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长期以来，川崎团队一直对他们的电动摩托车保持沉默，尽管被媒体批评了无数次，都没能激起他们对电动摩托车的开发意向。尽管他们在之前推出了一款Tron-ish电动概念车-Kawasaki J-Concept，但也仅仅可以在试验室中行驶，对于真正的摩托车用户，实际意义并没多少。
但在此次EICMA车展中，我们看到了川崎的新动作，他们的设计师将忍者300和忍者650的原型为基础，加入电动动力总成，组成了一辆全新的电动摩托车。这与在2019年发布视频中的忍者300 EV极为相似，也许在那时川崎就已经在电动动力系统上投入研发，只不过并没有大张旗鼓罢了。
在当时的视频中，川崎也透露了一些电动摩托车的设计专利，其中包括了由川崎公司开发的油冷却技术，以及电池更换技术。这些大功率电动摩托车无法逃避的问题，对于其他摩托车品牌也许是一件很头疼的问题，但在川崎重工的技术储备面前，这些问题不会形成阻碍。
在EICMA车展现场， KHI创新部高级经理松本佳本（Yoshimoto Matsuda）也就这台Ninja 300 EV展车做了详细讲解，虽然这台车看起来有些单薄，但可以产生27hp马力，已经超过大部分国产250cc发动机的动力表现，不过由于车重的控制，这台车的续航只有100公里。
车重方面，Ninja 300 EV在燃油摩托车面前也没有任何优势，这台Ninja 300 EV车重以达到219kg，相比250cc的摩托车重了不少，这也是限制续航里程的一大原因。也有人会问，为什么不把电机功率做的小一些？对此，松本佳本也做出了明确答复，虽然降低电机功率能让续航和车重得到一定优化，但这样就失去了设计这款车的初衷，毕竟这款车更注重驾驶乐趣，而不仅仅是一个交通工具。
出于同样的原因，这款车在电动动力总成上还配备了一台4速变速箱，将驾驶乐趣进一步提高，川崎相信，对于一台以玩乐为主的摩托车，保留换挡操作是有必要的，这与燃油摩托车更加接近，也同样能带来更加相似的驾驶乐趣。
在EICMA的展台上，基于忍者650车架的电动车型也有详细展示，这款车同样在电动动力总成上配备了4速变速箱，虽然电机功率没有透露，但相信会比Ninja 300 EV有所提升。另外在专利技术讲解中也能看到，这款车的车架左侧可以拆解开，以便于电池的拆卸和电动机的维护及更换工作。
尽管目前尚不清楚川崎何时会正式将电动摩托车推向市场，但从这次展出的两辆车上能看得出，川崎已经在电动摩托车方面投入的精力。依照川崎目前拥有的技术储备和曾经在摩托车上做过的疯狂的事来看，川崎很有可能成为日本第一个推出大功率电动摩托车的品牌。
