们引入了川崎倾力打造的“全能怪兽”Ninja 1000SX。
▲Ninja1000SX 金属石墨灰配色
▲Ninja1000SX 闪耀绿配色
作为川崎最新款的公升级豪华运动旅行车，车子吸取了川崎在运动车的优点，并且引入现代旅行车的配置属性。
外观方面，Ninja 1000SX沿袭忍者系列较为锐利独特的前脸，辨识度非常高的LED大灯让车子充满力量，此外，壮硕的油箱和发动机两则覆盖件让车子拥有现代旅行车的造型。
配置方面，Ninja1000SX配有19升大容量油箱位于车头的挡风玻璃支持手动调节，KQS川崎快速换档系统 （双向快速换档）、全液晶TFT采编。当然还有不少现代电子控制系统，包括一键电子巡航控制系统，还备有KTRC牵引力控制系统，三种模式可选择，包括运动、道路和雨地模式。
此外，其KCMF弯道辅助系统，实时监控整个过弯时的数据，调节制动力和发动机功率，KIBS智能刹车控制，确保在运动骑行过程中以最小的干扰实现高效制动。
动力方面，川崎Ninja1000SX作为一台公升级别车款，在其高强度刚性铝车架里搭载了一台1043cm3水冷4冲程直列四缸发动机，超过100千瓦的动力输出，并配有全新排气系统。
当然，车子售价也是比较令人难忘，如果厂家能够发布入门级的运动旅行车就不错了。
1月初本田赢下2021年达喀尔拉力赛摩托车组的消息刷爆圈内外，本田官网也在首页放上自家拉力队的比赛图片。
▲本田官网
实际上，本田中国官网从当年摩托板块占据"一点点位置”，到近年摩托板块资讯在其官网位置的比重不断加大可以知道，这是本田在国内摩托车市场投入的资源程度的一个缩影。
达摩院也采写了关于本田在国内近年的发展动态，有兴趣的朋友也可以翻阅一下早前的稿件。
说回新车，作为本田大贸店的中排量日式太子车，CM500还是满足了不少本田车迷的心愿。不过相对于CM300国内CKD形式的上市，CM500的价格还是高出不少，品牌溢价率较高，不过如果你想最原汁原味的本田太子车，那么这款新车就最合适不过了。
外观方面，属于Rebel系列的CM500，车子继续采用主打BOBBER风格，并沿用日系太子特有的“瘦长型”设计，对比粗矿风格为主的美式巡航太子，日系更加显得内敛，沉稳一些，或许更加适合东方审美眼光。
作为现代版本的太子车，CM500搭载了全LED灯具（今年主流的组合式透镜大灯+示宽灯的设计），配上小圆形LCD液晶仪表，日清刹车卡钳、博士ABS刹车、内管直径41mm的正立伸缩式前减震等配置。
500配备一颗水冷并列双缸发动机，实际排量为471cc，最大功率为33.6KW/8500转，最大扭矩为43.3NM/6000转，与本田已经进入国内的CB500F，CB500X，CBR500R是同一款发动机。
但是动力调校与CB500X有一定区别，为了匹配太子巡航车的定位，最大功率及扭矩均小幅下调，但是相应的扭矩输出转速也下调了500转。当然，车友还可为车子改装一下。
宝马在去年的新车发布数量比往年相对要少，但同样不缺乏关注度低的新车。比如在上半年发布的准公升级街车F900R。
宝马F900R
作为宝马去年重磅引入的街车，新车共有两个版本，分别是接车版和XR版本（探险系列），值得一提的是，宝马F 900R/XR搭载与探险系列F 750/850 GS同平台的并列双缸发动机排量提升至895cc，并配以270°曲轴让动力爆发的更加迅猛。
外观方面，F900R前脸设计得相对“温和”一些，标准的街车脸大灯搭载双LED示宽灯和高低灯，具有不俗的辨识度；短促的车身，修长的尾部，在菱角分明的覆盖件下，车子显得很有运动和力量感。
配置方面，电控著称的宝马当然不会在重磅车F900R上面有所含糊，搭载弯道ABS系统，MSR（发动机牵引力矩控制系统）、DTC（牵引力控制系统）、动态电子悬架调节 Dynamic ESA、骑行模式选择和6.5 英寸 TFT彩色显示屏与和BMW摩托车互联系统等优秀电控系统。
