台湾2019公升级跑车选购指南

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2019-9-4 10:54:00

茫茫车海之中，同级距的车款多到难以抉择，想在买车前，一较市面上同级距的车款，但规格与配备看得眼花撩乱，荷包准备都准备好了，却迟迟不知道哪辆车适合？听到你们的心声，依照不同车型、不同级距比较各车款！让大家都能买到适合自己的车款。喜爱骑仿赛车款的骑士，更着重在动力及性能上的表现，都以公升级旗舰跑车作为升级的最终目标

YAMAHA YZF-R1

排气量：并列四缸998 cc
最大马力：200 ps / 12,500 rpm
最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
前悬吊：43mm KYB倒叉，全可调
后悬吊：KYB单枪多连杆挂瓶避震，阻尼/车高可调
装备重量：199 kg
轴距：1,405 mm
座高：855 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）200/55 ZR17

头灯采隐藏式设计。

镂空的后尾壳还有扰流的设计。

从R1具厂车风格的仪表可见红线区为14,000rpm。

优点：
同级最短的轴矩，最灵巧的操控表现，动力输出在高转涌现，具有非常良好的赛道体质，拥有丰富多元的改装品供车主打造属于自己的赛道王者，让人意外的是拥有同级中最佳的油耗表现。目前第七代的改款中从同厂厂车M1导入大量电控配备，包括：电子联动煞车、ABS、弹射起步控制、孤轮抑制、滑动控制系统等，在日系公升级跑车中具领先地位。

缺点：
座高为同级车款中最高，骑乘姿势相当战斗，日常使用或许有些痛苦。因此没有原厂后勤支援，对于初接触公升级跑车的车主而言也许会是个负担。

适合：
喜欢引擎具有高转速时的爆发性和延伸性，或是本身热衷改装、正在寻找一台体质良好的赛道用车的车友

HONDA CBR1000RR

排气量：并列四缸1,000 cc
最大马力：（限制版）86.2 ps / 6,800 rpm
最大扭力：（限制版）90.1 Nm / 6,800 rpm
前悬吊：43mm 倒立式前叉，全可调
后悬吊：Pro-Link单枪多连杆挂瓶避震，全可调
装备重量：197 kg
轴距：1,415 mm
座高：830 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）190/50 ZR17

配备43mm SHOWA BPF全可调倒叉。

TFT 液晶仪表。

配备双Tokico 辐射卡钳。

优点：
同级中售价相对平宜近人的价格之余，拥有继R1后同级第二优秀的油耗表现，加上HONDA一直以来受人称颂的妥善率，购车、养车成本会较同级对手来得有优势。相对同级对手而言较为均衡的马力曲线，加上灵巧的操控和宜人的座高，亦有原厂后勤支援，是公升级仿赛里比较适合日常使用和刚晋级公升级跑车的车款。

缺点：
受限于「特殊的」环保法规而被封印了一半以上的马力，即使解放封印后动力输出在同级中仍不占优势。同级配备六轴IMU电控系统已成潮流，但在最新改款中仍采五轴IMU电控系统，在这大电控时代便显得略为逊色。

适合：
想晋级公升级跑车但暂时预算不多的骑士，又或是刚开始接触公升级跑车的骑士，可以先利用被封印的马力习惯公升级跑车的骑乘姿势、重心和车身重量等建立基础。还有追求公升级跑车霸气外观但不致于追求极致性能的车友和不想花费巨大购车、养车成本但又想拥有公升级跑车的车友。

SUZUKI GSX-R1000R

SUZUKI GSX-R1000R。

排气量：并列四缸1,000 cc
最大马力：188 ps / 11,000 rpm
最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
前悬吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可调
后悬吊：SHOWA BFRC单枪多连杆挂瓶避震，全可调
装备重量：203 kg
轴距：1,420 mm
座高：825 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）190/55 ZR17

GSX-R1000R配备SHOWA BFF前叉。

丰富的电控系统都可藉由全液晶LCD仪表板进行操控。

运用了可变气门正时系统达到高转大马力的同时也不会牺牲低转扭力的效果。

优点：
SUZUKI独有的低转辅助系统及一键启动智能开关。运用可变气门正时系统达到高转大马力的同时也不会牺牲低转扭力的效果，扭力带非常宽广。动力模式共三种可选，循迹系统在2017最新改款中属首度搭载，共十段可调，改款中同时加入快排系统。

缺点：
改款后前段的动力输出曲线即使有可变气门正时系统的加持仍较前几代车型来得逊色，稍为失去了大阿鲁从前猛暴的低转扭力输出特性。巨大的排气管尾段视觉上略显笨重。

适合：
低转辅助系统对刚开始接触公升级跑车的骑士来说带来更多的安心感。从5,000rpm便开始的宽广的扭力带和亲民的座高设定非常适合一般道路骑乘，想要兼具强大性能和实用性的车主不容错过。

KAWASAKI 2019 ZX-10R

排气量：并列四缸998 cc
最大马力：（欧规）203 ps / 13,500 rpm
最大扭力：（欧规）114.9 Nm / 11,200 rpm
前悬吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可调
后悬吊：SHOWA BFRC单枪多连杆挂瓶避震，全可调
装备重量：206 kg
轴距：1,440 mm
座高：835 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）190/55 ZR17

采用Brembo M50制动系统。

原本只存在于顶规SE版本与ZX-10RR的电子快排下放到一般版本上。

绿色零件为新的摇臂式挺杆，拉转更快、更顺畅。

优点：
WSBK赛事冠军实战经验调校的BFRC悬吊系统，配合Brembo M50卡钳，不论在配备或马力上在日系车厂中均处于领先地位。新一代中加入引擎煞车控制、起步弹射模式、快排和弯道管理功能等先进电控，并下放H2自体修复漆面技术。

