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小编主要试驾的为CT300，所以感触比较多。话不多说~我们侃车走起！
近期我们做了一系列踏板车的测评，很多车友都会对300cc级别的踏板车有选择困难症，为了解决大家的疑惑，我们同时借来3台300cc同级别标杆产品，也是这三个品牌中，最新发布的300CC级别新作。分别是三阳joymaxZ300，光阳CT300，和阿普利亚SRMAX300，来解决你的选择困难症。
三洋 JoymaxZ300：
JoymaxZ300的发动机及车架与CRUISYM 300相同，但两者在外观风格与售价上又截然不同。不仅动力上的表现让人惊艳，继承自CRUISYM 300的运动底蕴也赋予了其更多的驾驶乐趣。这款车做到了拥有进口车的品质和国产车的价格。
光阳 CT300:
在5月11日~13日举办的2019北京国际摩托车展览会上，光阳摩托一口气推出了多款重磅车型，其中现场就展示了CT300 ，CT300版是CT250的升级车型。（CT250是光阳在年初推出国内不多见的250cc级别的平踏板，售价20280元，CT300的售价相比CT250提升了近万元，但相对在配置上有了较多的升级）
阿普利亚 SRmax300：
aprillia在国内投放的踏板车多以125-150cc车型为主，多年未曾引进过250-300cc量级的踏板车，一直是国内消费者心中的痛点。随着近几年国内250-300cc踏板车的需求量逐渐增大，看准这一市场aprillia终于将旗下极具竞争力的SR max300引进国内。
所以接下来我们用三图的方式为大家讲解三款车型配置，由上到下依次为三阳、光阳、阿普利亚。
JoymaxZ300：
Joymax 大灯为LED光源，并采用远近光一体式设计，在大灯内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果，照明及铺路效果非常好。
CT300：
全新设计的四透镜大灯具有更佳的照明效果，远近灯光均为LED灯源。大灯上面的灯带设计也比较年轻化。
SRmax300：
SRmax300的前大灯采用带透镜的LED远/近一体式光源，内侧有LED日间行车灯勾勒线条。可以看到前方拥有行车记录仪。
JoymaxZ300：
尾灯设计基本就是大灯的风格思路，非常简洁。尾灯同样采用LED光源，但其前后转向灯均为卤素光源。
CT300：
尾灯光源与大灯光源一致均为LED形式，“金拱门”的后尾灯和四点式的刹车灯布局提高了车尾辨识度。
SRmax300：
尾灯同样采用LED光源，造型虽没有前大灯锋利，但亮度尚可。
JoymaxZ300：
与CRUISYM 300如出一辙的机械液晶组合式仪表带有浓烈的运动气息，只是用来增加质感的银色仪表边框没有出现在joymax上，但整体视觉效果依然很棒；在功能性方面，除了两侧机械指针的时速、转速显示，中间液晶屏还负责油量、水温、里程，侧踢熄火，座椅开启等功能显示。
CT300：
全新设计的液晶仪表也是CT300 的一大亮点，除了将CT250的指针式仪表升级为液晶仪表外，还配备了Noodoe车联网骑乘导航系统。Noodoe仪表涵盖导航、天气、时间、指南、群组、讯息、寻车、相册、速度等功能。
SRmax300：
SR Max300配备9英寸TFT全液晶仪表盘，显示清晰，与汽车上的CarPlay相近，这块仪表盘可投射手机内容，实现导航、视频播放等功能，这在同价位摩托车中还是不多的。
JoymaxZ300：
Joymax为可调风挡，但需要工具进行调节。
CT300：
CT300风挡不可调，并且挡风效果在三款中偏低。
SRmax300：
SRmax为可调风挡，可直接快速调节风挡的角度。
JoymaxZ300（参数最优）：
Joymax搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四气门发动机，这款发动机就是CRUISYM 300的进口发动机，但厂家为了区分两款车型，还是将JOYMAX进行了重新调校，所以它的整个动力输出水平也较CRUISYM 300略低一些，最大功率：18kW/8000rpm，最大扭矩：24Nm/6500rpm。
CT300：
CT300 动力源自于同门赛艇300所使用的单缸四冲程SOHC 2气门水冷发动机，排气量为276mL。最大功率：17kW/7500rpm,最大扭矩：22.5Nm/6500rpm。
SRmax300：
SR Max300采用单缸水冷四气门发动机，实际排气量278cc，最大功率16kW/7250rpm，最大扭矩：23Nm/6000rpm。
为了更清楚了解发动机参数
以表格显示
JoymaxZ300：