当然，布雷博刹车，集成转向信号灯的LED灯光系统，座垫高度可选等实用配置。
动力方面，F 900 R搭载的这台895cc并列双缸发动机，最大功率为63kW（85.6Ps）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。上面也提到这台发动机是隆鑫为宝马F750，F850生产的发动机，而F 900 R在原来的排气量上加大。
去年，橙色魅力KTM在国内的投放了不少重磅车型 ，其中关注度最高的应该就是去年4月份上市的直列双缸平台第二款新车790 ADV和高阶越野版790 ADV R。
▲KTM 790 ADV
▲KTM 790 ADVENTURE R
号称“拥有达喀尔纯正基因的ADV”，790两个版本车型自研发开始就收到非常多的车迷关注，毕竟那款LC8c 799cc并列双缸发动机也是KTM首次研发推出的直列引擎。
说回车子，外观方面，熟悉的家族式剑道脸继续体现在790 ADV上面，与公升级探险大哥KTM1290 Super Adventure不同的是，790 ADV在尺寸重量方面更加轻盈和轻巧，其中，R越野版从外观上看更像一辆纯正“不添加一点色素”的越野车。
▲KTM 790 ADV R版
配置方面，这两款重磅探险车配备了众多的先进软硬件装备。新车采用了极致级别的轻量化设计，车架由铬钼钢制造车身纤细却极耐撞击，将引擎做为强度结构的组成部分以帮助减少重量和整体尺寸，保持结构紧凑与轻量化。
减震设计方面，KTM 790 ADV普版配备43mm WP APEX 倒置前叉，前后200mm行程，预载可调，适合公路行驶但在越野路面仍然具有良好表现。
▲KTM 790 ADV R版本悬挂
KTM 790 ADVENTURE R聚焦实现同级领先的越野性能，而KTM790 ADVENTURE更偏向于旅行与实用性，同时兼具优秀的越野性能。
KTM 790 ADVENTURE & R和拉力赛车一样采用低置油箱，这样即使在油箱加满油的情况下，也能将油箱重量聚集在在中心点附近更加稳定，并能更好地踏地。
KTM 790 ADV & R均搭载MTC（牵引力控制系统）在毫秒内依据所选的骑行模式与当前的车身倾角，通过对节气门做出极其平滑、几乎无法觉察的干预，减少引擎动力输出直到系统将打滑减少到最佳水平。此外，他们还配有MSR（发动机阻力矩控制系统）。
还有可适配路况和车手喜好的骑行模式可选，提供不同的油门响应和不同的牵引力控制干预级别。有适合公路骑行的“街道”模式、湿滑道路使用的“雨天”模式、崎岖道路玩乐的“越野模式”以及最极致的“拉力模式（R版标配，普版选配）”。
当然，除了TFT全液晶显示屏等配置之外，KTM 790 ADV & R均搭载弯道ABS和越野ABS，并可关闭以及双向快速换挡Quickshifter+、巡航控制功能、KTM MY RIDE可选配等等。
动力方面，经过越野调教后的KTM LC8c 799cc并列双缸发动机尤其注重低转速区域的发力，最大功率为78千瓦，最大扭矩为95马力，值得注意的是，95匹马力最大扭矩在8250转就可以完全并发出来。
目前，春风800cc全新探险车正在调教当中，春风全新探险车的发动机应该就是采用KTM 790的动力平台，对于车迷来说，这绝对就是一个超级大的喜讯，毕竟价格便宜不少但又能够使用到KTM核心技术。
阔别重庆摩展多年后，轻骑铃木携带一众国产新车，进口车回归到2020重庆摩展。近年，他们推出了不少人气车型，比如UU，UY、GIXXER155等车型，让轻骑铃木在国内两轮车的市场份额有逆势增长的底气。
而去年，他们在展位上也正式发布了公升级探险车V-STROM 1050（也就是DL 1050）。该车是轻骑铃木原装引入到国内的一款全新车型。
