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有些新人小白对“六缸摩托车”不太了解，下面普及一下，缸数指摩托车发动机有几个气缸，一般气缸越多的性能就更好，档次更高些，但六缸摩托比较少，四缸的多为一些大排量跑车，象国内大街上常见的摩托车都是单缸即只有一个气缸的，众所周知，对于汽车来说，气缸越多、排量越大，发动机的输出能力就越强劲，对于一款中高级轿车，至少需要一台六缸的发动机，更高级的车型还要装备8缸、10缸、12缸的发动机，更有甚者——布加迪威龙，搭载了16缸发动机，对于摩托车来说6缸已经是很牛逼的了，所以摩友都渴望自己能有一辆六缸摩托车。
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即便是高性能的摩托车也无非就是直列4缸或者V型4缸的发动机。如果想要继续增加气缸数目，你将面临轴距增加、跨距增大，车身臃肿，操控性恶化，所以盲目增加气缸显然是得不偿失的设计。当然，你还是能够找到装备6缸发动机的摩托车的，Honda曾在70年代和90年代推出过水平对置6缸的摩托车，但是其性能并没有想象的那么优越，且庞大的宽度和较大的轴距令车子很臃肿，所以本田放弃了，气缸数目越多发动机的运转越平顺、输出越线性，当然功率也更强劲，所以工程师们没有放弃对多气缸发动机的追求。而显然对于摩托车来说，当务之急六缸发动机！道奇战斧最终没有实现量产，所以，现实一点，现在确实需要一款六缸的摩托车！
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宝马其直列六缸发动机的卓越性能优于绝大多数的V6机型，而且宝马在摩托车领域也一直名列前茅。看来宝马没有理由不把这样的优势应用于摩托车身上。于是，Concept6诞生了！基于宝马摩托车的K系列平台，在不影响轴距的前提下，一台专为摩托车打造的直列六缸发动机取代了原本的直列四缸发动机，横向的布置在K系列平台上。
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横向宽度显然是最棘手的问题，宝马使用了长冲程的设计来尽量的缩小缸径，再尽量缩小缸间距，这款直列6缸发动机直比原本的4缸发动机宽了一点点。而且即便是其冲程很长，依然可以达到9000转的最高转速，和原来的直列4缸引擎相同，这台机器也是向前倾斜55度横向布置，以降低发动机重心及高度，润滑系统采用了超级跑车常用的干式油底壳、压力润滑，每缸拥有4气门，并采用双顶置凸轮轴的设计。其功率输出和原本的K系列直列4缸发动机相差不多，但扭矩输出达到了1.6L的水平，只需2000rpm，Concept6的扭矩输出已经达到130Nm。
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这具引擎采用较长冲程设计的汽缸、缩小汽缸口径，将六个汽缸紧密地排列使得BMW Concept 6搭载的全新直六引擎比传统直六引擎窄了约100 mm ，而为了创造最轻巧又最坚固的引擎，电子零件与其他元件都配置在传动轴上方的空间，两支中空的凸轮轴与轻量化的连杆大幅降低引擎结构的重量，成就轻量化车身与超高稳定性的完美结合。
BMW Concept 6搭载的直六引擎承袭BMW K 1300系列直列四缸引擎的精髓─前倾55°，降低车身重心的同时也让车体保持高度平衡，让骑士在任何竞速状况下都能获得最佳的路面回馈，直接配置在引擎上方的进气歧管更符合空气力学，大幅提升了进气效果。此外，BMW Concept 6采用干式润滑系统，将机油槽设置在引擎后方，免除分离机油箱的设置，让引擎结构更坚固，车体重心更低，也让车身重量降至最低。
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oncept 6的直六引擎在扭力输出已达到1.6公升级的不凡表现，引擎转速在到达2,000 rpm时即可输出130 Nm，且可同时将转数拉至9,000 rpm以上，扭力依旧能维持在巅峰状态─颠覆休旅车的动能极限。在性能之外，BMW同样重视环保层面，BMW Concept 6采用全控制触媒转换器和导入大七系列的E-gas线传电子油门，让新直六引擎的油耗表现在一般的巡弋状态下比四缸引擎更加出色，也展现更宽阔的极致动能。
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产品能带给骑士的绝对不只是绝佳的操控性能与驾驭乐趣，还有充满乐趣的生活型态。 BMW Concept 6外观造型凸显BMW的野心绝对不仅止于打造一辆前所未见的摩托车，设计师不只重视科技性能与工艺品质，更在乎人与车的结合。简洁有力的车身线条搭配铂金外壳，BMW Concept 6前卫感十足的外观设计与著名的Cafe Racer炮弹型整流罩浑然天成为一体，融合时尚与古典。
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车头延伸至油箱盖上圆润饱满的线条，以顶尖科技的碳纤维材质作为结尾，与铝合金外镀阿尔卑斯山脉雪白色烤漆相呼应，呈现高雅迷人的外型，超未来感的LED车头灯更成为锐利的抢眼焦点，纤细的LED车尾灯也恰当地点缀在高高翘起的座垫尾部。
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铂金材质的六孔排气管展现BMW Concept 6的不凡力道，符合空气力学的下扰流板与移植自S 1000 RR的导流装置，BMW Concept 6将操控性、高科技与圆滑车身造型彻底融合。
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