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在3月下旬于日本举办的东京摩托车展中，KTM首次展出备受瞩目的「790 DUKE」。同时KTM也在西班牙的加那利群岛举办了国际试乘试驾大会，以下就为大家介绍这款搭载并列双缸引擎、令人期待的中排气量街车车款的真正实力。
KTM旗下首款搭载并列双缸引擎的车款
KTM在2017年米兰国际车展中发表的790 DUKE概念车款，终于要以市售车款登场。KTM到目前为止，在中排气量界别已经投入了搭载单缸引擎的690 DUKE，借由这次推出搭载不同引擎车款的机会，让旗下同时存在2个不同引擎系统的中排气量车款。
虽然从名称上看起来，新车款好像只有排气量增加了100cc，但其实790 DUKE却是搭载了全新设计的水冷式并列双缸DOHC 4气门引擎的新时代街车之星。
为什么选择这个排气量级别？
目前全世界对600cc～800cc左右中排气量车款的需求高涨，理由就是相对于排量1000cc以上的车款，中排气量车款具备较易操控的马力和轻量车身，对新手来说的入门门槛较低、对老手而言也能轻易获得操控的实际感受，同时还具有比较容易入手的售价等优点。
而790 DUKE在各家品牌最近大力投入心血的中排气量级别中，占据了领导地位，可能会成为KTM接下来几年的主力车款，同时也是大量国内摩友一直期待的类别。
为何采用并列双缸引擎?
这里产生了一个疑问，为什么KTM要选择并列双缸引擎？现行款的690 DUKE搭载的是俗称LC4的引擎，而这颗传统的水冷式单缸引擎已经发展到极致，不管是在构造上还是在排气量上，这颗引擎都已经很难再有进一步的发展空间。
另一方面，虽然搭载在1290 Super Duke R等车款的水冷式V型双缸LC8引擎非常强而有力，但是气缸前后拉开呈现V字形的双缸结构，非常庞大且笨重，对中排气量级别车款来说非常不利。
此外，从重心集中化和前轮分布负重增加的层面来说，能够同时缩小体积与集中重心的并列双缸引擎，在设计上会给予更高的自由度。
最后的结果就是KTM研发出790 DUKE专用，搭载双平衡轴的并列双缸引擎「LC8c」，如同小写英文字母「c」所代表的精巧（compact）一样，整颗引擎打造的既袖珍又轻盈。
现代化的车身造型与骑乘姿势
790 DUKE给人的第一印象是既俐落又时髦，和保留滑胎风格的690 DUKE相比，车身外型显得更低更修长，且790 DUKE采用和去年全新改款的125/250/390 DUKE系列一样的LED头灯、座垫后扶手等，营造出全新的家族化外型。
采用上绕式排气管、加长后摇臂等部件，则强调出790 DUKE身为新时代车款的身份，当然不能忽视的还有和单缸引擎大小相似，精巧的并列双缸引擎也令人印象深刻。
在骑乘姿势方面，虽然坐垫高度有825mm，但是较低且修长的车身使双脚着地性比看起来更好，手把和脚踏的位置也很自然，基本能让骑士采取上半身直立的轻松骑乘姿势。
非常赞赏790 DUKE平坦的座垫，由于能够轻松的前后移动，所以在街道骑乘等低转速时能够采取靠前的骑乘姿势，让操控更为容易；而在运动骑乘时，将腰部挺起向后坐就能够在转弯时内倾侧挂，在骑乘姿势方面拥有极高的自由度，这点和现行DUKE车系几乎固定的骑乘位置相比有很大不同。
令人享受独特鼓动感的75度曲轴
虽然引擎转速感觉非常顺畅，但是却具有节奏分明的鼓动感，大概是因为75度的曲轴和435度（360度加上75度）的点火顺序（间隔爆发）所编织出的独特节奏，让这颗并列双缸引擎的感觉和V型双缸引擎类似，同时也多亏了全新设计的双平衡轴，让骑乘时几乎没有感觉到任何震动。
整体来说，790 DUKE具有易操控的输出马力特性，在日常生活中经常使用的中低转速范围内的动力，恰到好处且扭力充足。如果想要肆意奔驰，在不超过1万转红线区的状况下，也能提供具有延伸感的加速力道。
