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新款的GV250DR，作为轻骑大韩合资重新设计并研发后推出的第一款巡航车型，与原来韩国产的GV250，相同之处可能就只有韩国产的V缸发动机了。相比较老款，在造型了有了较大的改动和升级，变得更加紧凑、更加运动、也更加现代，售价为：26800，已经上市一年有余，不过较高的市场定价，造就目前叫好不叫坐的尴尬局面，
与近期发售的同胞兄弟GV300S不同，（下期我们来说说GV300S）GV250DR搭载的是一台249排量的75°V缸油冷8气门发动机，采用德尔福电喷系统，原车发动机最大功率为19.12KW/9000rpm，最大扭矩为21.9N·m/7000rpm。并且搭载博世ABS系统。不管是从数据上还是性能上，GV250都不逊色于国内同等级的车型。不过与一般巡航太子车不同的是，这款车动力输出更加偏向高转速区间，以至于它的低转速区间相对偏肉。前轮毂为19寸，后轮毂为16寸的搭配，可以搭配可以营造出比较舒服的骑行角度。
从做工细节方面可以看出，整车装配的不凡工艺水平，镀铬件、水滴油箱、铆钉鞍座等元素都被取消，取而代之运用更多的跨界元素：它采用了一颗圆形卤素大灯,经典的复古风格，现代硬朗线条感的超大油箱，分体式的鞍座和尾端处理；带斜切炮筒粗壮的镀铬排气，而较高的一体式手把，并且骑行姿势方面，整车的坐姿是偏向舒适的设定，让新版GV250DR显得与众不同，
细节介绍
正面看去整车朴实无华，简约的外形，复古风格外衣，没有很直观的视觉冲击，毕竟只是小排量车型，自带亲和力，入门级车友也可以轻松应对
原厂配备的蜡烛大灯，转向灯也是采用萤火虫灯泡，
较高的弯曲手把角度，骑在车上可以刚好把双手搭在上面，纤瘦的车身与排气形成鲜明对比，电镀的炮筒排气显得很浮夸，不知道的还以为这是一台大排量车型
尾灯为LED，也是整车唯一一处采用LED灯光的地方了
大直径轮毂对于巡航太子车来说显得尤为重要，较大的拖曳距更适合巡航骑行，
KYB的正立式前叉，配有防尘套
前轮胎尺寸为：100/80-19（滕森轮胎），刹车采用270mm浮动式刹车盘搭配双活塞卡钳，
配有博士ABS
标准的巡航太子的尾部造型，位于尾部左侧还有一个拉手，方便用于支起大撑，但是实际上没有什么鸟用，拉手角度设计太低，在支起大撑的时候反而摸不到
后悬挂采用双簧式液压避震（可调），电镀的外形十分抢眼
后刹车采用240MM刹车盘配合双活塞卡钳，配有ABS
轮胎尺寸为：150/80-16（滕森轮胎）后轮胎在同级别里面还是较宽的
动力采用V型双缸油冷8气门引擎，最大功率(kw/rpm) 19.12KW/9000rpm
最大扭矩(N·m/rpm) 21.9Nm/7000rpm，
油冷散热器
发动机标注着DOHC和4VALVE的标志
前缸排气前段为电镀，后缸排气前段则没有，
尾部排气二合一
油箱容量为15.2，官方给出的百公里油耗为2.3L，理论续航达到可以600km+，机械与小液晶圆形的组合仪表，仪表下方则是车辆指示灯，没有太多可以看得信息
整只手把的是电镀的，右边手把取消了大灯开关，改为双闪开关，
夸张的炮筒排气
挂挡杆与后刹车脚踏也是电镀件
电门锁钥匙位于方向右侧
车头锁则在油冷器右上方位置
车型参数
型号GV250
长×宽×高(mm)2294×875×1130
排量(ml)249
气缸75°V型双缸
冲程四冲程
气门数（个）8
配气结构DOHC
压缩比10.3:1
缸径×行程(mm)57*48.8
最大功率(kw/rpm)19.12KW/9000rpm
最大扭矩(N·m/rpm)21.9Nm/7000rpm
冷却方式油冷
供油方式电喷
启动方式电启动
油耗(L/100km)2.3
环保标准国四
座高(mm)710
最小离地间隙(mm)180
轴距(mm)1515
整备质量(kg)185
油箱容积(L)15.2
轮胎规格前100/80-19 后150/80-16
