拉力摩托凭借多功能多路况适应能力备受世界各地摩友推崇，在这其中又以德国宝马的GS系列最为著名，一举一动带动着全球拉力摩托车的发展趋势，宝马在F800GS诞生的10周年之际推出继任者，全新F 850GS以应对对手车型的新挑战。

随着KTM 790ADV的到来，以及雅马哈新款Tenere 700的上市，中量级冒险摩托车市场在2019年变得更加火热，宝马长期以来在这个排量范围内占据了大量市场。随着新的对手不断抢夺，为了应对挑战全新F 850GS应运而生，这可能是自十多年前F系列并列双缸车诞生以来最全面的更新。

宝马F 850GS全面接替前辈F 800GS，对于前辈车型必须要吐槽的是，有点微微乏味的马力延迟，加上并不是那么讨喜的外观设计。而全新的F 850GS看起来更加坚韧更具吸引力，更进一步向着家族化特征前进，特别是在涂装蓝色拉力赛版画之后。

使用已久的360度曲轴布局已换成新的270/450度和90度偏置曲轴，这些变化改变了发动机的特性非常棒的改进。现款的F 850GS的最大输出功率为95马力爆发转速为7500转/分，扭矩也增加了在6250转/分时爆发最大扭力92牛顿米。

不仅是马力的提升，而且新配置为摩托车带来比以前更高的压缩比，这完全改变了F 800GS的那种反应稍稍迟钝的马力传递。虽然如此但和它的那个怪物大哥R 1200 GS比起来扭矩还是差的远，不过带你出去冒险还是非常可靠的。

如果你确实喜欢比较温和的发动机表现，那么F 750 GS才是不二之选，尽管它马力比较小并且被调整的更容易操控，对于新的拉力车骑手会更加亲切。有许多熟练和经验丰富的拉力车骑手也喜欢较小的引擎，因为它们更温柔的性格使得骑行更容易把控并且骑行更轻松。

F 850GS在低速行驶打开和关闭离合器时，发动机的转速比想象的要高很多，尽管如此发动机的强度足以使驾驶者从容应对，即使在8250转/分左右的功率峰值上，发动机的转速也保持的很平稳。 这次试驾的F 850 GS Adventure是'Tour'版本，是宝马F 850 GS Adventure的五种不同版本之一。从F 850 GSA开始，售价为19,290美元到F 850 GSA Tour和F 850 GS Rallye X，两者的售价均为24,165美元。

这台花岗岩金属灰的车型有舒适套装，旅行套装，动态套装和灯光套装，共同组成了“Tour”套件。并且还具有可选的6.5英寸彩色TFT显示屏，拥有车机连接功能与智能手机配对提供导航提示，以及通过左侧栏上的多功能控制器，控制通话和音乐的功能。所有F 850 Adventure车型都标配23升油箱，配备更适合越野使用21英寸前轮辐条轮辋，更大的屏幕和护手，以及发动机护杠和不锈钢钢制边箱行李架。

因此它不是都市拉力车而是一辆完全成熟的冒险摩托车，能够随身携带常用的行李和边箱。它比许多排量更大的冒险车更适合长途，无论是越野，停车场，还是上下车，相对较小的尺寸给人更多方便，F 850 GS Adventure选装的Comfort / Touring套件拆装也非常容易。

F 850GS搭载名为Gear Shift Assist Pro的换挡辅助系统，按照BMW的说法是行业内最好的。新款变速箱本身也远比任何以前的BMW F系列车型都要好，滑动辅助离合器非常轻，驱动链条位置也变成摩托车更常见左侧，之前的F系有右侧链条驱动方式。

制动系统的力度是典型的宝马手感强劲而可靠，尽管他们不是多么先进的高科技径向卡钳，但是相对老派的浮动双活塞Brembos也没有什么可抱怨的，同样ABS系统的响应也非常标准。

新的钢制单体壳框架，采用发动机作为受力的方式，并且其格子框架的前身改变了几何形状，把油箱移动到更传统的位置，得以如此带来了更加舒适的骑行姿态。新的43毫米倒叉拥有230毫米的行程不可调，尽管前置倒叉的行程少于F800GS，但它在整个行程中提供更精细的阻尼控制，并且更能抵抗涉水骑行带来的影响。

