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“挎子（也有叫边三）”在摩托车里是个很独特的种类，它的概念最早由法国人提出；大概在19世纪90年代，一个法国军人想出了一种能加大自行车装载能力的方法（下图），并称为“自行边车”，这就是最早的“侉子”了，在这一理念上，逐渐衍生了由燃油两轮摩托车为主车体的，不同风格的侉子摩托车，其中，有一个是更为独特的存在——军挎。
二战期间，世界混战，因为工业受损、资源不足等原因，挎子由于良好的通过性和相对较低的成本，及比两轮摩托车更强的运输功能受到了军队的青睐，由于时势所需，加上主要由政府采购，这期间诞生了许多经典的军用侉子（如下图的宝马R75），他们为了战争而生，也因为战争的结束逐渐消失在岁月的长河里。
不同于机枪大炮，在战争中扮演着较为重要角色的军挎，却不是冷血的战争机器，每一辆军挎都有一个关乎生死别离、战争与和平的故事，更多的时候它是一段记忆的传承者，和一个时代的见证者。
经历过战争洗礼而活下来的军挎品牌，将那份不屈不挠的军旅精神发扬光大，产品遍及全球，经久不衰，如哈雷，宝马、乌拉尔等，其独特的历史底蕴造就军挎在人们心中的重要地位。
国内大多数人对军挎的记忆应该是“长江750”，它承载了太多人的故事和回忆，那扎根记忆深处的独特情愫，让人难以忘怀。随着长江750的消失和一部分的离去，那段特殊的记忆也随之消逝，但关于军挎的故事却还在延续。
作为国内极少数还在坚持原厂制造挎子摩托的厂家之一，鑫源在2015年推出了其首款边挎子“周末风”，同时也是国内首款复古挎子，圆润优雅，充满温情的周末风，是鑫源对“浪漫主义情怀”的完美展现。
经过2年左右的潜心研发，鑫源的第二款挎子，于近期公布价格（3.98万元起），开始正式开始销售，它就是让我们难以忘怀的，军旅风格的挎子，取名“自由风”。
粗旷的军挎造型配上带有独特属性的军绿色，硬派军挎的感觉一下子就把脑海深处的记忆唤醒，不知你有没有同感呢？
对比新车你会发现工厂做了很多修改，比如后面要重点说的前减震结构等。在这期间工厂还请了多个资深侉迷参与，提意见，然后继续整改。
再者，对比上图你会发现，自由风的主车体好像就是鑫源自家的铁甲440？但仔细对比又发现有多处不同，具体后面会细说。说明鑫源在自由风上花了不少心思，在这两年左右时间里应该是做了不少事情，虽然有研发周末风的经验，但在自由风上面同样没有掉以轻心，反而更加慎重。
自由风的长宽高为2300*1620*1240mm，轴距1520mm，最小离地间隙190mm,车身尺寸和轴距都要比周末风大一号，加上超高的离地间隙，首先从外观气势上，给你军挎那种威猛高大的感觉。
车头尽可能的简洁设计，圆形单灯，圆筒式仪表，大喇叭都是很经典的二战时期的军挎元素。
大灯和转向灯均为传统的卤素灯泡灯源，稳定可靠，方便更换是它经历战场考验流传下来的优点。以现代大多数人的眼光来说，也叫低端，但这不是一辆过分追求高科技配置的车。
大灯加上金属灯罩（选装）后更有感觉，同时也为大灯的安全增加了一份保障。
大灯左上角的大号喇叭不是出厂标准件，标准的喇叭在大灯下面，这是二战时期军挎的特点之一，用户可根据个人爱好选装。
圆形液晶仪表是车身少数不多的，与现代接轨的地方之一，追求纯粹的侉友可能更喜欢传统的机械指针仪表。
左边车把上加入了USB充电接口，方便日常或长途使用，相对来说这也算是现代元素之一。
右边车把上这个装置是倒车时候用的，它比周末风上面的更好用些，具体会在下篇的试驾感受中说，其余手把功能与传统的两轮车没啥区别。
复古水滴型油箱，容积为13L，对于这台超过600斤的大家伙来说，出厂13L的油箱续航有点差强人意，不过，后期可以通过改装来增加续航。
镀铬油箱盖、子弹袋、弹夹盒、油箱帖，这些元素是军挎风格的体现之处。
个人非常喜欢油箱上的鑫源的铜标，复古而有机械感，年代味十足。
分体式军挎座椅设计，个人觉得如果采用单座的设计应该会更有味道（当然后期也可改装），
出厂标配后座更多的是为了实用性考虑，试坐后感觉舒适性还不错。
座椅两侧预留了足够的空间给用户后期改装，通过车架两边的螺丝固定，可以加装边包或物品箱。
加高挡泥板上的钢管是实打实的设计，遇到陷车时，可通过这里把车轮抬起来，又一个传统而实用的设计。