从790 DUKE的最大扭力86Nm/8000rpm、最大马力105ps/9500rpm的规格可以看出，这台车的骑乘表现对一般人来说恰到好处，而与干重169㎏的轻量车体相符的轻快机动性，也是790 DUKE的魅力之一。
对初学者也友善的稳定骑乘感
790 DUKE的操控感轻快但又不会过于敏锐，比想像中的更具有安定感，同时也因为「SCALPEL（外科专用解剖刀）」的这个昵称，在实际试乘后发现，确实是出乎意料的平稳。
这可能和长达1475mm的轴距，以及把引擎当作车架的一部分、全新设计的钢管车架有很大的关系，和使用源自于越野车车架的690 DUKE相比，790 DUKE的引擎更为有力，而且还具有柔韧的骑乘感。因此，对初学者来说，790 DUKE就变成一款容易上手的车款。
790 DUKE配备带来丰富作动行程的WP品牌前后避震器让骑乘更为舒适，即使是在西班牙大加那利岛（Gran Canaria）上的糟糕路面也能有好的循迹控制性；而KTM这次首度采用的J1制动系统也非常好操控，MAXXIS的OE轮胎也让骑乘者更有安全感。
顺带一提，J1是被使用在KTM的Moto2、Moto3参赛车上的品牌，而轮胎也是专为790 DUKE和MAXXIS一起研发出来的种类，和这些新供应商的合作也是值得关注的一大重点。
电子控制系统带来的安全感
790 DUKE另一个值得关注的就是种类丰富的电子控制系统。790 DUKE配备了在4种（Sport、Street、Rain、Track）骑乘模式中搭载「Supermoto mode（滑胎模式）」的转向ABS、循迹控制系统、控制引擎刹车的MSR、电子快速换挡系统，以及让骑士统一管理这些电子控制系统的TFT全彩屏幕等，足以媲美高阶车款的最新配备。
在一般道路试乘时，实际测试了790 DUKE的各种骑乘模式，即使是在非铺装道路和堆满泥土的林道路面时，依靠循迹控制系统和转向ABS也能安心地应对这些糟糕路况。
此外，因为790 DUKE采用的电子快速换挡同时具备升、降档的功能，所以换档速度变得快速又简单，这个配备不只对初学者来说非常实用，对老练的骑士而言也非常方便。
拓宽发展新境界的新时代运动街车
也趁此机会在赛道上试乘了790 DUKE，果然不负期望！符合中排气量级别容易操控的马力及轻快机动性，790 DUKE在赛道上也让人能尽情享受到运动车款的骑乘乐趣。
但是，如果选择「Track Mode」将骑乘节奏往上调、采取更的骑行方式，在遇到S型路段回正车身等状况时，就会希望前后避震的反应能在更平稳一点、轮胎能更具有抓地力一些。
考虑790 DUKE的主要舞台毕竟还是在街道上，享受轻快操控感及舒适的运动骑乘才是790 DUKE原本应该呈现的姿态。
790 DUKE在获得了并列双缸引擎和全新的底盘装置之后，成为一口气开拓出新境界的新世代街车车款。
790 DUKE相对更适合街道骑乘，当骑士想要追求刺激感的时候也能顺应需求展现自身的激情属性，适用于多种骑乘环境也成为了它的魅力之一。至于需要摩旅效果更好的车款，关注后期的790 ADV可能是更好的选择。
2018款KTM Duke 790 规格表
引擎型式：四冲程水冷并列双缸
排气量：799cc
缸径*行程：88mm*65.7mm
供油方式：电子喷射系统
最高马力：105hp/9,000rpm
最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：管式车架
前减震：WP 43mm倒置式
后减震：单枪中置预载可调避震器
前制动：对向四活塞辐射卡钳、300mm碟盘配ABS
后制动：单向双活塞卡钳、240mm 碟盘配ABS
轴距：1,475mm
座高：825mm
干重：169kg
售价：国内售价未知...等吧...
