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40年，达喀尔拉力赛都会如约而至，只在2008年因为恐怖袭击而停办了一次。每年都有成群结队车手涌向沙漠，随他们一起到来的还有数量庞大的战车。庞大的车队，残酷的比赛，吸引着全世界亿万人的目光。
残酷的自然环境，艰辛的赛程，每年都有人因此伤亡魂归沙海，但这些却不能阻止人们继续为达喀尔疯狂。区区4500美元的冠军奖金自然不是这一切的驱动力。荣耀，征服，挑战自我才是人们奔向沙漠的原因。
今天的「赛克博物馆」就带大家一起领略一下达喀尔拉力赛的历史，以及那些在达喀尔拉力赛上熠熠生辉的摩托车们。
始于事故
▲ Thierry Sabine
1977年，达喀尔拉力赛的创始人，法国摩托车赛车手 Thierry Sabine 比赛时在 Tenere 沙漠里迷了路。
被困三天三夜的他只能靠吮吸小石子保持口腔的湿润，等待救援。但是被困沙漠生死攸关好像并没有让 Thierry Sabine 苦恼绝望。反而他开始审视起这片将他困住的沙漠来。
▲ Thierry Sabine
他觉得这片沙漠对于那些业余选手来说是一片再合适不过的赛车训练场了，每个人都可以在这里考验一下自己的实力（老哥在命悬一线的时候竟然想的是这片沙漠比赛不错，心也是真大）。在最终获救之后，他开始组织沙漠拉力赛，让尽可能多的人可以领略沙漠赛车的魅力。这就是人们熟知的“达喀尔拉力赛”。
▲ Thierry Sabine （1949-1986）
此后的余生，Thierry Sabine 将全部心血都倾注在了这个星球上最具挑战性，最危险，最具传奇色彩的赛车活动上，直到1986年因直升机事故去世。
第一届达喀尔拉力赛
1978年
1978年，在 Thierry Sabine 的组织下，第一届达喀尔拉力赛正式开赛，
从巴黎出发，途径法国，阿尔及利亚，尼日尔，马里，上沃尔特和塞内加尔6个国家，历程10000公里，182名参赛者驾驶摩托车，越野车和卡车参加比赛，向着终点“达喀尔”挺进。
第一届达喀尔拉力赛虽然在1978年开始，但是却在1979年1月14日结束，因此被称为1979年达喀尔拉力赛。
▲ 第一届达喀尔拉力赛的路线
在一万公里的总里程中，有超过3000公里是完全没有“路”的越野路段，车手们要跨越岩石，沙丘，泥坑和草地。
182名赛车手，170辆各种车辆，最终，只有74辆车完成了比赛。
而在这170辆参赛车辆中，有90辆参赛的摩托车。
当然，每一位车手都值得尊敬和肯定，但是作为赛克旅馆，我们必然更关注摩托车。
摩托车大赢家
在第一届达喀尔拉力赛中，最大的摩托车赢家就是 YAMAHA（雅马哈）了。
▲ TAMAHA 500 XT
在参赛的90辆摩托车中，有38名选手选择了 TAMAHA 500 XT，其中有14人穿过了达喀尔的终点线，并且包揽了第一届达喀尔拉力赛的冠亚军。
▲ 法国雅马哈工场团队
冠亚军分别是法国的Cyril Neveu和Gilles Comte，他们的座驾 500 XT 只是经过了一些基本的拉力车改装。
▲ 原厂 500 XT
▲ 1978年达喀尔拉力赛上的500 XT
第一滴血
在第一届达喀尔拉力赛中，一位来自法国的车手 Patrice Dodin（帕特里斯▪多丁）因事故撞伤了头部，最终因伤重不治身亡。
这是第一位在达喀尔拉力赛中殒命的车手，而他的座驾，恰恰也是 YAMAHA 500 XT。
最快的女性选手
达喀尔的比赛不区分专业与业余选手，同样不区分性别。这个传统一直保留到了现在。所有人在达喀尔的征程中都是平等的，他们都是赛车手。
