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承如标题，老罗要教大家改一台忍者250，最快的250级赛车，当然…发动机里的机密…不能说。
国内摩托车赛车运动兴起，不少新手纷纷加入这项运动的行列，好事！也看到许多新人的第一台赛车是600cc级甚至1L以上，吓人！既然600以上控不住，150又觉得太小…建议你从250级开始，国际赛事本来就以250／600／1000为基本项目。
首先，要有一台 Ninja250 13～17 年版本的车，上牌新车可能价格较高，改成赛车对许多新手来说确实花费太高，建议你买一台二手车来改，保留原厂装置以便日后可以装回去。
车到，第一件事，拆！
不用心软，拆到全裸。很多原厂的装置我们是用不到的。
排气管。完全的排气效果是必要的，也许真的对环保没一点帮助，把氧传感器拆下。全段换掉比只换尾段效果会好的多，原厂排气系统有的阻挡物都不要。
可选更酷IKAZUCHI!!!
可调式的分离把手。原厂的把手高度实在太高，有时像是骑了一台街车在赛场跑一样，感觉不舒服。
刹车上泵整组请斟酌考虑，我一直觉得小忍者原厂的刹车上泵实在不好用…太软又一直夹手。16RC以下的上泵换一个吧。（刹车液压钢喉必换，ABS最好拆掉）
大扭油和油门缐组，可以让你更快的补油给油门，觉得有必要就装，没必要也就算了，这不是一个必须选项。
TRICK STAR 设计的这水箱护罩我觉得还不错，靠中细网、外侧是粗网孔，大部分异物沙石都是喷中间的，外侧粗网加強散热。
不换整套减震的情况下，请换减震弹簧和调节头，真的可以感觉到它的舒适性。
重点来了，更新 ECU 数据。TRICK STAR 写入的 ECU 数据当然除了限速、转速外加入了性能提升，比原厂无限速(例如泰版)要好的多。这台车好不好用，很多地方都要仰仗这颗车的大脑。
牙盘与链条。我们配出了较合适的牙盘比例和竞技用的(DID415)链条，超轻量化又结实。牙盘的配比很重要，老手都知道不同的场地会用不同的牙盘齿比。
大板来了！TRICK STAR 这套赛板(亚洲国际赛用)和一般赛道板是两样的东西，必须有专用的支架，最大的不同是加了进气口，有专用的进气管道。
进气。強有力的排气系统要搭配进气才能发挥最佳功效、燃烧出最佳动能！
可调整的升高脚踏。原厂的脚踏位置太低，车身倾角大时容易擦到地面，危险。
关于轮胎就看大家的喜好啰，现在各厂做的运动胎都不错，不管你喜欢哪一款，必须把原厂胎换了，不适合在赛场使用。
基本成型。
试车时老罗的唯一感受…这已经不是一台250的车了。在马来西亚雪邦赛车场做过最高时速208公里，当然有部分内装机密不方便透露，但这已经是一台超強的250级赛车了。
说了那么多，一定有我漏了的，但其实必须改的…只有三件：换胎、赛车壳(底托)、拆除或易碎物品…夠简单入门了吧。我们希望更多人加入赛车运动的行列，那三样必改项目是为了保护自己，也保护别人。
走，赛场见！