Joymax前刹车系统为单盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，前后刹车均标配博世9.0双通道ABS系统。
CT300：
CT300前制动为三活塞单向卡钳搭配浮动前刹车碟，后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳活塞卡钳直径刹车碟。匹配博世10.0双通道ABS系统。
SRmax300：
SR Max300前刹车配置为浮动碟盘+辐射式对向四活塞卡钳，后刹车采用单碟+单向双活塞卡钳，匹配博世10.0双通道ABS系统。
JoymaxZ300：
在悬挂系统方面，JOYMAX采用正立式前叉与后双减震搭配，后减震器具有五段预载调节功能。
CT300：
在悬挂系统方面，CT300采用正立式前叉与后双减震搭配，后减震器具有五段预载调节功能。
SRmax300：
在悬挂系统方面，SRmax300采用正立式前叉与后双减震搭配，带有气罐的油压后减震是国产版本的特有配置，具有预载调节功能。
JoymaxZ300：
joymax采用相对连贯的分段式脚踏，两段脚踏之间的角度较大。另外，由于该车的油箱为中置布局，所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计，会让整车支撑性更高，运动型更好，且重心更稳定。油箱容积为12升。
CT300：
CT300为平踏板车型，这设计很大程度上增加了驾驶者腿部的活动空间和置物空间，但油箱容积被迫缩小，CT300油箱容积仅为10.2L。且平踏板的设计因为没有大梁龙骨的支撑，并不能提供向带龙骨的车型那么好的支撑性，有好有坏。
SRmax300：
SR Max300采用分段式脚踏设计，两段脚踏之间的落差稍微有些高。另外，由于该车的油箱为中置布局，所以脚踏前段稍显狭窄。但中置油箱及大架龙骨的设计，会让整车支撑性更高，运动型更好。且SRmax有腿部吹风的出口，细节好评，油箱容积为15升。
JoymaxZ300：
一体式座垫配合白色缝线为Joymax增添了几分运动气息，具有高低落差的座垫软硬适中，还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域，座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。
CT300：
CT300进一步优化了骑行三角，通过加厚座垫等方式，让身高较高的驾驶员也能有一个较好的驾驶体验，不会产生CT250那种蹲着骑车的感觉。坐垫非常软，有一种直接坐在床垫上的感觉。
SRmax300：
SR Max300的座垫坐感稍硬，在设计上对驾驶员和乘客区域做了划分，但后座较其他两个车较短。座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。并且整体的抓地力以及坐垫角度，使得乘坐舒适度并不如意。
JoymaxZ300：
Joymax的储物空间相当大，贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔，即使不使用尾箱也能足够满足驾驶员使用；此外，液压杆、储物箱照明灯均出现在了joymax的配置单中，跟自家进口车型相同。
CT300：
CT300的座桶内部没有办法放下一顶标准尺寸全盔，但放置半盔后，仍有较为充足的空间放置杂物。此外，液压杆、储物箱照明灯也是标配。
SRmax300：
SRmax300的座桶可以放置一顶标准尺寸的全盔，但头盔顶部会与座垫摩擦，放置半盔后，仍有较为充足的空间放置杂物。座桶内的配置还有行车记录仪的主机，电源及照明灯。
JoymaxZ300：
Joymax的储物格也是相当大，放置一个iphone现款最大尺寸手机后还有非常多的空间。搭配2A的快充接口。
CT300：
CT300的的储物格也不错，放置一个iphone x后还有非常多的空间。CT300的USB在车把上，也同样是2A的快充接口。
SRmax300：
SRmax300的储物格也可容纳手机等物品，不过你的手机屏幕最好小于5英寸，否则很有可能塞不进去。相比前两款车较小。
百公里加速：
第一名CT300
第二名JoymaxZ300
第三名SRmax300
在百公里加速测试中，虽然CT300的账面数据并不是最突出的，但得益于二气门的发动机结构，在初段和中段的加速还是较四气门强一些的。
Joymax和SRmax的加速算是非常均衡，在各个输出区间都有一个不错的发力点。但得益于Joymax较轻的车重以及不错的马力，获得第二的成绩。SRmax因为法规的政策影响，并不能发挥真正的实力，如果这款发动机没有进行所谓的阉割，我想SRmax是稳稳第一的。
100-0km/h 刹停侧测试：
第一名：JoymaxZ300