DL1050
DL1050设计的新颖之处在于具有独特的矩形、垂直堆叠的前大灯。前照灯单元采用了轻量化设计，以与车辆的总重量保持良好平衡。
新车型采用了铝制锥形车把。在保持高强度及轻量化的同时，还增强了其越野风范。气缸盖、发电机盖、水泵外壳和离合器盖采用了青铜色，与黑色的发动机体形成了巧妙的对比。
铃木智能驾驶系统（S.I.R.S）包括运动轨迹制动系统、坡道保持控制系统、坡度相关控制系统和辅助制动的负载相关控制系统，以及巡航控制系统、铃木驾驶模式选择开关（SDMS）,辅助驾驶的牵引力控制系统为用户提供了智能控制，提高了使用的方便性和出行及日常生活的便利性。
进一步改善了液冷、DOHC、1037cm3 90° V 型双缸发动机。符合新的欧 5 排放控制标准，实现了 79.0kW / 8,500rpm 大功率，同时保持了低油耗 (4.9L/100km)。
此外，发动机在低转速范围内发出低沉的隆隆声，在中等转速范围内输出强劲的线性扭矩，在高转速范围内提供最大功率，并保持平稳运行。这款精密的发动机可使骑手享受各种路况，如城市和农村道路、曲折道路、平坦的土路和高速公路。
仪表板采用清晰直观的布局，按优先顺序在整个 LCD 屏幕上显示必要的信息，以及其他所有的信息。显示内容包括速度表、转速表（全像素数字显示）、档位指示灯、里程表、行程表 (A、B)、瞬时油耗、平均油耗、可继续行驶里程、油位指示灯、发动机冷却液温度指示灯等信息。
内管直径仅为 43mm，可全面调节 KYB 倒置前叉的弹簧预紧力，和压缩 / 回弹阻尼，从而可以根据实际情况来设置悬架。从而可根据骑手的喜好或使用情况来设定。
后悬架是底部连杆式单体减震器，用手转动旋钮即可调节预紧力。V-STROM 1050XT 车型采用了 DID 铝合金辐条轮圈，V-STROM 1050 车型则采用了 10 辐条铝合金铸造车轮。
普利司通 Battlax Adventure A41 轮胎为标准配备，前轮胎为 110/80R19 子午胎，后轮胎为 150/70R17 子午胎。
被誉为“地表最强”街车的杜卡迪街霸V4于去年9月份正式发布，新车也同样有两个版本，分别是普通版和S版本。价格均超过20万元，对于普通车迷来说，真的是望而生畏。
杜卡迪街霸V4
作为超过200匹马力、干重仅有180KG的地面怪兽，街霸V4的外观同样是非常具有辨识度，前脸采用V字形家族式的示宽灯设计，超级短促的车身将整个视觉中心都放在V4发动机上，非常紧凑和运动，那个单摇臂的设计然街霸V4几乎成为独一无二的超级街车。
街霸V4底盘基本采用超跑Panigale V4，
作为杜卡迪全新旗舰街车，街霸V4的配置绝对是巨星级别，尤其体现在电控系统上面：骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO、DTC EVO（牵引力控制）、DWC EVO（车轮控制）、EBC EVO（发动机制动力控制）等旗舰级配置一应俱全，在骑行硬件配置上DPL（弹射起步）、DQS（双向快速换挡系统）也是其标配。
街霸V4采用了多个MotoGP的超级跑车技术，体现在空气动力学，车身设计等。比如在车架上也运用了许多MOTO GP的技术在里面，利用Desmosedici Stradale发动机作为承重部件的一部分，大大的降低了主车架的长度及重量，在主车架仅有4公斤的情况下，达成更好的车身刚性与重量比。
而在刹车和减震等方面，减震当然标配布雷博，而街霸V4搭载前者采用43mm SHOWA全可调倒立式前叉与Sachs后减震组合，街霸V4S为 hlins NIX30倒立式前叉与 hlinsTTX36电子后悬挂组合，这套减震的价格非常恐怖.......。
