金城中型运动踏板草蜢ABS评测

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2019-5-30 6:07:00

金城草蜢JC200T-7（ABS版）是一款中型运动踏板车，外观前卫动感，科技感十足。最近，这款新车终于正式上市，那么事不宜迟，让我们趁着热乎劲赶紧来测试一下吧。

初见“草蜢”，就令人倍感欣喜，仅仅审视外观，就能够非常直观地解读出这款踏板新品的产品个性。高端、运动以及强烈的战斗气息，让人初见便能产生强烈的驾驭冲动，想要骑上去痛痛快快的“爽”一把。

这款金城草蜢JC200T-7 ABS版对于刚拿到新车的小编来说，最大的震撼主要来自两个方面：其一是驾驭感，200排量级别水冷四气门核心动力，赋予其远超市面踏板的动力性能，使得驾驭踏板也能够拥有不逊于高档街跑车的运动快感；其二是颜值，“草蜢”突破了国内踏板千篇一律的固有造型，整车较普通踏板稍大，但融入了强烈的欧式设计元素，档次感很高。

首先来看草蜢的外观造型，实事求是的说，“草蜢”应该算作是偏大型的踏板车，与市面上常见的通勤踏板车有着非常明显的区别，整车足足大了一圈，给人更强的力量感，从下往上看更是显得肌肉感十足。但同时，比起近年来渐多的250及以上排量的大踏板，车身却又更加紧致，更具韵味。它给人的主观感受是：能够如运动街车般肆意骑行，穿行车流却又不失灵活，人车契合。

从车身的正面，可以看到视觉效果相当强烈的车体线条，刻画出带有重机元素、充满张力的前卫造型。从进气口设计、层次分明的头部造型，到潜藏于车壳之下，目光锐利的多角型双灯，草蜢拥有比较凌厉的视觉效果。

车体中后半部，草蜢采用了同样充满立体感的侧壳设计，搭配向后和向上拉升的车体线条，还有分离式的后扶手，将所追求的未来时尚科技感再次强化。

灯具部分采用了双灯设计，近灯远灯都是独立开起，在视觉效果上非常的特别。此外，草蜢装配的卤素灯比LED灯其实更加实用，保养起来非常方便，维修也很容易。虽然卤素灯的照射范围没有LED灯大，但是它的穿透性却非常强，提高了在大雾、雨雪天气中行驶的安全性。还有一点值得注意的是，草蜢并非全时点灯，需要打开大灯开关才可以。

仪表部分，中央部分是时速，时速下方是里程，左边是油量，转速则在上面外围，另外还有时间和电压显示功能。这里值得一提的是，仪表的背景灯会跟随速度的累积变化而变换颜色，0km/h显示为白色，0km/h-30km/h显示为绿色，30km/h-60km/h显示为蓝色，60km/h-80km/h显示为橙色，80km/h以上显示为红色，趣味性和警示性兼备。引擎故障灯、ABS状态灯、远光灯提示、转向提示灯等信号则在仪表周围的角落，整体感觉比较精致，行车数据也是显示比较全面的，所以不管从功能面的角度还是造型的角度来看，总的来说草蜢都很NICE。

在车辆配置上，草蜢也显得非常前卫。具有磁性防盗设计的中控锁，集成了车辆断电锁、方向锁、后座锁以及油箱锁4项功能，因此在使用时需要一定时间去适应。中控锁下方是应急双闪开关，这也是踏板车里较为少见的人性化配置。

草蜢的加油口非常有特色，位于前面板内侧左部，较普通后置油箱的常规车型来说更加方便合理。7.8L的油箱容积能够提供约为380km的续航里程，大大减少了进出加油站的频率。由于加油口开关被整合进了中控锁，因此只需轻压钥匙正时针旋转，左侧的油箱盖便会快速弹出，操作起来非常便利。

前面板内侧中部配备有置物挂钩和USB充电接口，能够随时为手机等随身数码设备提供额外续航，方便了日常使用。

坐桶空间部分，全盔是放不下的，不过四分之三盔没有问题，可以完全放入，并盖好座垫。剩余空间可以放置手套、小的锁具等小物品，实用性和便携性还是不错的。

动力性能方面，草蜢搭载源自欧洲设计的双顶置凸轮轴（DOHC）四气门水冷发动机，进排气效率更高，与之前被大家广为熟悉的提拉米苏为同款发动机，动力显著强于传统两气门踏板发动机，最高车速可达122km/h。上置式水冷散热器能够无惧路面碎石冲击，强制吸入正面干净冷风，显著增强散热效果，该发动机经过300小时发动机台架耐久试验，动力、扭矩不下降，确保了长途骑行无热衰。

