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虽然新款的日规YZF-R25已经登场，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场，提前试乘了比较早推出的印尼版，并实际测试了它和其他竞争对手之间的实力差距！
首先第一篇要为大家送上的是新旧款YZF-R25的对决，以及一样是250cc级距的Ninja250与CBR250RR的骑乘姿势比较。
▲拿来和新款YZF-R25捉对厮杀的车款分别是旧款YZF-R25、Ninja 250及CBR250RR，我们事先通过印尼当地的工作人员帮忙准备了这几台车，负责进行测试的车手除了大家熟悉的丸山浩之外，还有在亚洲摩托车锦标赛（ARRC）上展露身手的持冢一马。
▲这次进行测试的地点-仙图国际赛车场是一个在1994年完工位于印尼茂物（Bogor）的国际赛车场，虽然在1996及1997年举办过世界摩托车锦标赛（WGP），之后却受到亚洲金融风暴的影响而没落，现在又因为举办亚洲摩托车锦标赛（ARRC）等赛事而重新受到世界注目。赛道全长4.12km、弯道总数12个。
光看底盘装置就是新款的压倒性获胜！
我们首先进行的是新旧款YZF-R25的对决。直接从结论来说的话，新款获得了远远胜过前一代的实力，从测试成绩来看也可以发现两台车的单圈纪录差了将近3秒 (新款2分2.5秒、旧款2分5.6秒)。
新款和为了通过Euro 4废气排放标准而做出许多改良的前一代YZF-R25采用了相同的并列双缸引擎，因此在动力规格上并没有什么改变(最大马力皆为35ps/12000rpm、最大扭力都是2.3kg-m/10000rpm，车重也一样是167kg)。
接著从测量出的数据来看，相较于前一代的最高时速159.0km/h、新款则是160.6km/h的几乎没有什么不同。因此，如果要说新旧款有什么不一样的话，那就是倒立式前叉等底盘装置而已。
在底盘装置方面，新款刚开始骑起来虽然会让人觉得「没什么两样，就是YAMAHA标准有柔韧性的底盘装置」，但只要稍微用力煞车就会出现让人惊讶的骑乘感。
如果是在赛道上骑乘的话，或许前叉会一下子就下沉到最下面，但这个时候阻尼会有效地伸展到最开，所以即使是在赛道骑乘也能应付自如，可以看出它的弹力之强。
而良好的控制性也带来了极大的安心感，连前一代稍微有点勉强的过弯速度新款却能轻松胜任，因此新旧款才会产生如此大的时间差。
另一方面，前一代的避震器从开始到结束都非常柔软，因此俯仰运动(Pitch)自然会非常明显，让初学者都能轻松学会如何驾驭。如果是以街道骑乘为主的话，这点并没有什么不好，但如果是要在赛道上奔驰的话就会稍嫌不足。
如果只讨论悬吊装置的话，新款YZF-R25其实是这次准备的众多车款中最硬的，但实际骑乘在街道上时却又不会出现特别僵硬的感觉，由此可以发现新款YZF-R25并没有抛弃偏向街道骑乘风格的改为专攻赛道骑乘的路线。
虽然不确定其他地区或排气量增大的YZF-R3版本是不是有改掉这个避震器的设定，但是以这次骑乘印尼版的感觉来说，新款YZF-R25不只非常适合街道骑乘，就连在赛道上的表现也大幅提升，只能说「YAMAHA这次做得非常好！」。
▲这次进行测试的新旧款YZF-R25都是印尼规格。
骑乘姿势：照片中的骑士身高168cm、体重61kg
新款YZF-R25：采用较运动的骑乘姿势，却也不会太过前倾 (坐垫高度780mm)
