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前段时间骑着USR125回了一趟老家，再回来的时候里程就过了5000。跟大家聊聊这5000公里的使用情况，以及对车子的感受，为大家的购车选车提供一些参考。
不到4个月骑5000公里并不是一个很多的里程，跟我差不多提车的朋友里，已经有过万的了。125的踏板车一般都是用来居家过日子通勤代步的，除了接送孩子之外，我还会把它当作短途的代步车，去南京、无锡、杭州、苏州、上海基本都是骑这个，GW250基本就放在骑行学院里给学员练车用，汽车更是极少开。
随着电动车管理的日益规范，踏板车市场越来越被看好，合资品牌不断发力，在中高端125踏板领域几乎占据主导。作为自主品牌的龙头，虽然销量常年第一，虽然品质被广泛认可，但要在中高端代步踏板里硬刚合资品牌，豪爵还是受到了很多质疑。作为一款万元级别的自主品牌125踏板车，不少车友会问：这个价位为什么不选择合资品牌？
记得一个月前有车友在抖音里咨询我买踏板车的事情，他身高193，体重200，我是建议他去店里试试，最好都试骑一下。前两天他告诉我在对比了几款明星125踏板车之后，最终还是选择了USR125，主要看中的是USR125的腿部空间、发动机安静、驾驶平顺、价格适中。
对于选车这个事情，以前我觉得自己也算骑过一些车，可以给出比较直接的建议，后来发现再多的建议都不如实际的体验，现在我会给些备选车型，让车友去试驾之后再选择。
我为什么选择USR125呢？也是在试驾过几款车之后做出的选择，当时印象最深的就是USR125很平顺，另外就是外观对我的胃口。
在1500公里的时候，我发了一篇报告：“三好学生”USR125——1500公里使用报告
对USR125做了比较详细的评价和报告。
在5000公里之后，随着用车时间和里程的增加，对于USR125的认识越来越深入，我可以对自己说：没选错！
下面这5个方面，我认为是USR125做得最突出的。
1、平顺度和稳定性。试过同级别的多个车型，各有优劣。在整体的平顺度和稳定性方面，我认为USR是做得最好的。我骑车风格是比较激进的，虽然USR125的低扭起步能力也不错，但我还是更看中它在中高速上的表现，在60以上的部分，USR的后程加速能力、油门的顺畅度、整体震动的抑制、车身的稳定性以及噪音的控制带来了极佳的驾驶体验，没有那种发动机满负荷时嘶吼的声音，经常不知不觉就到了90左右的速度。前段时间回老家，500公里的路程，9个半小时就完成了（含休息、吃饭、加油和过长江轮渡的时间）。这种平顺性和稳定性，主要是来源于两个方面，一是ESS发动机的平顺动力输出和震动抑制，二是USR125的车架，平衡了韧性和刚性，既保证了灵活性又具有稳定度。
2、油耗。在代步踏板中，燃油经济性是个重要的方面，这也是不少车型重点宣传的，USR125在这方面没有做过太多的传播。但实际上，USR125的油耗表现相当不错。我无法给出一个惊人的低油耗数据，因为按照我的骑行风格，油耗不会很低，这次回老家来回1000公里，平均油耗是2.42L/百公里，这个油耗数据基本与UU、巧格在一个水平，是不是有点不相信？不信的话，跟我一起骑300公里就知道了。另外，USR125的有着6.5L的大油箱，轻松200公里以上的续航。
3、腿部空间。USR125的尺寸并不大，属于中小型的代步踏板车，可是腿部空间很充裕，上面提到的身高193的车友在对比多辆车后还是觉得USR125的腿部空间最合适。我身高179，旁人可能看着我骑在上面车子很小，但是我并没有觉得，一来是踏板设计合理，腿部比较自由，另外就是骑行三角设定，不会觉得憋屈。加上座垫比较宽大、柔软，可以缓解长时间骑行的疲劳，不然这500公里的路程，不会轻松就完成。
4、制动。对于代步踏板车，因为动力并不大，大家会比较容易忽略制动，也就是刹车。USR125是前碟后鼓的配置，这个配置在125踏板里属于常用配置，但前双活塞的碟刹和130mm的后鼓刹的制动效果让骑行很有信心，而且刹车的手感很线性，制动部分的配置是要给好评的。
5、操控。代步踏板谈操控似乎有点牵强，但是多骑几辆就会发现有的好骑一些，USR125就属于好骑的那种。中低速的转向灵活又不失稳定，很容易去把控转向的分寸，在中高速弯道上悬挂的支撑和车架的稳定性也足够踏实。
在对优点越来越爱的同时，对于槽点也是越来越不爽，温度显示就不说了，所有的车主都在吐槽，设计师要扣鸡腿；充电口在前储物格种的设计，如果只是市区代步，问题不大，但如果车主是送外卖的又或是像我这样会出去摩旅的，需要随时充电导航，这就不方便了，必须让储物格的盖子一直开着，不然就要压住充电线。希望设计师能够在以后的设计中多考虑车主的不同需求。
