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去年，宝马在更新了国内F750GS配色的同时，也将其起售价从129990万元人民币调整到119000元起，顿时令不少还没买车正在观望的入门级冒险车爱好者们开心不已，对比过去的F700GS，F750GS在细分定位上更加精准，性格偏向公路休旅路线，同时电控升级，实力大增。
而我们今天为它请来的对手，便是进入中国4年，被无数中年大叔津津乐道的摩旅通勤能手NC750X，目前国内在售的为2019款，去年在经过3月份的本田大贸全系降价后，现DCT款售价为108800元，MT款为98800元，若是以DCT款比较，两车的价格区间几乎接近，名牌光环的加持，在自家车系中相近的定位。
各自拿出的兵法又会有何不同？
我们常识觉得本田一贯风格都是中庸之道，但是这是相对的，比如2016年推出配置强劲的CBR250RR就打了友商一个措手不及，而本田的适应面广更多是体现在NC750X这类的实用车型上。
搭载一颗745cc水冷并列双缸四气门发动机，最大功率40.3kW/6250rpm，最大扭矩输出68N.m/4750rpm，电喷自然也是应用本田PGM-FI系统，它在数据上虽然并不出众，但震动，平顺度，经济油耗保持了本田一贯水准，中低转速充足的动力储备令它很好上手。
发动机前倾安置也带来了更低重心，骑乘三角设定接近于街车，相当适用城市通勤。
而区别与同级别车型的重点则来自其DCT版本，我其实对本田这套双离合系统不太适应，因为没有传统手上操作离合拉杆和左脚换档杆会有些不习惯，总觉得哪里空空的，但跟你骑踏板的整体感受又有一定差别。
但本田还是有为传骑手考虑，在D（普通）模式，S（运动）模式外，保留了MT手动模式，在右手的总成上考验切换，加减档则通过左右总成上的＋－按键实现，有点像四轮跑车上拨片换挡的定位，同时还配备了可关闭的2级调整的牵引力控制系统。
其实对新手和平时驾驶风格不是特别激进的用户来说还是很有意义的，尤其是市区低速骑乘的环境，能够解放一部分操作，更好的将注意力集中在路况上和刹车上。
F750GS扭矩曲线图谱
F750GS搭载一颗由原来F700GS平台（793cc）升级而来的853cc水冷并列双缸DOHC四气门引擎，全新设计的曲轴角度也由原来的360度改成了270度。
排量增加中低转扭力表现的进步，6250转爆发最大功率57kW，最大扭矩86N.m，配备滑动离合，账面数据比NC750X强很多，抛开其他方面，如果仅以驾驶乐趣而言，F750GS对我的吸引力应该会更高一些。
在电控上宝马为F750GS提供了道路和雨天两种动力模式以及宝马的ASC自动稳定性控制系统，加钱的话可以选配DTC动态牵引力控制（更高安全性），快速换挡辅助，弯道ABS和专业骑行模式(Enduro)。
▲高风挡保证了上身防风，抑制乱流
▲简单的液晶仪表
NC750X的整体外观风格依然属于本田那套一看不惊艳，久而耐看的风格，驾驶者角度看去也没有太多胡里花哨的东西，按键都是以人性化引导的布局，简单明了好上手，2019款标配手把加热，北方朋友会比较喜欢。
▲LED大灯
▲ 6.5英寸“TFT彩屏仪表
怎么说呢，宝马这个大彩屏配合他们高大上的车联系统乍一看是很高级，连上手机蓝牙用左手的多功能操作拨轮播音乐再打个电话也能满足一点小小虚荣心，还有胎压显示，不过这都是建立在多掏钱的基础上，与F850GS不同，F750GS使用更短小存在感更弱的风挡，这是宝马差异化策略的一个体现。
多说一句，F750GS油箱由原来700GS后座下面移到了前面传统位置，容量15L，而NC750X则一直设置在后部车尾，容量为14.1L，油耗不用说，本田大法好。
NC750X的悬挂，刹车配置还是以应用场景够用为主，减震采用舒适向调教，这个定位的车型也没必要堆顶级配料，把菜炒香就已经足够了，41mm直径的SHOWA正立前减震，后七段预载可调Pro-link中置减震，前刹日清双活塞卡钳，前后17寸铝合金轮毂。
其实宝马给F750GS配的规格也没多高，毕竟前面还有个F850GS要照顾，前19后17寸的铝合金轮毂，配普利司通的BATTLAX ADVENTURE A41多功能胎，41mm正立前减震，带预载调节的后中置减震（可选配Dynamic ESA动态电子悬挂），Brembo的对向双活塞卡钳，不过铝合金后摇臂和重新设计的一体成型环抱式车架无疑是对操控有提升的。
当然前面聊这么多，有一个选项是F750GS没有的，也是本田必杀锏。
就是在NC750X传统档车油箱位置，容积达到22L的储物空间，放个全盔不是问题，虽说大家都能扩展三箱，但毕竟谁也不是天天出去跑长途，再说也需要额外成本。
城市通勤角度，它解决了那些不愿装尾箱的档车骑手一个最大问题，就是下车后去玩，不想拎着，我的头盔要放哪？
诚意总结
平心而论，两台车我都买不起，只能打打嘴炮，要是碰上试驾时再玩一下，但是其实他们的差异已经很明显了，其实都不是什么硬派拉力车，原有配置上只够你公路上耍，再兼顾部分非铺装地形，实用角度考量，等我赚到钱变成大叔那天，可能会选NC750X（当然很多新手也会买这车）。
如果到那时候激情还没消退，差价不悬殊的情况买宝马我可能更愿意上F850GS（尽管跟F750GS同样发动机），然后再做定制的选配升级，这样可以玩得更尽兴些。
另外对于国内本田车主可能暂时不算友好的一点就是，冒险车系看完NC750X往上走，你似乎除了非双没有选择了，但是差价又很悬殊差不多要10万元了，要么攒钱要么就得换门，所以我想这也就是未来小非双CRF850L的意义吧。
