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其实，从最初RE3照片第一次出现在网络起，就有复古车友问战车有没有机会做RE3的试车，所以战车我才积极性高涨的跑去经销商那里连蹦带跳的找车。上一篇的RE3与T100的对比，其实是在国内有限的、在售的、英系复古风格车型里面，把价位不同的两款车，各处细节放出来，由大家根据开支情况挑选适合自己的那款。毕竟，钱在你自己兜里，谁也不可能拿刀子顶着后腰让你必须买。
迷恋洋货，这对车友来说很正常的。我国工业制造落后多年，但一直在奋力追赶。可如果偏执的认为3万的RE3，给11万的T100提鞋都不够格，这才是部分不客观的车友强行把玩车人分等级的主因。两台车的各处细节一目了然，凭什么骑三万的国产英系复古车的车主就要在11万的大贸英国凯旋车主面前装孙子？某些人口口声声喊的“车友不分贵贱”，只是口嗨么？
战车觉得，即便面前是一台110万的摩托，我只会用客观的眼光去欣赏它的美。即便我只能骑一台1.1万的摩托车，也不会自卑得把自己的摩托贬的一无是处说国产真垃圾。大家选择摩托车时，都是根据自己当时的收入和开支情况多方对比，所购买的车也是最符合你当时阶段的产品。与其嘴炮，不如好好体验跟车在一起的快乐，让已经花出去的钱物有所值；与其嘴炮，不如靠自己的努力一步成为大贸车主，坚持你的价值观，碰都不要碰国产一下。
知识面有限，不能给国产最实质性的建议，只会跳着脚指着国产说：“你这个垃圾，你看人家，你看人家……”如果你把这个方法用在教育孩子上，连你的孩子都会说你是嘴炮。战车工作室之所以改车，就是在用自己的方式去验证国产车的一些细节。虽然改的很初级很小儿科，但一直在用实际行动说话。我要是整天从国外网站偷一堆进口车的视频和图片来，添油加醋的一边切着流量韭菜，一边引导无知车友去跪舔膜拜神话进口车型，我觉得这不是中国玩车人该有的行为。
OK，内容开始之前，战车我先嘴炮了半天，浪费了各位读者流量，说声抱歉。目前国内在售的国产复古车型里面，款式最让战车我觉得中意的，莫过于幼狮500和RE3这两台车。由于前年战车小改过一台幼狮500，加上有两台车的共同使用经历，因此后台私信把两台车对比的呼声一直高涨。那么，就一起来看看这两台中国制造的复古车，究竟是意系复古风格香？还是英系复古风格香？
公平起见，战车花了一整天时间把之前对RE3改动的地方还原，又借到了一台车友基本无改动的红色幼狮500，幼狮500普通版和RE3的普通版，两台车拉到一块，给大家呈现最真实一面。
1、长度。在没有对比之前，很多声音说RE3小的可怜。现在放在同一平面，大家自己看。为了保证真实度，图片就不修图了，原图呈现。不要管工厂数据参数，看实物。可以看到，长度上，两车的差别是可以忽略不计的。
2、座高。两车的车把高度接近，但RE3车座更低。以战车工作室手边掌握的数据来看，仅有不足5％的幼狮用户，会尝试削薄坐垫以适应自己身高。其实战车感觉，幼狮500的座高，取的是国内男性身高平均值。而RE3因为上市晚，所以意图更加明显，男性车主女性车主，都想拿下。两个厂家的设定，各有利弊。幼狮500有Trail版，以适应身材更高大的车主。RE3的辐条摩登版则座高数据不变。后台收到过三位身高180以上的车友询问是否能骑RE3，战车给出的建议是，要么去某宝把车座加厚7~8厘米，要么放弃。还收到了三位女车友对RE3的问询，战车给出的建议是，觉得对眼了，就可以拿下。当然，还有更多正常身高的车友问询，战车的建议是，先分别看实车，试驾后选自己最顺眼的那辆。
3、外形。这一点是相当难抉择。幼狮500，以浓厚的意系复古风格面世，一登台就拿下米兰展的当年设计大奖。RE3，其外形来自英国设计师的操刀，秉承的是英系复古多年来的经典简约风格延续。两台车都不约而同在车上加了LED时尚元素。在国产复古车型里，可谓一时瑜亮。好在贝纳利和赛科龙的经销商遍布全国，大家都能见到两台车的实物，只能依照自己的审美观来选择。毕竟每个人审美观存在差异。