缺点：
同级中最重的车重，在都市中低速行驶时可能会带来压力。仪表虽然功能有些许更新，但仍采用前代使用的LED背光式仪表。

适合：
适合追求强大性能但又不想花心力研究改装的车友，或是正在寻找一台只需略为调整就可以在赛道上取得不错成绩的跑车的车友。以及同时倾好日系车厂和强大性能的车友

BMW S1000RR

BMW S1000RR。

排气量：并列四缸999 cc
最大马力：209 ps / 13,500 rpm
最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
前悬吊：45 mm电子动态阻尼倒叉，全可调
后悬吊：电子单枪多连杆挂瓶避震，全可调
装备重量：197 kg
轴距：1,441 mm
座高：824 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）190/55 ZR17

舍弃前代大小眼的设计换上对称式的LED大灯。

搭载BMW的DDC动态电子阻尼系统，因此前叉上端连着一条电线。

从车架到后摇臂都是全新开发。

优点：
同级中最亲民座高，在最近的改款中引擎和车架都作出了大幅度的变更。搭载BMW独家引擎技术「ShiftCam」可变汽门扬程系统，让S1000RR从低转到高转都表现极佳的动力曲线。前悬吊采用同级中唯一45mm的倒叉之余，前后悬吊同样采用BMW独有的DDC动态电子阻尼系统。电控方面包括四种动力模式，弯道ABS、循迹控制、孤轮抑制和斜坡辅助等系统。

缺点：
各式各样的先进电控配备假如不幸损坏对预算相对不充裕的骑士而言会是一个负担。市场上存有的改装品相较四大日系仿赛都来得贫乏，而国内总代理目前应无计画引进，在后勤上仍会是一大问题。

适合：
预算充裕，喜欢源源不绝的动力延伸性和加速度的车友，或是日系仿赛都已不能满足，希望尝试欧系旗舰级公升仿赛的车友。

DUCATI Panigale V4

DUCATI Panigale V4。

排气量：V型四缸1,103 cc
最大马力：217 ps / 13,000 rpm
最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
前悬吊：SHOWA 43mm全可调倒立式前叉
后悬吊：SACHS 全可调多连杆后避震、铝合金单摇臂
装备重量：175 kg
轴距：1,469 mm
座高：830 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）200/60 ZR17

采用单摇臂的配置。

头灯改用LED导光条。

尾灯采与车尾融为一体的造型。

优点：
在2017年米兰车展被票选为最美车款的优雅外观，车重为同级中最轻，同时拥有同级中最大的马力和扭力，因此拥有最佳的马力重量比，加上DUCATI一贯优异的操控表现，性能堪称完美。全面的电控配备导入也降低了过往驾驭DUCATI顶级仿赛车所需要的技术门槛让骑士能更轻易地控制这一只猛兽。原厂特别强调新引擎的耐久度较过往顶级车款都来得优秀，并且另有V4S/V4R两个版本能选择。

缺点：
日系车款两倍以上的售价，除了原厂价格高昂的改装套件外，市面改装品也相对少且贵。

适合：
预算无上限，喜欢车身优雅线条的车友，或是其他各大厂公升级仿赛都经已不能满足，骑乘技巧已有一定基础，寻求更完美、更极限性能和操控体验的车友。

APRILIA RSV4 RF

APRILIA RSV4 RF。

排气量：V型四缸999.6 cc
最大马力：203 ps / 13,000 rpm
最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
前悬吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可调
后悬吊：Öhlins TTX中置避震器，全可调
装备重量：180 kg
轴距：1420 mm
座高：840 mm
前后轮尺寸：（前）120/70 ZR17（后）200/55 ZR17

招牌的三头灯设计。

TFT全彩液晶萤幕。

采用OHLINS TTX后避震，旋钮的位置非常便于调整。

优点：
采用V型四缸引擎因此车宽较窄，配合窄小的车架，让骑士夹持车辆时更不费力，更容易操控车辆。强大电控包含三种动力模式的选择，ATC循迹防滑、AWC抑制前轮举头、ALC赛车起步、AQS电子快排、以及RLM防翘后轮等多项配备，即使是刚接触公升级赛车的骑士也可以轻松驾驭。

缺点：
V型四缸引擎伴随而来的就是低转相对无力和胯下的后缸在怠速时的热能会直接传到骑士身上，较不适合一般道路使用，加上不亲民的座高，在都市里会带来相当大的负担。

适合：
采用的配备与售价相呼，CP值非常优秀。适合想尝试V4引擎和欧系跑车的车友。同时间原厂配备已经几乎到顶，适合追求强大性能但又不希望摸索改装的车友，或是正在寻找一台略为调整就可以在赛道上取得很大乐趣和佳绩的猛兽。

公升级仿赛皆属各车厂的技术精华，从里到外都注入来自赛事的经验，虽市售量产化然有成本考量，在规格配备上各有优缺，但基本的辅助系统与动力模式在上述的车款中都是标准配备，倘若不是追求电控全配的赛道级玩家，在一般道路骑乘皆相当足够。其中价格带以日系车款较为亲民，理当在配备上略输欧系车款，但四大厂也都分别有推出更进阶的版本，供需求更高的骑士选择。

欧系车普遍会有维修成本高及后勤维修不易两方面缺点，建议确保有信任的车行及维修管道后再行购入，避免车坏了没人修、叫不到料的窘境。最后，公升级仿赛在油耗及轮胎消耗上都是一大花费，斟酌个人经济能力选购，才是上策，以免一匹好马却吃不起草、穿不了好鞋。

规格比较表

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