第二名：CT300
第三名：SRmax300
三辆车的制动都属于比较优秀的水平。因为ABS都是博士品牌，介入也都是正常的水平。
公路驾驶测试
JoymaxZ300：
得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定，Joymax在操控上的表现不逊色于竞品，应对城市道路中的小半径转向十分轻松，在原地八字时，大撑也不会轻易蹭到地面，足以说明JOYMAX的倾角够大，能够应对更极限一些的压弯动作。
（小编这弯下的怎么样哈哈~）
CT300：
虽然CT300车身略输一筹，但操控也比较灵活，但平踏板的设计让试探车体极限时，会有轻微的扭转（极小），但是几圈下来后，适应了这样的感觉还是没有问题的。
原厂极限尚可，一般不会出现摩边撑、脚踏的情况。除非像小编这样极限的切弯。
而CT300整体的设定偏向舒适精致，弯道倾倒速度也很灵动。相比两个其他的竞品，CT300更适合于街道的骑行。
SRmax300：
SRmax300继承了aprilia的运动基因，在弯道中车辆重心可以很好地随着驾驶员转移，同时车身又能保证不错的稳定性，受限于大撑造型，左侧的倾角会让极限变得比右侧低。
高速及山路测试
JoymaxZ 300 试车手：摩托邦-吕忍
动力：
在山路上行驶时，上坡，出弯等需要动力的时候，这款发动机是非常听话且能跟上我的节奏的，并没有拖泥带水的感觉，扭力的输出也是足够让你在上坡的时候获得一个不错的加速度。Joymax的极速也是可以让你满意的，直线道路上，极速可以达到150公里/每小时（表显），且该车的动力储备也是非常好的。0-100公里加速几乎没有间断，整个加速过程轻松加愉快。
车架：
Joymax Z 300的车架采用大量的高张力钢管，且带大梁，车架的支撑力非常好。在全力制动和非铺装路面的骑行环境下，你可以直观感受到车架的支撑性。在高速巡航下，Joymax的大梁设计也可以让你感受到高速的稳定性。
减震：
JoymaxZ300的减震虽然没有运动大羊Tmax AK550等踏板车的减震调教，但是减震的软硬适中，且往运动取向去设计，可以过滤一些日常行驶的小颠簸，但是在山路的行驶中，Joymax的减震也能给你不错的支撑力，让你在攻弯的时候信心十足。
制动：
Joymax前刹车搭载了浮动碟片加对向四卡钳，后刹车配备单向双活塞卡钳。且搭配博世ABS刹车防抱死系统。joymax也是250-300cc中，为数不多搭载浮动碟的踏板车型，在山路的下坡路段中，即使较快的速度，joymax也可很稳当的让你急刹到安全的速度区间。制动力可以用强大来形容了，也是在这个排量，价格区间的踏板，不用改装刹车的车型了。
CT300 试车手：摩托家-丁某某
动力：
这台两气门水冷发动机属于偏向低转扭矩输出的类型，在0-100km/h加速时加速成绩较好。整台车动力输出平顺且有力，油门的调教比较跟手。发动机转速稳定，抖动较小，针对于巡航转速区间进行优化，在60-80km/h时无论是震动亦或者噪声抑制都较为不错。
车架：
CT300车架不带有大梁，拥有纯平的脚踏，带来了更高的舒适性以及更大的储物空间。在封闭路段激烈的驾驶、翻身、攻弯下，车架会产生轻微扭转，但却带来了意外弹润的体验，车架与驾驶者沟通感较强，整体切弯时车身反应足够灵巧可控。
足以应对城市通勤使用，甚至一定强度的激烈驾驶。车架设定质感较强，高速巡航的稳定性也较为满意。
减震：
CT300减震针对舒适化进行调校，光阳十分擅长制造出这种细腻且高级的骑行质感，颇有一种在地上滑动的丝滑感（轮胎并不打滑）。但美中不足的是针对于悬挂高速运动的阻尼设定略有奇怪（例如高速上漆印减速带等），略有偏硬，尤其是在CT300其他震动抑制的非常完美时，会略显突兀。
但总体在这个级别内，是一款减震调教比较优秀的选手，适合平稳的公路行驶。
制动：
制动采用前260mm单浮动碟盘配备不常见的单向三活塞卡钳；后240mm单盘配单向双活塞卡钳，使用手感较好，线性较强，减速稳定可控。ABS系统介入较早，针对湿滑路面等拥有不错的安全性。制动效果经过100-0km/h测试，处于三台车中中间水准。经过反复刹停测试后，刹车并未产生热衰减。
试车手：山哥出品-泰山，并未更新对此次车辆试驾评价。
售价：JoymaxZ300 ￥28800
CT300 ￥29980
SRmax300 ￥39800
总结：根据三款车的测试，三辆车都属于这个级别优秀的水平，出色的操控性，强大的动力，可满足不同的使用场景和不同路段，如果你更倾向于运动化取向的踏板可以选择SRmax300。
更适合年轻化的外观，和平踏板的方便，以及丝滑的驾驶感受，可以选择CT300。
如果考虑性价比，以及逆天的储物空间，和各路段都非常均衡的设定，那你选择JoymaxZ300就绝对没有错了。
