6万多就能尝鲜倒三轮 试宏佳腾3D-350R

倒三轮车型自从可以在国内合法上牌后，就在摩托车市场中引进迎来了一段小高峰，但目前国内主要以高端倒三轮称霸市场，例如标致Metropolis 400i、比亚乔MP3 500，以及ADIVA的两款带棚倒三轮，这些产品的价格主要集中在8-11万元区间，即便是200cc最便宜的AD1也要49800元。200cc动力不够400-500cc又太贵，国内消费者缺少了一款能够以较低售价体验大排量倒三轮乐趣的车型，直到宏佳腾3D-350R的出现，才让消费者与大排量倒三轮踏板之间的距离更小。

3D-350R所打造的运动感一眼就能看出来，相比于设计沉稳的Metropolis 400i与MP3 500，脱身于运动踏板的它更加符合年轻人的审美，也符合宏佳腾这个品牌的整体调性。

不得不说厂家在节省设计成本上还是下了一些功夫的，3D-350R的尾部设计与宏佳腾在台湾销售的另一款车型Elite 300R出奇的相似，除了货架和转向灯部分作出修改外，你很难找到不同之处。

在车身尺寸上，3D-350R的表现几乎与跨级的Metropolis 400i和比亚乔MP3 500相当，其规格为2150*840*1340mm，但1560mm的长轴距堪称同级最长，这样让驾驶员的乘坐空间有了更好的表现。除此之外，224kg的干重也可圈可点，让初次驾驶倒三轮车型的消费者更容易上手。

从正面看，由于前双轮设计的原因，车头部分有非常明显的加宽，但最宽的部分还是反光镜与车把，对于通过性影响不大；尾部宽度则几乎与250cc级大踏板无异，你完全不必为倒三轮的通过性而担心。

大灯设计也秉承了宏佳腾一贯的高配特点，分体式柳叶大灯配合熏黑内衬让运动感更强，透镜的加入也提升了夜间照明效果，遗憾的是没有采用时下流行的LED光源。

尾灯基本就是Elite 300R的翻版，不过两侧的转向灯改为跑车风格独立设计，刹车灯及转向灯均为LED光源。

3D-350R配备了一块面积十分可观的黑色大风挡，但不具备调节功能。

高低落差明显的一体式座垫，最大限度的为驾驶员提升舒适度，座垫周围的白色缝线也再度提升了视觉效果。

张力十足的六辐轮圈让本就吸睛的前轮增色不少；我们可以把倒三轮车型的两个前轮视作一个联动的整体，其原理是靠支撑前轮的双叉臂结构来完成，宏佳腾称这套系统为HTS液压倾斜系统。

3D-350R的三条轮胎由CST正新提供，从胎纹和骑行质感来看是一款偏向城市道路使用的经济型轮胎，其规格为前双轮110/80 R14，后140/70 R15。

厚重感十足的排气得到充足的防烫保护，几乎看不到任何外露的金属部分。

宽大的操控台让车把显得非常渺小，但车把位置所营造出的驾驶姿态与我们常见的台系运动踏板车没有太大区别，不会刻意的过高或过低，如果你之前驾驶过250cc或以上排量的踏板车，那3D-350R的骑行三角会让你觉得有些亲切感。

汽车级机械液晶组合仪表占据了操控台的大部分面积，黑色表底配合显眼的白红数字组合，可视度极佳。

3D-350R加入了同级车中少见的胎压监测功能，三个内置胎压监测模块可以在车轮转动时监控胎压，但胎压没有具体的数字呈现，胎压较低时会在液晶屏中的轮胎图标中闪烁，让驾驶员可以快速分辨到底是哪个轮胎亏气。

机械表两侧有两个非常重要的指示灯，一个是胎压报警灯，另一个是驻车手刹提示灯。

在仪表台的左下方设置了HTS液压柱车系统拉杆，图中所示的状态为HTS液压柱车系统锁止状态，向上抬起即为解锁；锁止有一个非常明显的好处，可以让驾驶员在等红灯时无需脚着地，在驻车时也不再需要侧撑，当然在车辆左倾或右倾时也可以锁止（小图所示）这项配置在主流倒三轮上都有，只是3D-350R采用了机械方式。