具体数值上，草蜢在8250转的时候最大功率为14.1kW，而高达12.1:1的高压缩比则能够有效提升燃油效率。该发动机采用汽车级轴瓦传动，变滚动摩擦为滑动摩擦，三点支撑传动轴，传动更平稳，震动更小，噪声更低，使用寿命更长，并且同样自带机油压力报警传感器，在油压不正常时提供报警，增强了安全性能。

此外，草蜢配备国四升级版触媒转换器等尾气净化装置，达标国四排放标准，满足欧洲CE标准、美国DTO标准。运转平稳，使用寿命长，进排气效率高，其动力输出肯定是力压业内其他同类型踏板的。值得一提的是，这款发动机采用的是全球顶级摩托车赛事电喷系统供应商的马瑞利闭环电喷系统，配备大气压力传感器，可以自动适应高原环境，简单的来个摩旅走走高原什么的也完全不在话下。

悬吊方面，草蜢让人感觉到减震的调校是相当的硬，座位的软硬度适中，在骑行过弯时会让人有更多的信心和更稳定的操控体验，这样即使到了高速过弯的时候，依然感觉到车辆非常的沉稳，令人非常放心，不会有过多的晃动和飘忽不定的感觉。值得注意的是，新款草蜢ABS版的后减震由固定的变成了可调节，加上近乎水平安装的侧置单减震、铝合金后摇臂、下置式卡钳，具有更广的路况及用户适应度。

而在转向和平衡性能方面，草蜢采用了锥形滚针轴承式转向，比传统的钢腕钢珠式更灵活，无阻滞感，一致性更高。手把配备平衡块，也进一步降低了手把震动感和龙头摆动。

（图为用户改装刹车手把）

总的来说，草蜢跑山路所带来的乐趣是非常丰富的，无论是正向入弯还是逆向切弯，其表现出的变线准确性、整车稳定性以及灵活性都非常出色。

制动方面，小编测试的这辆草蜢是带有ABS的新车，触发比较灵敏，让骑行者在安全方面得到了极大的保障。而且，这次的ABS没有像目前大部分小踏板那些使用联动刹车，或者只是前轮单通道，而是前后标配双通道ABS，这点很讨喜，其配备的动平衡调教轮毂也可以让骑行更加平稳放心。虽说ABS不是万能的，但遇到突发状况的时候，许多人的第一反应都是一把捏死刹车，很容易造成前轮抱死翻车或者后轮抱死侧滑的情况，再遇到雨水、斑马线、砂石、油渍等复杂路况的时候情况更危险，更别说一些新手车友了。

实际骑行感受上，草蜢在低速4千转的时候开始发力，在5千多转的时候发动机开始真正的进入发力区，震动完全在可接受范围内。在整个满油提速过程中，转速基本上维持在6千转多一点，车辆往前的拉扯感很明显，感觉发动机一直源源不断的有动力输出。

小编这里有个供大家参考的数据，草蜢5秒内可以带上两百斤的我跑到60公里每小时，17秒可以带我跑到100公里每小时，虽然不如大排量机车给人很冲很强悍的提速感，不过在市区城市内骑行，这动力完全绰绰有余，当得上其被定义的“运动”二字。

在中速骑行的时候，草蜢的油门响应比较灵敏，能压榨更多的动力，完全可以及时响应车手的需求，在超车、出弯的时候，可以给人更多的信心和愉悦感。这种发动机的调校，对于喜欢骑车的朋友来说绝对是非常有魅力的，因为当你想冲一下的时候，草蜢绝对可以跟上你的脚步，甚至到了高速区，由于是高转速发动机，随着转速超过7千转往上拉的时候，甚至能够非常惊奇地发现，竟然有不同于某些国产踏板车那种软绵无力感，觉得这就是一台250级别的机车带来的动力输出感，其让人吃惊的高速延展性，就动力方面来说，拥有这款草蜢ABS是绝对值得的。