前避震采用与战斗民族国宝级军挎品牌乌拉尔（ural）几乎相同的摇架式悬挂，它能较好地兼顾方向灵活性和高强度需求，比传统的正立套筒式更加结实可靠，目前国内只有自由风配备此结构。
但仔细对比发现它与乌拉尔上的设计还是有些不同，自由风将刹车卡钳放在“摇架”的里侧（上图一），而乌拉尔是外侧（上图二），理论上来说，卡钳放在里侧的安全性更好，不容易损伤。
发动机是目前鑫源市售车型中排量最大的，实际470.5cc的单缸发动机，最大功率22kw（29.9p）/6000rpm，扭矩36N.m/4500rpm,配备油冷散热系统，大单缸、大扭矩、低转速、及稳定可靠的特性正适合军挎的风格。
侧盖上唯一的号码与油箱上的硬标有着相同的效果。
鱼雷式复古双出排气在鑫源的多款车型上都能看到，为了配合军挎的属性，外观做成灰色，看起来不如亮晶晶的电镀抢眼。
轮毂出厂状态为钢丝辐条轮，是带有内胎的，但是，可选配真空条轮！这在目前国内在售侉子中还是首例，即便是放在国际市场，也屈指可数。兼顾复古味道和便利性的真空钢丝轮毂，放在挎子上实用性大大提升，要知道挎子如果轮胎被扎，比两轮车更加麻烦。
制动系统采用三轮大盘碟刹，其中边轮和后轮加入了联动制动，刹后刹时边轮一起制动，进一步提升制动安全。
车身右侧盖子做成了军挎中常见的“子弹盒”造型，表面数字则是自由风的公告排量数。
对于一辆挎子来说，最大的特点也是其独有的地方就是“边斗”，加一个边斗的作用不止是多坐一个人那么简单，这方面自由风边斗的功能性会更强,从里到外，都经过细心考究。
首先是底盘结构，自由风结合汽车底盘工程师和知名三轮改装技师的经验，采用一体式的设计思路，打造了这副加强型抗扭底盘。
这副车架最独特的地方是边斗与主车架的连接方式，不同于市面上绝大多数硬连接的形式，它采用万向鱼眼球头连接，较好地兼顾了灵活性与强度需求，别看这个小小的设计，在实际驾驶中起到的作用却很大。
趴低点就能看到粗壮的边斗横梁，底部平整，这使得它拥有了190mm的超高离地间隙，已经等同于市面上绝大多数拉力车的高度。
边轮和斗子上方出厂带有行李支架，方便后期使用及扩张储物空间。
两侧的储物箱需要后期选配。
两个上下重叠的卤素转向灯很有历史感，为预防意外损伤还加有框架护罩。
边斗舒适性很ok，为了安全性考虑，边斗座椅配有汽车一样的三点式安全带。
边斗内带有护垫和放置小物品的网兜，非常方便。
大面积脚踏板显然是方便乘客上车准备的，通过下面这个动图来看看上车效果。
备用轮放在边斗后方，值得一提的是备用轮胎为全尺寸规格，可以前后三轮通用，实用性很高，特别是长途骑行更有底气，一些国际一流边三轮品牌（如乌拉尔），也是采用这样的设计。
备用轮裸露在外面视觉效果自然要强烈些，如果担心风雨侵蚀可以选配罩子包住。
后部分边斗还有一个很大的储物箱，箱盖采用双液压支撑杆（同级少见），打开的时候只需轻轻一抬，盖子就自动慢慢升起来，省力方便。
储物箱里面同样带有防护垫，上图这样的半盔能轻松放下四个，空间相对比较充裕。
但凡试驾过挎子的车友应该都会有这样的感触；骑出去的感觉确实拉风帅气，但转弯时方向把很沉，跑起来晃晃晃悠悠（这对个人驾驶挎子的技术有一定要求），稍微骑久点就会手臂酸痛，正所谓“你只看到我风光的表面，却不知道我心酸的感觉”，说的大概就是这么个意思吧。
目前在售的国产挎子中都没有边轮驱动，又因为整备质量相比两轮普遍重很多，及重心变化等原因，导致它的操控性远不如两轮车那边轻巧和便利，所以很多用户刚开始接触挎子的时候，其实并没有那么想象中那般美好（坐在边斗里优哉优哉吹风的不要说话了）。
军挎的设计之初主要是为了战争考虑，稳定可靠，皮实耐操为第一原则，加上国家采购（不敢偷工减料）和几乎没有现代科技的原因，所以能够想象当时的军挎是比较难以驾驭的。
鑫源自由风定位一款适合长途摩旅，有一定驾驶乐趣的军旅风格的挎子，既要尽可能地还原军挎的造型，又要考虑到一定的操控性，想来不是一件简单的事情，但在试驾过自由风以后，我们的顾虑被它打消了。
车子开动后，给我的第一感觉是车把异常轻巧，即使是在低速的时候转向也很轻松，初次接触就好感倍增，而提供灵活轻巧转向效果的功劳，绝大部分在这独特的摇架式前减震上。
