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每个人买车的理由都不一样，有些人觉得外型很帅而一见钟情、有些人因为性能强悍而雀跃不已。对我来说：会购入爱车APRILIA RSV4的最大的契机是因为它V4引擎的声浪。
当我骑着当时之前爱驹RS 125，被呼啸而过的RSV4超越时，那令人震撼的引擎声浪瞬间触动到我的心灵深处，让我下定决心要驾驭这匹意大利的V4野兽。
对它的声浪一听钟情，V4雄狮APRILIA RSV4 RF
冲动只是一时，但当真正要买车的时候还是难免会多考虑一些。提到公升级的仿赛，我首先考虑的是BMW S1000RR和APRILIA RSV4，两辆都是来自欧洲的大品牌，而且都是很不错的车。
S1000RR是直列四缸，动力输出绵密，不对称的前灯造型也让我很喜欢（虽然2019年式改成对称大灯了），ShiftCam让中低转的扭力输出更漂亮，非常优秀的一辆车。
RSV4 RF因为采用V4引擎，车身比直四的公升级仿赛更紧凑
而APRILIA RSV4 RF和S1000RR最大的不同：首先是RSV4 RF的引擎采用V型四缸的形式，扭力输出漂亮，在山道上一些低速弯时扭力的输出很棒，以公升级来说挺灵活的。
同时也因为采用V4引擎，车身宽度比一般直列四缸的公升级仿赛更紧凑。在电控的部分也配备很棒，除了三种动力模式之外还有AQS电子快速换挡、ATC循迹防滑、ALC赛车起步等，对我在骑乘上的帮助很大。
操驾的感觉以公升级来说也挺灵活的，充足的电控系统也对我的骑乘体验有相当大的帮助
虽然S1000RR和RSV4都是很优秀的车，不过最后让我选择的原因还是在RSV4 RF那180公斤的车重，比起S1000RR足足少了17公斤，对我来说车重的差距在推车的时候有不小的影响。另外就是RSV4 RF最一开始吸引我的原因：V4引擎的美妙声浪。有了理性的考虑和感性的冲动，我就这么把RSV4 RF带回家了！
在理性的考虑和感性的冲动交织下，我拥有了第一辆公升级仿赛-RSV4 RF
虽然RSV4 RF已经是一辆这么优秀的车款，但难免都会有些不满足的地方，我也一样。
在和男友讨论之后，决定从性能和骑乘设定上开始改起。首先就是用Lightech脚踏后移改变骑乘三角，对应到我171公分的身高，让我在骑乘时大腿能以更好的角度夹持油箱。上下三角台和轴心也都改成MAPD CNC的铝合金三角台和前后轴心，改善过弯和低速时的转向。
用Lightech脚踏后移改变骑行三角，让我在骑乘时大腿能以更好的角度夹持油箱
上下三角台和轴心也都改成MAPD CNC的铝合金三角台和前后轴心，改善过弯和低速时的转向
另外比较大的改装是SC-PROJECT GP70-R排气，让声浪更美更好听。另外我还改装了行车电脑，通过电脑的调整让引擎制动变小，同时一、二档的扭力更快涌现，在起步时的感觉变得相当流畅，也相对减少顿挫感，油耗也变得比较省油一点点，整体来说对于我的骑乘体验上有不小的改进。
电脑是全部的改装项目中最有感触的，改善了起步和马力的输出模式
不过买欧洲车必须面对的现实是：维修保养的费用大概都比日系贵上一些，和DUCATI或是BMW差不多，等待配件需要一点耐性，毕竟在地理位置上比较遥远，一般车行也比较难去做相关的维修，这是比较需要去克服的部分。
另外就是四缸引擎很热的问题，高速的时候有风在吹，还没有那么明显，但低速骑乘时引擎真的很热，好像要被烤熟了一样，但为了美丽的声浪只好忍耐了！
四缸真的热到不行，但是为了美妙的声浪只好忍耐了！
能够拥有RSV4 RF这么好的车真的很幸运，不仅会骑他跑山，也骑着长短途，去年年底参培训时更是感受到RSV4 RF有着无比的潜能等待我去开发。
当然，RSV4 RF也有不顺心的时候，有一次长途中，到了海拔比较高的地方车子忽然进气量不足导致熄火，虽然当时超级紧张，但事后想起来都是美好回忆。
越骑越发现RSV4 RF的潜力无穷，让人更想精进自己的技术来驾驭它
目前这辆车还在改装中，外表的部分更换了高风挡和车头的碳纤维导流罩，车身的部分则是换上烤成酒红色的副厂外壳，各种改装品慢慢上身，让这辆RSV4 RF成为我独一无二的座驾。未来也想继续骑着它奔驰，希望有一天自己的技术能够完全的驾驭它，引发出RSV4 RF的潜力，一起自由自在的奔跑！
未来也想继续骑着RSV4 RF奔驰，希望有一天自己的技术能够完全的驾驭它
图集欣赏
大排君：好车、好改装件、好头盔、好手套，但即使作为拍摄日的装备...真有点不合氛围，尤其对于这种仿赛车款，估计有长短途、性能改装、赛道培训的经验平时也不会这一身骑车吧，烫也受不了啊~
