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话要说回到上个世纪八十年代后期。约翰·维特纳组织的赛车队，使用改装后的Moto Guzzi摩托车为赛车，在赛道叱咤风云，立下赫赫战功，重要成绩包括蝉联1984年、1985年美国耐力赛冠军，以及在1987年赢得高级双缸系列赛的胜利。这时，他收到来自意大利总部的无法拒绝的要求：托马索邀请他到意大利，帮助研发新一代Moto Guzzi超级摩托车，要求拥有优秀性能，具备国际竞争力。
项目紧锣密鼓地秘密推进。在1989年米兰国际摩展上，新车终于揭开神秘面纱，这就是Daytona 1000。之所以用美国佛罗里达著名的代托纳赛道命名，是因为1985年Moto Guzzi在这里赢得了250英里耐力赛的胜利。
到了1991年后期，Daytona1000投产面市。从造型来看，这台超级摩托车沿用了以往Moto Guzzi的经典造型，搭载大排量横置V型双缸发动机。不过，外行看热闹内行看门道，如果我们仔细剖析这颗动力心脏，就会发现与以往完全不一样！简单粗暴地说，与传统车型相比，只有曲轴箱和曲轴保留，其他都是全新设计！
Daytona 1000的造型又低又长，再加上沉稳大度的悬挂系统，稳定性非常好，高速飞驰时很稳定。同时，较大的过弯极限，抓地力强大的轮胎，赋予Daytona 1000更强的快速攻弯能力。而且，尽管这部跑车采用传动轴而不是链条，但得益于精巧的设计，Daytona 1000的传动轴反作用效应很轻，骑手在过弯中间拧动油门时，几乎对操控没有影响。
Daytona 1000发动机的冲程设计为78mm，与上一代的Le Mans 1000相同，但是采用了90mm的新缸径，这样就获得了992cc的排量。汽缸头更是全新结构，鲜明醒目地打上了“OHC 4V”的印记，高调宣称这是顶置凸轮轴4气门结构的汽缸头，完全不同于以往的2气门！因此，可以想见，4气门的汽缸头有助于实现更高效的充气效率，榨取更强的动力输出。不过，需要指出的是，虽然Daytona 1000的凸轮安装在汽缸头较高位置，但并不是在顶部，因此更准确地说应该是高位安装凸轮。
这颗新一代4气门的横置V2发动机，在Magneti电子燃油喷射系统的伺服下，转速8400rpm爆发出102马力，最大扭矩则为88Nm/6600rpm。毫无疑问，这是当年最强劲的动力心脏之一。虽然Daytona 1000排量与Le Mans 1000相当，但是得益于4气门汽缸头，动力显著增强。当年专业媒体测评后认为：“这部车动力输出非常顺畅，任何时候你拧开油门，中低转速范围内都能输送出强大的动力。”在5挡变速系统的支持下，Daytona1000极速可以超过230km/h。
