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赛科龙RX3是国内最早一款真正意义上的摩旅用车（18-15的轮组比X5和大公鸡更适合摩旅），定位属于多功能休旅车，上市时间为2012年，专门针对长途摩旅，具有开创性意义。为何说是开创性意义？因为那个时候国内摩托车市场基本上还在争夺通路车市场，排量都基本聚集于125cc和150cc，国内自主品牌还热衷于在CG125，GS125等陈旧机型上修修补补，换个贴花加个头罩就敢号称航天科技加持，合资品牌少数几款250cc的车型也是街车的定位，例如GW250和飞致250，实际上都是正经的街车，干摩旅这活儿都属于偏门，针对性并不强。GN250则属于稍微大点排量的通路车，车型老化严重，外观陈旧落伍，也并不太适合摩旅。宗申是国内最早开发专门针对摩旅用途车型的厂商，凭借一直以来在越野车领域的经验积累，开发出这款具备引领性意义的摩旅专用车，自那以后，国内众多合资和自主品牌才像是猛然开窍了一般——哦！摩托车还可以这样用！从这个意义上来讲，赛科龙RX3是真正的摩旅车型时代开启者。
上图为老款RX3，配备一颗单缸水冷四气门发动机——NC250，这也是一颗具有划时代意义的发动机，在这款机器面世之前，国内还没有一颗拿得出手的250cc高性能发动机。不过随着竞争对手的实力越来越强大，赛科龙RX3这款车也逐渐显露疲态。进入国四时代以来，赛科龙RX3暂时已经停产，但是这并不意味着宗申已经放弃了这款车型，因为赛科龙RX3S与RX1S之间还缺少一款填补空当排量的车型，从380cc到150cc之间的空当必须有RX3来填补，因此可以预见，新款的RX3正在紧锣密鼓的测试当中。2019年重庆摩博会上，欧耶菌看见了新款的RX3亮相，抱歉图片有点少。外观上基本与老款的RX3保持了一致，但是重点要关注的是发动机这块。老款RX3的发动机是著名的宗申NC250，这款机器是单缸水冷四气门的，配气机构是SOHC单顶置凸轮轴结构，排量为250cc，最大功率为19kW/9000转，最大扭矩为22.5Nm/7000转，这款发动机也在国内多个品牌的越野车上面使用，很多二三线品牌也用来作为街车的动力，如图。而新款的RX3将NC250这款发动机升级为了双顶置凸轮轴（DOHC）配气机构，并且发动机名称上也改为了NT250，如图。
硕大的缸头已经与原NC250的小缸头形成了鲜明的对比，因为缸头里面增加了一根凸轮轴，自然会占用更大的空间。为何会这么改动呢？原NC250使用的SOHC单顶置凸轮轴，优点就是结构相对简单，运动部件少——故障率低，占用缸头的空间少——重量轻体积小，这样的结构设计是合理的，但是单顶置结构并不符合高转速发动机的发展趋势，而双顶置凸轮轴（DOHC）在进排气效率和准确性上要优于SOHC单顶置凸轮轴，这就是为何大部分性能车型都更多的采用双顶置凸轮轴（DOHC）这种配气结构的原因。可以看到，新RX3的动力参数比老款的RX3有了一定提升，最大功率达到了20kW/9000转，看起来提升幅度不大，但是结合目前国四排放标准的背景下来看，这个还是很可贵的，提升效果还是立竿见影。其他的改动暂时还没发现，配色有变化，也增加了前后双通道ABS的配置，毕竟这个时代别的竞争对手也都有这个配置。例如贝纳利的TRK251和DL250就有配置ABS。欧耶菌在摩博会上看到的还是工程样车，但是已经很接近量产状态，预计不久宗申会发布这款车，实力如何我们拭目以待吧！