4、仪表。两个车的仪表，显示功能上极为相近。幼狮500，多了水温数字显示、时间显示。RE3，多了转速表机械指针、多了电力工况指示。
5、大灯。幼狮500，使用的是幼狮家族的倒U型光圈，LED球形头灯。RE3，使用的是超大圆形灯带，五灯头LED球形大灯。经战车对比，夜晚照明效果上，RE3的大灯亮度更高。
6、前制动。两台车都使用了辐射式对向四活塞卡钳，博世ABS。幼狮500使用的是双碟，RE3使用的是单碟。
7、油箱容积。幼狮500的油箱容积是12.7升，战车实测是接近12升。RE3的油箱容积是19升，实测为接近18升。倒不是两个厂家虚标数字，而是因为油箱内部的汽油泵和油浮子，会挤占容积空间。
8、引擎。大家不要只是对比官方数据。两台车的引擎，战车实际使用后总结为。幼狮500，极速和最大马力有优势。RE3，低扭和输出平顺度有优势。两台车，一个同步双缸一个异步双缸，声音有明显不同，每种引擎都有其忠实拥趸，这里就不做评价了。
9、车架。在两车的车架对比上，幼狮500的高拉力钢管悬吊式车架，粗壮度更高。RE3的高拉力钢管双下环抱式车架，经机器人焊接和二次抛光，在精细度上具备优势。
10、水箱。两台车的水箱大小接近。两台车的冷却效果都值得表扬。战车也算骑过大量国产车的人，幼狮500和RE3，风扇的启动温度基本一致，两台车在暴力驾驶和市区堵车的两种情况下，风扇的开启频率都很小，除了水泵和循环效率不错，也意味着这两台引擎自身的散热效果就很好。
11、前避震。两台车都采用倒立式前避震，粗壮度都不错。幼狮500的前避震为可调式，RE3的前避震为不可调式。
12、后避震。两台车的后避震虽然不同，但在弯道里的支撑效果上刚性都够。要提出批评的是两台车的后避震在舒适度上，都存在不足。行程都不够长。
13、把座。两台车的把座功能一致，造型也接近。早期的幼狮500左手带有关闭ABS按键，新款的幼狮500已经取消此功能，与RE3相同。
14、排气。两车的排气均使用金属拉丝面材质。幼狮500是二出一出一右侧单排，RE3是二出二双排。
15、扶手。幼狮500出厂即带有推车扶手，RE3并未加装此项。
16、离地间隙。幼狮500由于排气的二出一出一设定，回压包下置，因此在离地间隙上，比RE3略低一些。
17、尾灯。幼狮500采用灯带加LED灯芯式的尾灯，RE3采用的多点式LED尾灯。面积上幼狮500更大。
18、骑乘感受。从照片里不难看到，身高171的车友毛线同学，在坐上RE3后，脚部着地面积略好一点。有赖于RE3那台TC380的引擎，对比低扭输出的刻意调教，让RE3在低速时候，操控的灵活度上，有小小的优势。而幼狮500在动力和极速上，则占据排量上的优势。两台车的转向最大角度都不大，在狭窄的小区内路面调头时候，都无法一次性转弯成功。
总结：可以说，幼狮500虽然在售价上略贵，但从引擎排量、加速、极速、前避震、前制动碟等方面，将多出的价格予以补足。RE3作为上市晚的车型，力求做到兼容度更高，更为刻意的将城市使用通勤所需要的顺滑低扭、续航里程、灯具亮度、座高、离地间隙等方面进行提升。两台车都以己之长攻敌之短，这种错位式的竞争方式，让两台车成为了国产复古车型里面的哼哈二将。
幼狮500因上市时间早了数年，其生态圈早已形成。大量的幼狮车主在街头出现的频率，保证了幼狮500当下的稳定销量，而且大多数幼狮500车主都会把自己车进行或多或少的改装，也导致战车在准备借一台无改装的红色幼狮500时候费尽周折。RE3为了能快速建立自己的生态圈子，直接以国产复古车从未有过的英系复古风格面世，英国设计师的倾情参与，让RE3的外形颜值很高，加上座高又很有兼容性，最近在后台问询RE3相关问题的意向车友数量已经很多。
贝纳利和赛科龙两家工厂，都拥有全国大量售后服务网络，两台引擎也是分别在自家的多款车型上饱经检验过，口碑都是不错。究竟是英伦情怀还是意国情调，相信在你看过上面的各项细节后，就可以根据自己的审美眼光、使用习惯、开支情况进行二次筛选了。