另外，原厂轮胎在雨天和湿滑路面的抓地力表现一般，建议车友对轮胎进行升级。
有些车友问这个车有没有什么质量问题，目前我没有发现有啥问题，轻松点火，骑上就走，正常保养，不操心。
在车子之外，我觉得更重要的是怎么去用车，这5000公里，并不是只是一个里程数据，而是一段和车子相伴的时光，翻看那些照片，你会发现，原来一辆小小的代步踏板车也能带来这么多快乐。
在USR125的车主群里，大家经常会聊用车感受和心得，包括一些改装的案例，在这里也跟大家分享几位车友的真实体验。
车主：小涛
城市：焦作
购车日期：2019年6月26日
里程：1500公里
用车心得：
09年开始骑摩托车，先后买了弯梁，巧格，国产山寨猴子，随着年龄增长，对这个摩托车越来越有感触，最后才发现，小踏板比较符合自己的需求，上下班代步，接娃买菜。定位有了，剩下就是选车了，先后看了一万内的所有踏板，包括一万出头的裂行，最后选择豪爵USR125，没别的，就冲着这个做工和发动机的运行品质，使用一千多公里，市区油耗稳定在2个内，国道1.8，很满意，市区代步40/60震动小，声音小，就像加油的电动车，唯一吐槽点，温度表为啥不是时间，大灯如果和dr160一样是led大灯就更完美了。
车主：坤
城市：北京
购车日期：2019年3月11日
里程：6060公里
用车心得：
本人身高180厘米，体重95公斤；由于是去年新拿的驾驶证，第一辆车，买车的想法酝酿了半年多，3月份去店里，本来想买一辆跨骑车，结果去了踏板展厅，看见了这一款车，坐上去感受了一下，觉得腿部空间和脚踏特别舒服，当时就喜欢上了这个车。1000公里去店里首保，换了原厂黑桶机油，3000公里二保，换的原厂黑桶机油，到7月14号，跑了6000公里，第三次保养使用了黄桶的豪爵机油；通过这三个月的体验，我觉得这款车非常适合城市代步，加满一箱油6.5升，跑了240公里闪灯，加油5升，平均百公里油耗大约2.05升，跑了一趟百里画廊，来回往返260公里，油耗创历史新低，百公里1·86升。通过观看犀牛哥分享的一些骑行视频，对踏板车驾驶有了深一步了解，能够更安全的行驶在路上，我对这个车的用车体验就是，这个价位里性价比较高，颜值高，车子操控灵巧，发动机噪音低，腿部空间宽敞，转弯时很轻松。这个车的不足之处我也说一下：1，仪表盘小了一点，而且缺少了一个时钟显示；2，手套箱的充电接口比较坑，每次行车中把手机放进去充电，总担心来电话听不到；3，马桶容量有点小，只能放进去一个全尺寸半盔和小号全盔。
车主：女爵
城市：嘉兴
购车日期：2019年1月16日
里程：9000公里
用车心得：
去年摩博会就开始关注这台车了，在网络上看到了豪爵USR125的时候真心觉得漂亮，好看，配置在同级别里面还是挺不错的。当时选择这台车也有纠结过，因为我也看好DR160，相对比踏板车更有可玩性、有乐趣。后来考虑到踏板车骑起来更便捷，不用频繁加减档，还是购买了USR。USR125这款踏板车油耗在我手上也就2.3升正常骑行，车子震动比同级别的踏板摩托车要轻不少，不吹不黑。我骑USR125跑了一次2000公里的长途，途径河南、山东、安徽到浙江，感觉车子质量可靠稳定，值得拥有！
车主：会压弯的小胖纸（体重260）
城市：惠东
购车日期：2019年3月8日
里程：5200公里
用车心得：
我骑了十年的豪爵踏板车，从银巨星1代，到蓝巨星，丽星，时代之星，红巨星，喜之星，然后到了红宝，灵迪，VF，VE，VS。今年2月份看到USR上市，二话不说直接飞了5000块订金订车，2019年3月8号终于提了豪爵USR。我玩车喜欢改装，USR125是一款偏运动的踏板车，我就往强化运动方面做了改装，轮胎、前减震、后减震、刹车盘、卡钳、防摔杠、脚撑、大灯等。车子用到现在，车子比较稳定，个人也很满意，明显感觉到豪爵的踏板车越来越好了。我平时主要是代步，偶尔去跑山，一般加40块的95号油可以跑300公里左右。群里的敏姐骑USR125跑了西藏，我也有一个摩旅的梦想，希望有一天可以骑USR125去跑凤凰古城-张家界-成都。
下面这位就是骑USR125单骑跑西藏的雅安女车友——敏姐。小踏板一样可以带你去远方。
踏板骑行教学
踏板车骑起来简单方便，但一样需要娴熟的技巧，为了让大家能够轻松安全驾驭踏板车，我特意邀请了国内金卡纳冠军赵彤录制一段踏板车骑行教学视频，供大家参考。
有人说玩车的最后归宿都会是踏板车，这话虽然有点夸张，但却是体现出踏板车在日常生活中的便利性和实用性。
如果你正在考虑买一辆更好骑的代步踏板车，不妨去试试USR125。
