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本田的热款车型CB400X 距发布已有一段时间，凭借着其特有的外形设计、加之独特的400排量段，在中小排量的探险车型市场中备受摩友的青睐。
据悉，本田CB400X以“唤起冒险心，进化的跨界”为研发理念，意在让摩友充分感受到骑行探险的心情，造型设计也突出了冒险的形象。
下面是来自外媒的第一时间试驾体验，来看看这款独特排量的ADV会跟CBR400R有什么不同的体验感。
试乘400X第一感受：改款后的外型和风格终于呈现一致！
笔者在结束试乘后，脑海中第一感受就是CB400X的外观和动力终于具有ADV该有的模样了。早前我在试驾铃木的V-Strom 250及川崎的VERSYS-X 250时，存在着动力不足的缺点，而400X正好把这些缺点弥补上所应运而生的车款。
相比起前一代400X，新款车型注入了运动型多用途车款的设计概念，但实际骑乘后却会发现它的性能表现和它的外观天差地别。而通过这次的改款，400X终于获得和外表相符合的骑乘风格。
在外观上，400X前脸造型精悍，沿用了LED大灯，搭配紧凑设计的LED位置灯，尽显冒险车型风范。尾灯也采用了LED光源，有效提高了夜间辨识度。
挡风镜高度比旧款增加20mm，所以我在高速公路上骑乘时，即使上半身没有贴紧车身也不会被风吹到，仪表板上方有可以固定智慧型手机的支架，如果有需要的话也可以当作提把使用。
新车搭载了低油耗的400 mL并列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，并优化了进气系统；在中低转速下，进气阀门正时和升降机也进行了优化，以增加扭矩。另外，通过优化喷射系统，改良了不同节气门开度下的喷油量控制，提高了油耗性能。
虽然最大马力没有改变，但是引擎加入了电子控制燃油喷射装置等配备，将风格和外观进行统整，因此不管是在街道、山路或是高速公路上，都能享受到别致的骑乘感。
值得一提的是，400X为前后碟刹制动，前碟刹盘直径为320 mm，后碟刹盘直径为240 mm。整车标配ABS系统，防止车辆因制动造成轮胎锁死，极大地提高了行车安全性。
骑乘姿势变成让人能充分感受到冒险车款风格的位置，且因为是400cc级距车款，所以双脚著地性还是相当不错，虽然两脚后脚跟会稍微悬空3cm左右，但前脚掌可以稳稳踩到地。(试驾者身高168cm、体重61kg)
对比CBR400R：我觉得400X更具有冒险风格
虽然和CBR400R为共用部分零件的兄弟车款，但却无法看出共通点，而且400X更加强调冒险风格。
随后来到沙地上试骑，也会觉得它的越野性能不错，就算是站立骑乘也非常容易控制，也可以选择换装更适合越野骑乘的轮胎等，400X可以说是真的踏进了冒险车款的范畴内。
如果拿来和同门的CBR400R比较的话，因为两台车的风格不同，所以没有办法单纯地直接进行比较，但不管是哪一台都具备全能车款的特性。不过400X和CBR400R有一点不同，那就是400X的全能特性相对更加完善。
再加上作为冒险车款，像400X这样容易驾驭的车款十分罕见，不仅离合器操作轻盈、骑乘位置也很轻松，双脚著地性也比CRF250 RALLY还要更平易近人。
至于引擎特性则和CBR400R几乎一模一样，虽然整体上的马力特性相当温和，但是这和400X的风格非常符合，在沙地骑乘时使用低转速也能轻松应付，完全能让人充分享受到骑乘乐趣。
▲即使是山路骑乘，400X的骑乘乐趣也不会输给CBR400R
这台400X最厉害的是它在其他方面的性能也十分强大。直背式的骑乘姿势不仅让它在市区街道骑乘时非常轻松，想把它当作时尚的配备也完全不成问题，而最让人意外的是在山路骑乘时的表现。
笔者试著在弯道上骑得稍微快一些，但400X却完全具备了不输给CBR400R的骑乘乐趣。或许400X在外表上看起来完全就是冒险旅行车款，但实际在山路上骑乘时，它的表现也意外出色。
一路骑行下来，400X能给我偏软的悬挂回馈，所以可以边骑边感受到前后轮俯仰的感觉，让人能彻底享受到控制摩托车的感觉。