首先，减震支架和手把角度的设定更靠近驾驶者，手臂和上身不用往前靠，去够车把，手臂的姿势很放松，左右活动的空间充裕，这时相对较小的油箱优势发挥出来了，双腿内侧能较好地贴合车身，这点也为操控加分。
前减震支架是有一定角度的，减震上部分固定在支架上，下部分通过一根横梁连接中轴，横梁的另外一侧连接支架，看图一眼就懂。这样的效果是，当你在转向时，手把的力传到支架上，对前轮施加一个向上抬起的力（相当于杠杆效果），使得前轮转向变得轻巧些。
这样的设计还有一个好处是，当你紧急刹车时，前减震压缩，后面的支架又起到一个支撑效果，以提升稳定性，且前减震于后减震一样，也可多段调节。总之这样的结构优势是，既能提升操控性，又能兼顾强度，稳定可靠，还很实用。
自由风出厂的减震调教效果达到了一个比较合适的状态，上图是我们在鑫源工厂内部的试车场内，拍摄高速过坑洼路面的效果。当速度过快后，边轮还是会弹跳，好在一体式车架底盘车身钢性足，抗扭性强，颠簸时没有松散的感觉。
作为一台好几百斤的挎子，那么倒档功能必不可少。自由风上的倒挡开关（上图一）在周末风（上图二）的基础上做了升级，需要倒车时，只需往下扳住开关，同时1档往下踩一下就是倒挡，倒车的时候（不需要按住倒挡开关）以起步的操作方式即可，倒好车以后需要再次起步，只需捏离合，忘上勾到一挡正常起步即可。
自由风的主车体源于铁甲440，因为铁甲本身就是一辆军旅风格的复古车，但它并不是原封不动的用在自由风上，首先是前面说到的减震差异，这是一个很大的工程，关于减震结构、角度、还有配重比等都需要重新设计并验证。
然后是下面要重点说的发动机，这台源自本田XR400的单缸油冷发动机，以稳定可靠闻名，在鑫源手里衍生出了400cc、445cc及470cc三个排量机型，经过多年的优化改进，目前的状态已经比较成熟。
如上表，铁甲440的发动机排量为445cc，自由风的发动机将活塞行程从70mm加大至74mm，排量来到了470.5cc，同时降低压缩比来提升发动机的稳定性，最大功率和扭矩都有所提升。
值得注意的是，自由风的发动机在功率扭矩提升的同时，将对应的输出转速调低，让最大功率扭矩提前输出，以适应挎子强调低扭的特性，确实是花了心思。
这颗470cc的大单缸最大扭矩36N.m在4500转时就全部输出，对于更强调低扭的挎子来说很对胃口，最大功率22kw在6000转时输出，不用等到6000转，车速就已经到了一个相对合适的速度，有效地避免了因高转震动带来的不适感。
关于动力有用户咨询能否到80km/h?这对自由风来很容易达到，不过我们还是建议用户驾驶它时候，多数情况下最高速度控制在80km/h左右（高手或特殊情况除外），这时发动机的动力输出和震动控制都比较理想，重要的是为了安全性考虑。
这里可能又有用户疑惑了；为什么说是为了安全性考虑呢？难道是三轮碟刹的效果不好？事实不是这样的。
自由风三轮大盘碟刹，后轮和边轮加入了联动刹车，就制动效果来说，已经足够应付日常使用需求。但因为挎子特殊的车体结构，造成前后及左右配重差等原因，刹车时三轮制动效果对车体的实际作用力有差异，在载重状态下又不同，所以当速度过快时，紧急刹车或会带来一定的安全隐患。再者，一般挎子出行多是以休闲为主，或载着一家三口，速度也完全没必要很快。
友情提示，驾驶边三轮需要D照，也就是三轮车级别，两轮E照是不能驾驶的。另外，虽然驾驶边三轮并没后明确规定要佩戴头盔，但为了安全考虑，出行一定要带上，上图为工厂内部封闭道路，请勿效仿！
最后是有几个可优化的地方和建议：
首先是后座载人的时候边斗支架有点别右脚，然后整车的细节做工方面还有提升空间，最后建议工厂增加一个手动驻车装置，这样会更安全。
小结：自由风应该是目前国产在售侉子中，对军挎风格诠释最到位的一款，难得的是它轻巧灵活，好骑得不像军挎的“风格”，如果有机会，骑它出去跑个小长途，应该会是个不错的选择。
最后的最后还想唠叨几句，一部分用户表示要对置发动机，轴传动，边轮驱动等，理论上来讲，这没什么不对，代表着一部分人的需求，但也要看价格说话，以上的配置乌拉尔的几款侉子基本上都有，售价在20万左右，一分钱一分货。
另外一个，对于自由风3.98万元起的价格，网上有些用户表示“买某某某不香吗？”，理论上来讲，也没什么不对，这代表着一部分群体的消费观，但军挎不是一辆单纯的边三轮，更多的一种精神的寄托，情怀无价，喜欢就买吧。