标准后减震提供预载和回弹阻尼调节，它们通过Dynamic ESA进行处理，这是Tour / Touring标准的舒适/旅行套件的一部分。ESA能够在广泛的地形上实现良好的性能，尽管只有215毫米的行程可用，但从本质上讲ESA弥补了前避震的不足。

骑行模式有四种分别为“Road”和“Rain”模式，而在“Enduro”和“Enduro Pro”模式中，则更倾向于满足越野需求路况的设定。如果路况比较糟糕，那么可以选择Enduro可以让车辆变的更运动。BMW还允许在运行时通过简单按下安按钮来关闭牵引力控制。如果把摩托车熄火它会记住熄火前选择了哪种模式，而不是默认回到最初的骑行模式，这点做得很人性化。

试驾车型搭载了Metzeler Karoo 3多功能胎，更适合这种综合路况下的骑行，虽然无法在入弯时完全大角度倾斜进行攻弯，但是使用这种胎仍然可以在路上压弯，并且一旦转弯只要你喜欢你仍然压到探钉触地，但前提是技术要好。

F 850 GS Adventure虽然主要用于探险巡航，但在基本型号上也可以获得舒适的座椅，出色的人体工程学设计，长途旅行设定的悬挂，各种行李箱选择，加热功能，巡航控制，稳定控制以及12伏电源插座。即使在基本型号上，还有可调节的风挡，可调节的护杠，塑料发动机护罩和不锈钢后行李架。

'Tour'车型增加无钥匙启动，胎压监测，中心支架，动态ESA（仅后部），侧面支架、可选铝制支架或作为基座保持自带软包装袋，可选导航仪的安装支架和电源，更高规格的动态牵引力控制和ABS，双向快速换档，所有Pro骑行模式以及全部LED照明在，以及可以加上额外的雾灯。

F 850 GS Adventure的重量为244千克，这种重量的确令人难以置信，它不像一辆真正庞大笨重的冒险摩托车，虽然外观很大但不会像看起来的那么重，感觉比视觉尺寸上要轻十几二十公斤，尽管比F 800 GSA重几公斤，但新款850感觉更轻更小更紧凑更容易操控。

标准版座高为875毫米，低座版高度为835毫米，还有一个LS型号配有一个较低的悬挂包装，减少了20毫米的悬架行程没有ESA，但也降低了高度其座高仅有815毫米，标准座椅我178厘米身高上下车很容易，将油箱移到更传统的位置让座椅前端变得更细更容易进一步降低对身高的要求。

F 850GS中央支架设计的非常棒，全新的TFT显示屏仪表布局直观，科技感十足并没有因为实用性而妥协对科技感的追求。

总而言之F 850GS代替F 800GS是一次非常值得肯定的升级换代，特别是其道路性能在这里测试中超出预期，虽然测试路程有限但提供的选装套件表现优秀，即使在基本规格表现也令人印象深刻，足以成为前辈F 800GS的真正替代品，宝马现在还提供标准的三年保修这无疑让消费者更加安心。

附：2019款 宝马F 850 GS冒险版规格参数：

发动机排量：853毫升

缸径/冲程: 84毫米/ 77毫米

最大功率：70千瓦（ 95马力）/转速8,250转

最大扭力：92 Nm/6,250转

加速：0-100公里/小时3.8秒

发动机类型： 水冷 DOHC 双缸 四冲程发动机，每缸4气门，双顶置凸轮轴、干式油底壳润滑

压缩比：12.7 ： 1

头灯： 远光灯/近光灯：12 V / 55 W卤素灯（OE：LED大灯包括LED日间行车灯）

尾灯： LED刹车灯/尾灯

悬挂：框架结构类型，单体壳设计中钢桥架，承重发动机

前轮控制： 倒叉43毫米 行程230毫米

后轮控制： 铝制双面摆臂，行程、阻尼、弹簧支架液压可调，回弹阻尼可调（选装动态ESA）行程215毫米

刹车前： 液压启动双盘式制动器，Ø305mm，双活塞浮动卡钳

刹车后： 液压启动单碟刹，Ø265mm，单活塞浮动卡钳

ABS ：BMW Motorrad ABSas标准，可关闭

车轮：交叉轮辐

前轮规格： 110/80-R19 / 90 / 90-21（无内胎）

后轮规格： 150/70-ZR17 / 150/70-R17（无内胎）

轴距： 1,593毫米

座高： 875毫米 可选/835mm/815mm/860mm/890mm

空载车重：244公斤

油箱容量23升

售价：19,290美元起