移动应用
评测视频如下
↑ 视频全长约38分钟。11月初该车刚发布时，笔者便从现场发回了新车速报。从文末留言来看，似乎仍有不少读者对这部车抱有期待，当然也有觉得它就是“地平线”的。那到底这部车的产品力如何呢? 本次测评为各位一一解析。
以下是图文版本
FK3GP这次定价应该是深思熟虑后的决定， 19980元正好位于春风250SR标准版与高配版之间，比无极300RR贵了180元。好巧不巧的另外两部车小丙正好做过深度的评测，相信回过头来测这部FK3GP也会有更好的对比性，各方面的差异也会更直观。
测评前惯例赋诗一首
飞肯跑车单摇臂
搭载春风发动机
性能是否能给力
康莽杯逼发漏密
外观细部配置
笔者个人观点而言这部车的外观设计似乎有点太硬了，哪哪都是刚硬的线条。纵观现在入门级跑车市场，似乎有点“异类”。但有人就是喜欢这样的“机甲”设计也说不定，审美的部分我们就不做过多评价了。
↑灯具方面全车都采用LED，现在基本国内入门级玩乐车款都标配LED了，这点无甚好说的。
↑纯正面看，特别是行驶中这部车的正脸蛮好看的，车头定位光带看起来比较犀利。
↑上三角台质感绝对是这部车非常值得夸的一个点，各种螺丝锁点的处理，整体质感直接从照片就能得以体现。笔者其实一直挺在意这个部分，因为这毕竟是骑士跨上车后最直观需要长时间面对的一个部分。如果这部分不做好，会非常影响对这部车细节的直观感受，俗称“掉价”。显然飞肯get到了这个痛点，值得好评。
↑同样，仪表也值得好评。配合表面哑光处理，哪怕强光直射下可视性也很优秀。左右两侧的箭头可以切换表显两组里程，戴手套的情况下也能触控。唯独部分如时间、水温等数字显示较小，骑行中存在不太好辨识的问题。
↑开关总成的部分应该是GW250上那套。双闪、超车灯该有的都有。质感也算过得去，就这个价位的车来说中规中矩。
↑轮胎采用前110/70-R17后150/60-R17的配置，官方宣稱原厂配胎胶料配方和250SR相同。实测下，笔者直觉咬地力要略弱于当时试250SR那套胎，这点倒不是说厂家偷料，应该是由于冬季气温较低胎温上不去所导致。（试这部车时，地面温度大概只有1-2℃）。另外250SR后胎宽度为140，FK3GP上了150。也许是损失了些许灵活度，但配合单摇臂使得后轮的视觉力量感得以凸显，是好是坏见仁见智。
↑刹车的配置为前四活塞辐射卡钳配300mm浮动盘，后双活塞卡钳配260mm单碟，均由力邦提供。另有一点值得一提，前卡钳的尺寸不是250SR的82mm，而是108mm。实测下前刹的前段刹车力道确实相较250SR有较大提升，但这只是一方面。要知道108mm这个尺寸是很多改装卡钳的标准尺寸，换言之就是改装可以“无损直上”省事不少，后续升级就算没钱上不了Brembo，那怕自己换个Frando或是淘个二手的日本大车辐射卡钳也是极好的。车辆标配ABS，由赛福提供。
↑41mm前减在250级别里也算粗壮的，前后减震均由渝安提供，近年渝安在减震运动性上的调校比较出色。这组减震在这部车上的表现如何，我们之后操控的部分会详细聊到。
↑FK3GP这次试用了复合材料塑料油箱，塑料油箱的优势主要体现在两个方面。一个是在赛道高速摔车时不会因为铁壳油箱和路面摩擦产生火花引发爆炸，另一个则是减重。坏处是我们平时用惯的磁铁油箱包可能就用不了了。油箱容量17L，放在250排量的车上可谓是一个相当巨大的油箱了。“低油量恐慌症患者”终于可以安心了。
↑发动机部分没什么好说的，这颗发动机相信大家都已经相当熟悉，就是250SR上搭载那颗实际排量249.2cc的单缸水冷发动机。厂商公布的参数也和250SR如出一辙，最大功率20.5kW/9750rpm最大扭矩22N•m/7500rpm。实际动力水平如何我们稍后也会通过实测为各位说明。值得一提FK3GP原厂附了CNC的可调脚踏，有一段上下可调的空间。前后脚踏细节处理都挺不错，不存在毛边毛刺的情况，质感也对得起这个价格。
↑最后再来聊聊这部FK3GP最大的卖点——“单摇臂”。要说单摇臂对车辆的性能有多大的提升，抱歉笔者也许能力有限确实没能骑得出来。但外观颜值上的加分，相较传统后摇臂的车款确实是质的飞跃。细看下，厂家也对后轮毂做了精致化的处理，也算没有辜负这条单摇臂了。