踏板车刹车一般为左牛角后刹，右牛角前刹，不过3D-350R还加入了脚刹，踩下脚刹可以激活CBS联动刹车系统，让安全性得以提升。

前储物盒的空间容量不算大，但还是可以容纳一些零碎物品。

中部的大储物盒除了可以容纳一部手机外，内部还设置了USB充电口。

3D-350R的座桶空间可以轻松容纳两顶标准尺寸全盔，后面的空间比座桶前部稍大，头盔也比较方便放置。

HTS液压倾斜系统的精髓，同时也承担减震作用的部件就是这根粗壮的阻尼杆，两个阻尼杆通过铝合金摆臂链接，这与ADIVA AD系列倒三轮和标致Metropolis 400i的设计如出一辙。

后悬挂系统依然采用传统的双筒油压减震设计，具备5段预载调节功能。

3D-350R的刹车系统规格不低，前双轮为240mm双盘搭配单活塞卡钳；后轮为256mm单盘搭配单向双活塞卡钳。

这款排量为346cc的单缸水冷发动机实际的数据表现相当出彩，这款发动机也曾在三铃引进的宏佳腾Eros SL350T上使用，其最大功率为22.05kW（30Ps）/7000rpm，最大扭矩为28.8Nm/5500rpm，这样的数据几乎制霸了国内所售的300cc级踏板。

在试驾部分开始前先说明一个部分消费者存在的误区，认为倒三轮车型不会倒，不会翻车，这是一个非常错误的理解，倒三轮在一侧压低突破物理极限后依然会翻车，但只是没有二轮踏板车那么容易翻，并且容错率和平稳性都要比二轮车高几倍，但依然可以侧滑翻车，切记。

在试驾过标致Metropolis 400i和比亚乔MP3 500后，说实话对宏佳腾3D-350R来说并不算公平，前两款车型近12万元的售价和这款不足7万的倒三轮看上去毫无可比性，但当我跨上3D-350R并启动车辆后，那种倒三轮熟悉的质感又回来了，脱身于二轮踏板的设计风格稳重的车身控制让它一瞬间抓住了我的心。

对于3D-350R来说，这款346cc发动机所表现出的实力可以用动力充沛来形容，不过你要和搭载同级别踏板车的二轮踏板来说，在加速感上还是要略逊一些，具体原因还是受到了车重和前双轮较大的摩擦力的影响；在正常行驶时，我驾驶400cc二轮踏板可以在5000rpm时达到100km/h的巡航时速，而3D-350R大概在5500rpm时勉强达到80km/的巡航时速。当然驾驶倒三轮追求的是平稳性而不是极强的加速感。

在舒适性上，3D-350R几乎挑不出毛病，作为一个1998年建厂的品牌，宏佳腾在踏板车领域也厮杀了10多年，其产品特点都是在保证车辆运动性、操控性的同时，最大限度的满足实用性和舒适度，舒适的座垫和骑行三角让你的城市通勤变得更加惬意，CBS系统的加入也让你无需刻意去分配前后刹车力道。

3D-350R将倒三轮的乐趣发挥到了极致，轻巧的车身不仅收放自如，前双轮的优势得到了充足的释放，不仅抓离地更强，在弯中也能获得更强大的向心力，即便是高速过弯时也不会让你感到任何心虚，而且重心的平均也让大部分踏板头轻屁股重的现象得到了很好的改善。

弯道的沉稳表现可以让不会压弯的人都可以放心的去尝试，不过由于轴距相对较长，调头弯的转弯半径略大于普通的大排量二轮踏板；其次，这种倒三轮踏板的整个悬挂系统的给驾驶员的回馈比较模糊，最求极强运动性的消费者还是考虑二轮运动踏板比较稳妥，倒三轮只是一个满足你日常通勤并能锦上添花的产品。

总结：

宏佳腾3D-350R其实在去年就已经上市了，68800元的售价相比其他竞品来说确实不算贵，但倒三轮市场虽然看上去美好，受限于12年的报废年限，以及品种较少的困扰，还是让许多消费望而却步。但为什么我今天会把这台车拉出来写一篇试驾，主要原因是厂家在近期推出了3D-350R购车包牌包税的专属活动，68800元就能够让这台车落地到手，所以这是这个活动吸引了我，也让这款车成为了我心中值得去购买并尝试的车型之一。如果你想体验一下倒三轮，又苦于标致比亚乔高昂的售价，不妨趁着优惠购入一台3D-350R来尝个鲜。