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6月18日晚上，雅马哈中国通过京东商城和天猫两个购物平台上市了全新NMAX 155，并公布了2.58万元的新车售价。两万多元买一款150cc级的踏板车对当今市场已不是什么新鲜事，关键的是这款车的定价值不值得大众购买。
本篇，涅槃就带大家详细了解全新NMAX 155和对比同价格级别竞品，它究竟值不值得我们选择。
首款雅马哈N MAX于2015年在印度尼西亚推出，基于2000年底发布的MAX系列和Blue Core概念开发而来，它是雅马哈MAX家族中很具有运动代表性的一款车。无论从国内外车型的定价，还是发动机的动力来讲，它都是针对本田PCX 155而来。
这款车的诞生除了丰富了雅马哈踏板车的阵容之外，更是为了扩展全球业务，因为具备VVA可变气门技术的发动机和超越同级的配置，它也是雅马哈在全球小排量踏板车的主导力量。
尽管4冲引擎已取代2冲引擎，但在发动机做工过程仍存在大量汽油浪费，因此工程师透过改良进气系统、燃油喷射系统、进气气门设计、汽缸燃烧室及散热系统等等，让汽油更彻底地燃烧减少浪费，这也是YAMAHA BLUE CORE的宗旨——善用每滴汽油。
新款N MAX 155相比上一款车型外观有所改变，头灯造型相比上一代更窄小，与新LED日间行车灯的搭配下，“眼神”更加犀利，更符合现代年轻人审美。
车身线条相比老款也硬朗了不少，从而提升了运动气息，让它更符合雅马哈MAX家族的最初设想。尾灯也从上代卤素光源升级为LED光源，造型上更加年轻时尚，如果与PCX 150相比，我想它的外观更加吸引年轻人。
配置方面，它具有USB充电口、无钥匙启动、自动启停系统。国外具有TC系统、后避震气瓶、手机互联系统版本此次没有引进。
这款车其一的卖点就要说它搭载的Blue Core发动机，在拥有水冷散热技术下，发动机最大功率可达到11.3kW（15.3匹），最大扭矩可达13.7牛米。或许大家对这个参数很模糊，如果拿最近话题火热的三阳DGR 158最大15.4匹马力的参数和它做对比参考，您心里是否对它的动力已经略知一二，且这两款车最大功率和扭矩输出的转速几乎相同。
着重要讲的是它的VVA可变气门技术。传统的曲轴只有一个或同一组相同角度的凸轮，很难兼顾低、中及高转马力输出和达到省油效果，因此NMAX发动机加入两组不同角度的凸轮，即可变气门技术。
当引擎在低或中转时，使用低角度的凸轮吸气，进入汽缸的空气相对小，可降低需要耗用的汽油。当引擎进入高转后便转用高角度凸轮，增加进气气门的升程，从而让更多空气进入汽缸，而行车电脑根据油门角度及更多进气量为低、中及高转注入适当份量的汽油，以达至省油及尾段延伸的效果。
值得称赞的优势是油耗低，在将动力做到很运动的情况下，与R15和MT15相同的VVA可变气门技术搭配下，国外官方公布油耗低至2L/100km，结合它国内7.1L的油箱来讲，理想最高行驶里程可达350km。
与老款相比，仪表进行了全新改变，屏幕更大和显示信息更丰富。全新NMAX 155可以说无论从性能还是配置都得到了新的改变。
官方虽然没有将N MAX的动力当成主要宣传点，但11.3kW的功率已经不算弱了，如果N MAX存在看重动力的准车主，我想它的表现不会让人失望。
在动力方面，我拉出了竞争车型PCX 150和其它两款价格相近的热门踏板与之做比较。经过数据的对比，在推重比方面，N MAX仅次于排量更大的提拉米斯。
或许大家对这个数据没有概念，如果我说N MAX的动力参数和前一阵标榜运动的三阳DGR 158基本相同，大家对它的动力是否会有改观？
(同价格级竞品对比表)
虽然，N MAX的动力比PCX 150更高一些，但如果仅从动力数据上就评判出谁更好有些过于片面，所以谁的动力更占优势、操控性更好，还要看实车的具体表现。
不过有一个不争的事实，因为N MAX的排量超过了150cc，虽然N MAX的售价比PCX 150更低，但是！无法享受小排量免税政策，如果按裸车价10%的计算，N MAX的售价还会比PCX 150更贵一些，但它又多了ABS系统。所以两款车该如何选择，需要看哪款车更吸引您。
虽然引进的是小改款车型，但就目前同级市场而言N MAX合理的定价，它的动力和配置都会对其它竞品造成不小压力。但结合它不适合免购置税政策、此次引进的ABS版本，没有了后避震气瓶和TC系统，想要买一台代步车的玩家真的要深思熟虑。
但对于想买一款高品质、低油耗、性能和配置都处于高水准的用户而言，这款车倒是成为这些玩家值得考虑的选择。
