你让竞品怎么活 试驾标致新Django LCT

大家对标致Django可以说再熟悉不过了，独特且韵味十足的复古外观可以说是它最具竞争力的亮点，当然这都是基于标致Django悠久的历史积淀。Django自2015年上市以来，在国内已经售卖了4年多有余，从市场表现上看，Django无疑是成功的。不过它并不是一台没有槽点的车，比如人们经常吐槽的发动机部分，但这次我们试驾的新款Django LCT将能让你摆脱这最后一点焦虑，然后让你彻底爱上这台来自法国的“水冷小狮子”。

Django LCT在外观上基本维持了老款的整体设计，其实我个人也非常支持沿用老款外观不变，因为它实在是太经典耐看，并且男女老少通吃。不过我们还是能够看到细节上发生了一些变化，例如侧护板，车头格栅等等。

尾部的变化同样可以用忽略不计来形容，依旧沿用了经典的游艇式设计，没有过多凌乱线条的加入，然而让整个车身看起来圆润且饱满。

Django LCT的车身尺寸依然维持在了1925*710*1190mm，它接近2m的长度配合1350mm的轴距，让它成为同级踏板车中体型最大的几款车型之一。

大灯部分在沿用老款车型造型的同时，对光源和结构进行了升级，LED光源流行的当下Django也跟上了节奏，LED远近光一体显得科技感十足，灯体内部的“Django”也提升了辨识度。

转向灯完美的与车身融为一体，没有给人带来突兀的感觉，与整车风格搭配的相得益彰。

尾灯部分没有发生明显变化，依旧是熟悉的造型搭配LED光源。

车头部分的装饰板改为了瀑布式格栅，之前的U型日行灯也更换了造型，高级感更强，同时亮度也有所提升。

平直贯通的脚踏板设计不会给驾驶员带来任何负担，整个踏板部分的设计风格也与游艇地板风格类似，保持设计感的同时又增添了一些高级感。

造型独特的分体式座垫是Django的一大特点，不过在老款运动版车型上则是采用了单坐垫设计，尾部座垫被替换为一块装饰板，不知道新款会不会有对应版本的车型。

Django LCT采用前后12寸的多幅轮圈设计，略带复古风格设计的轮圈为整车增色不少，不过与之相匹配的正新白边轮胎改为滕森品牌，轮胎规格保持不变，前后均为120/70 R12。

操控把内侧采用了与车身相同的配色，只有仪表盘和手把按键周围的面板使用磨砂灰色装饰；Django操控把宽度与大多数欧洲踏板车一样，给人一种比较宽的感觉，其营造的驾驶姿态也非常直立，驾控感较强。

仪表设计依然遵循了老款车型的设计，复古的圆形机械仪表盘中加入了液晶显示屏，显示屏采用蓝色背光，油量、里程、时间、温度等信息都集中显示在这块屏幕中。

操控按键部分的做工十分精良，体现出一款2万多元踏板车应有的水准，而且可以明显感觉到Django的按键部分经过了用心设计。

复古风格的手把胶不仅握感极佳，也正是这种不经意间的点缀，让Django在复古踏板大军中成为了独树一帜的存在。

圆形镀铬反光镜风格比老款车型更加复古，不过镜片面积也有所减小。

前面板的两个储物盒得到了保留，左侧为油箱加注口位置，储物空间非常有限，右侧则是标准的储物盒，内设手机卡槽和USB充电接口，使用起来十分贴心，储物盒与油箱盖平时是锁闭状态，需要用钥匙开启。

隐藏式脚踏最大的好处是能够保持车辆外观的整体性，同时还能不牺牲脚踏的功能性。

Django LCT的座桶空间没有太大变化，可以容纳一顶全盔，不过需要是盔体较小的那种，像我们骑复古车经常佩戴的复古头盔则是毫无问题的。

刹车系统是新款Django LCT变化比较大的地方之一，前刹车由之前惹眼的单向三活塞卡钳调整为单向双活塞卡钳，少了一个活塞造型也发生了明显变化，后面的单活塞卡钳没有变化，安全配置上则依然匹配了前轮ABS系统。

其实一般消费者对于踏板车的减震系统感受十分明显，认为Django悬挂偏硬也是一部分车主的心声，Django LCT的前后悬挂搭配表现如何，后面的试驾部分我们细说。

这套升级后的水冷150cc发动机拥有高达9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/6000rpm的最大扭矩，而LCT的含义也正是标致水冷技术的代名词（Liquid cooled technology）。此外，ACG电效控制技术可以在电瓶充满电的情况下，让磁电机停止向电瓶供电，从而提升大约5%的燃油经济性。

体验者身高186cm，面对Django没有任何压力，座高上与老款车型相同，即便是160cm左右的女生也可以轻松驾驭。

得益于较大的车身尺寸，Django的腿部和脚踏板空间非常充裕，驾驶员腿部与前面板有一拳距离，方向把左右打死时也与腿部有一指的间距，对于个高腿长的驾驶员来说非常友好。

在这台新水冷发动机的加持下，Django LCT成为了我心中最完美的样子，起步加速的平顺性、噪音、震动等方面都被抑制的很好，整体质感提升了两个台阶；当你尽情的拧动油门时，老款Django的嘶吼无力感烟消云散，新动力平台就是一个字：爽。

在匀速行驶时，可以感觉到Django LCT的后减震器设定偏硬，甚至压过白线的感觉都可以直接传递给驾驶员，其实我试驾过大部分单边单减震的踏板车多多少少都不会让你感觉到减震调校的十分完美，这除了原厂设定外，和驾驶员自身的体重也有很大关系，像体验者穿上装备的满载体重95kg，已经将后减震行程和弹簧预载压下去不少，如果想获得最佳的减震状态，还需要自己根据驾驶需求调节妥当。

刹车系统虽然看上去有所调整，但你在骑乘时几乎感觉不到任何变化，前刹车手感依旧非常清晰，紧急刹车时的制动性能可以保证，前轮ABS介入的非常及时，在我试驾当天天空还飘了雪花，即便是这种路面上驾驶，Django的整个行走、刹车系统都能给你带来十足的信心。

Django LCT非常适合北京这种复杂的城市路况中行驶，它绝不是徒有其表的花瓶，出色的加速感让你在车流总穿梭不在发愁，转弯时出色的循迹性也向那些125cc的小排量踏板看齐，它灵巧又易于掌控，哪怕你是一个摩托车新手也能够快速掌握到驾驶Django的诀窍。

最后说说Django LCT的整体运动性和操控性，由于较大的车身和较长的轴距，和那些与运动专长的踏板车很明显不是一个驾驶风格，不仅排气一侧的极限较浅，也相对缺乏一些灵活性。如果你对Django运动性有非常高的期待，那你可能会失望，说到这里我会建议你去看一看标致的另一款踏板车SF4。

总结：

Django LCT得益于水冷动力总成的加入和车辆的进一步优化，整体驾驶质感有了非常显著的提升，在2万元区间的复古踏板车中，你很难找到这样一款既适合通勤又具有格调的车型，说到这里很多人会把Vespa拿出来比较，确实都作为欧洲品牌，两款车型确实有比较的资本，不过Django有非常明显的价格优势，再配合产品迭代的性能提升，竞争力也再度增强。如果看到这里Django LCT还不能让你动心，那你只能放弃复古踏板车这个选项了。