↑另一个方向看，其造型质感也许相较进口大贸的单摇臂尚有差距。但相较传统两条圆形铁管或是一根方形铁管的造型，有一说一还是好看了不少。牙盘的部分量产也较发布会上的版本做出了改进，做了镂空处理，链条则是使用了DID520油封链。
加速实测
↑百公里加速实测7.9sec，春风250SR首试时小丙在杭州做出了7.5sec成绩，但之后在广东又对250SR进行了一次加速实测，也许由于场地变化导致环境因素改变，死活做不进8sec内。这次的FK3GP我们同样是在广东做的加速实测，7.9sec这个成绩基本可以将它视作和250SR不相上下的动力水平，毕竟就是使用的同一颗发动机嘛。
操控部分
FK3GP的座高比250SR的780mm高了5mm来到了785mm，其次手把又比250SR更低，这就使得FK3GP的坐姿更加战斗，可说已经非常接近一部专业赛车的骑姿了。这样做的优势显然是在激烈攻弯或是需要快速变换左右倾倒时，会使车辆变得更易操控；缺点就是保持这样的骑姿太久会很累，特别是腰部和脖子的部分。
再说说这部车的前后悬挂吧，也许一个字就能概括——“硬”。但显然这是很不负责任的说法，撇开极少数旗舰大贸车型上搭配的高价全可调减震不说，运动和舒适从来都是两难的抉择。也就是说两者只可得其一，笔者反倒是认为既然FK3GP已经在骑行三角上明显偏向于运动和竞技了，减震也往运动方向去调校确为正途，否则整台车反而会变得不伦不类。试想，一部车骑姿战斗，减震舒适偏软会出现什么情况?正常道路巡航骑姿不舒适，山路杀弯减震软趴趴又不敢压下去…那這部車硬又到底是硬到何种地步呢？形象来说，就是比250SR的减震调校还要硬，基本40-50km/h的速度通过一般路面的减速带，前后轮都会被颠起来。这倒也不是吐槽，正是因为有如此硬朗的减震，在剧烈攻弯时才能给到骑士更多对于车辆稳定性的信心。
再说说振动控制， FK3GP不只是搬来了春风250SR的发动机，似乎也大致参考了250SR的车架设计，所以250SR中高转速振动较大的问题也被遗留了下来。这个问题主要体现在转速拉到7000rpm以上之后，振动会直接传达到手把上，老实说不太舒服。
但仅就操控性能或说攻弯能力而言，这部FK3GP基本与250SR差不多, 已经算是这个价位入门级跑车里水平线以上的一部车。也就是说至少就笔者个人观点而言，它并非是一部粗制滥造套壳卖噱头的“地平线”。
购买建议
假设我们把这部FK3GP和春风250SR的车标都拿掉，也就是说我们完全排开品牌力的部分不谈，只就车辆本身的产品力来说。这部FK3GP相较250SR而言基本都不落下风，甚至还有一些细节处理得比250SR好，比如单摇臂、上三角台、CNC脚踏等等。但显然这样说有点耍流氓的意味，春风和飞肯目前在国内消费市场的品牌力完全不在一个档次，这是事实。那么产品力不相上下，品牌力是否只是一个虚名而已？非也，品牌力可能涵盖了车厂的拼装水准、售后保障等等很多方面。这点，只能看后续市场对飞肯这个品牌的认可度了。
另外换个角度看，它的定价比250SR标准版贵一点，多出了大屏仪表、ABS和单摇臂；
相较250SR高配版则是少了滑动离合。
这其中的得失，还是要根据读者在购车时更看重哪个部分来决定。
但如果预算本来就只在两万元左右，又正在考虑要买一部入门级的小跑车，这部车论做工与性能还是值得考虑的。
FKM FK3GP短评
优点
※单摇臂外观加分
※较佳的细节做工（上三角台、脚踏、轮毂等）
※操控性能在同级水平线以上
※17L超大油箱
缺点
※减震偏硬（重视舒适性的话须注意）
※振动控制与250SR相同
FKM FK3GP规格表
排量：249.2ml
发动机形式：水冷/单缸/4气门
压 缩 比：11.3:1
最大功率：20.5kW/9750rpm
最大扭力：22.0Nm /7500rpm
整备质量：166kg
油箱容量：17L
座 高：785mm
整车尺寸：2020*730*1050mm
轮胎规格：前：110/70R17 后：150/60R17
售 价：19980元