虽说前车身降低了22mm，所以变得比较容易采取具有攻击性的骑乘姿势，但是也不会太过向前倾斜，因此即使在街道上骑乘也很舒适。
把手位置比较靠近骑士但角度却不会太往下切，所以并不会对手腕造成负担。双脚著地性相当不错，脚跟可以踩到地面、双脚放下来时脚踏也不会碍事，膝盖也不会受到压迫。
▲新款YZF-R25的坐垫高度780mm
旧款YZF-R25：最适合街道骑乘的车款 (坐垫高度780mm)
一跨坐上旧款YZF-R25就会发现因为避震器相当柔软导致车身明显下沉，双脚著地性则是比新款还要好一点。把手虽然以赛道骑乘来说的话有点太高，但是在街道骑乘时却非常容易操控且舒适，握把位置只要自然伸出手就能握到、身体也几乎不用向前倾。
▲旧款YZF-R25的坐垫高度780mm
Ninja 250：比旧款YZF-R25还要有运动风 (坐垫高度795mm)
双脚著地性介于新旧款YZF-R25之间的表现还算不错，骑士脚跟可以踩到地面、膝盖也不用太弯曲，把手高度也介于中间。
由于下切的握把及握把之间的距离非常窄，所以给人更明显的运动骑乘感，而且挡风镜比新款YZF-R25还要低，所以在赛道骑乘时如果趴得不够低的话就会吹到风。
▲Ninja 250的坐垫高度795mm
CBR250RR：这才是正统运动车款的骑乘设定 (坐垫高度790mm)
跨坐上CBR250RR后会觉得腰部位置稍微有点高，也因为握把比较低，所以如果要伸出手握住把手的话，就会自然把体重移动到前轮，不知不觉中就会采取运动骑乘典型的前倾姿势。
由于CBR250RR的挡风镜很低、整流罩宽度也很窄，所以在赛道上骑乘时就必须要把身体缩到最小才行。虽然坐下去之后会觉得腰部位置有点高，但是因为油箱非常修长，所以脚跟还是可以踩到地面，在双脚著地性上不会有太大问题。
▲CBR250RR的坐垫高度790mm
仪表板＆人体工学
新款YZF-R25：仪表板设计翻新
新款YZF-R25的油箱位置向下移动20mm并更改油箱外罩的形状，让骑士更容易趴在上面变成标准运动车款的骑乘姿势，坐垫高度和其他竞争车款相比也维持在最低的780mm，而采用像是MotoGP的YZR-M1一样的全数位仪表板这点也非常加分。
▲新款YZF-R25的上三角台加上篓空设计，非常令人喜欢
旧款YZF-R25：散发「上一世代」的风格
旧款YZF-R25的坐垫高度是所有车款中最低的780mm，再加上较高的把手位置让骑乘姿势形成适合街道骑乘的直背式，悬吊装置的下沈量也比新款还要多，因此在双脚著地性上更容易让人感觉心安。
▲旧款YZF-R25整体来说没有任何缺点，却会让人觉得走错时代
Ninja 250：经典的运动旅行车款
虽然795mm的坐垫高度是四台车中最高的，却完全不会让人产生不安，和其他竞争对手相比的坐垫面积也稍微大了一点，却依旧能在运动性与舒适性上维持一个非常好的平衡，仪表板等设计也非常经典，油箱从2018年式开始就变得非常修长让骑士能轻松夹紧、离合器拉杆也非常地轻。
▲Ninja 250的特色就是保留指针式转速表搭配液晶时速表的仪表板
CBR250RR：运动车款的极致配备
虽然坐垫高度是介于所有车款中间的790mm，但是由于握把位置非常低，所以骑乘姿势会自然的极度向前倾，整体设计就是非常运动风的骑乘姿势。
仪表板采用高反差显示的全数位仪表板，并且还搭载动力模式可调、Throttle-By-Wire (电子式油门)等相当先进的配备，油箱形状也很容易用大腿夹住，因此非常适合在赛道上采取进攻性骑乘。
▲CBR250RR的功能充实满载，倒立式前叉顶端采用铝合金加工别有一番高级感
