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在日系品牌的车系当中，“R”一般是指“Racing”，也就是赛车级，具有最接近比赛级的配置，一般也是售价最高的车型。 “F”一般是指街道跑车，因此在性能和操控上，低于带“R”的车型，因为既然是街道行驶，不可能不注重舒适性。虽然本田CBR650R脱胎于本田CBR650F，型号上看仅仅只是尾缀字母的差异，却也能看出两款车在定位上的巨大差别。 简单点说吧，本田CBR650F可以看做一款披着仿赛外衣的街车，性格“温和易训”，而本田CBR650R则已经脱离了中庸保守的风格，变得激进而富有攻击性，属于性能车型。 下图为本田CBR650R，本田中国并没有把它进口过来。
再看看本田的CBR650F，国内售价100200元，如图。动力系统当然会有变化，虽然还是同一颗直列水冷四缸发动机，但是在调校上有区别，CBR650R红线转速区域比CBR650F提高了1000转，最大功率也提升到了70kW/12000转，相对于国内版本的CBR650F的只有56kW/9000转的最大功率，提升还是很明显的。再说说配置情况，差别也很大，例如行走系统，CBR650R前制动采用了日信品牌的对向四活塞辐射卡钳，搭配双直径310mm双浮动碟盘，前减震为内径41mm的昭和品牌倒立式减震器，行程120mm。后减震为独立预载可调减震，行程为128mm。CBR650F就显得平淡多了，还是以够用为原则，例如前制动为传统轴向式日信卡钳搭配双碟制动盘，前叉为传统正立式。 为了配合增强的动力，提升操控安全性，CBR650R还配置了本田扭力控制系统HSTC，以驯服这匹烈马，还搭载了滑动离合器，高速时降挡后轮不会有剧烈摇摆，有效提升安全性能。ABS？这个自然也有，而CBR650F就寒酸多了，只有ABS这个基本配置。另外CBR650R车架做了减重处理，重量更轻，强度却不逊色于CBR650F，重量减轻了6kg，不得不说这个减重效果是非常显著的。 坐姿上也有不同，CBR650F手把更高，更靠近骑手，因而坐姿更舒适，更接近街车的坐姿。而CBR650R显得更加具有攻击性，骑手坐上去之后，骑姿更加战斗，因为手把前移了大约30mm，并且还将脚踏后移，营造更加低趴的坐姿，有利于骑手在弯道当中更迅速的转移重心，也更有利于减少风阻。不过，舒适性上确实欠佳，没有CBR650F舒适。外观上最大的改动应该就是前照灯了，CBR650R是双头灯，眼神犀利，眼角上挑，类似于本田CBR1000RR，一看就知道绝非善类，而CBR650F是单前照灯，看起来不是那么凶神恶煞，比较和善。这些都是比较成熟的设计语言，已经用烂了的设计方式，能看懂的人一眼就能发现其中的差异。总结下吧，两款车的区别就在于，本田CBR650R虽然继承于本田CBR650F，但是不论是动力，配置，骑乘感受，操控等等，都比相对温和的CBR650F更具攻击性。从这些变动来看，CBR650R放弃了CBR650F低调稳重亲和力好的的设计理念，倾向于运动能力和操控性，这就是这两款车最大的差异。喜欢CBR650R的朋友还得等等，CBR650R这款车暂时还未进入国内。
