用双缸替代单缸的拉力车-雅马哈Tenere 700

期待已久的雅马哈雅马哈Tenere 700（XTZ 700）终于来了，光从外观来看，Tenere 700就足够狂野，而当真正骑起来会是怎样的体验，下面我们来详细讲解。

在Tenere 700之前，雅马哈XT 660系列一直是中级探险车的代表，而且在这个位置上稳坐多年。但市场总是不断变化的，当对手们都有了变化以后，XT 660显然已经招架不住对手的追击，就光从单缸发动机和笨重的车身来看，就注定为市场淘汰。

首先，对于一款标准的拉力车来说，动力是不可缺少的，即便是达到三位数的马力输出，也会有很多机会能发挥出极限。一方面是全世界的道路都越来越好，只要你的胆量够，动力的需求是没有边界的。另一方面，摩托车被装上越来越多多电控设备，就算你不能掌控太大的马力，各种电控也能完美地把你锁在安全线以内。

不过对于中级别车型来说，重量和尺寸也是要考虑的，这也是为什么有了XT 1200Z还要搞Tenere 700的原因，毕竟在某些情况下，整备质量达到269kg的XT 1200Z，即使拥有110hp的强大马力也无法随性操控，车重就变成了负担。而Tenere 700控制在204kg的整备质量有了绝对优势，这台来自MT-07的发动机调校出73hp的动力，也完全可以应付各种路况。

而Tenere 700的主体框架在设计时就已经有了明确的定位，它是一款纯粹的行走机器，只要跨越障碍直达终点就算完成任务。这也造就了达喀尔赛车般的外形，车身狭窄、车头上扬、车身高高耸起。并且拥有前210mm、后200mm的减震行程和240mm的离地间隙，并且装备前21寸、后18寸大尺寸车轮。也正因此，Tenere 700拥有一个不太友好的座高，达到了880mm。

从排量和动力上比较，Tenere 700无法匹敌宝马F 850GS和KTM790 ADV，但它却能给骑士带来足够的乐趣，一方面Tenere 700的通过性极强，长行程的KYB减震设定也提供了极平稳的驾驶体感。另一方面，发动机振动抑制极好，扭矩输出随叫随到，弥补了排量的前天不足。

制动方面的配置足够体面，前282mm双波浪盘配Brembo卡钳，后为245mm单碟配Brembo卡钳，标配ABS，并可通过仪表按钮选择关闭或开启。不过也许是因为重心太高（整备质量204kg），或是没有使用钢喉刹车，制动效果表现平平。

不过尽管如此，Tenere 700仍然是一款很独特、很简单、很有味道的探险拉力车。在探险、旅行方面，它是专业的，也具有一定的越野潜能，并且有很高的灵活性和运动性，也算是中型探险车阵营的一匹黑马。

2020雅马哈Tenere 700规格

缸径 x 行程：80mm x 68.6mm

排量：689cc