▲ Martine de Cortanze
而在第一届达喀尔拉力赛中最快的女性，是获得了19名的好成绩的 Martine de Cortanze 。她的座驾，也是雅马哈。
其他参赛品牌
▲ 本田 XL 250S
当然除了雅马哈，还有很多品牌参加了第一届达喀尔拉力赛。包括 HONDA、MOTO GUZZI、SUZUKI、MZ、KAWASAKI、BMW等品牌。
▲ MOTO GUZZI 500 TT
其中成绩最突出的是第三名，HONDA（本田）XL 250S，这辆参赛车甚至没经过太多改装。
继承与威胁
继承
在1979年第一届达喀尔拉力赛之后，这个伟大的赛事迅速被全世界瞩目。并且以每年一届的频率举办。
挑战仿佛是人类的本能，为了挑战自己很多人倾注了全部心血。达喀尔就是他们的目标。
达喀尔拉力赛也一直继承开放平等的传统，不止不区分车手性别或专业与否，参赛车型也涵盖的尽可能宽泛。
你没有看错，确实有 Vespa 参加了达喀尔拉力赛。1980年，一些疯狂的车手骑着 Vespa 参赛，而参赛的 Vespa 中有一半（50%）都成功跨过了终点，这高于当年的完赛率（37%）。
▲ 茫茫大漠中一辆孤独的 Vespa ，画面莫名喜感
从第一届开始，达喀尔的比赛就分为越野车组，卡车组和摩托车组。车辆种类基本涵盖所有车型，后期又增加了四轮全地形车组。
▲ 越野车
▲ 卡车
▲ 摩托车
各组之间虽然是分段开跑，但是由于赛程长，间隔远，路线一致等元素，经常出现各种车辆同时出现并驾齐驱的场面。
▲ 四轮全地形车
各种大小车辆同框出现，在沙地上卷起滚滚黄沙，就像文章开头描述的这种场面确实让人震撼。而这也是达喀尔的魅力所在。
威胁
由于各种原因，达喀尔的赛程经常更改，比赛路线，甚至起点终点都经常变化。而多年来达喀尔主要的威胁与诟病主要集中几点。
事故与伤亡
从1979年第一届开始，到今年2018年，事故与伤亡在达喀尔的赛场上从未断绝。
历年的比赛中，已经有54名不幸者在赛事中罹难。包括赛车手、赛会人员，也包括观众、甚至无辜的路人。就连大赛的创办者 Thierry Sabine 也是在1986年死于乘坐的救援直升机事故。
1985年一名尼日利亚少女被赛车轧死。
1992年一名塞内加尔小伙被赛车轧死。
1996年一名几内亚小女孩在摩托车事故中身亡。
1998年一辆赛车与当地出租车相撞，导致4人死亡3人重伤。
层出不穷的事故不止夺去了大量优秀赛车手和工作人员的生命，也严重的威胁到了比赛途径地当地平民的安全。因此常常受到途径地区民众的抗议。
媒体的质疑
随着达喀尔拉力赛的发展，参加人数越来越多。参赛的车队也越来越专业。
很多有实力的选手乘着私人飞机，带着专业技术和后勤保障团队，驾驶着专业改装的车辆参赛。这开始让一些媒体质疑，达喀尔拉力赛是否在转变成一场金钱制胜的游戏。而离它的举办初衷：所有人都可以来感受越野比赛的乐趣，越来越远了。
▲ 专业团队加持
恐怖主义威胁
40年来，达喀尔拉力赛唯一一次停办，就是因为受到了恐怖组织的威胁。由于当地无法保证大赛参赛人员与观众的安全，大赛组委会临时决定取消了2008年的比赛。
▲ 恐怖组织
由于非洲不稳定的局势和越发严重的恐怖威胁，大赛从2009年起，撤离非洲，搬师南美洲。从此，达喀尔拉力赛远离了达喀尔。
历届夺冠的摩托车
能在达喀尔拉力赛这种难度的赛事中夺冠，优秀的驾驶员和背后团队至关重要，所驾驶的车辆性能也是关键因素。当然，还需要一些好运气。
下面我们就罗列出这40年来，在达喀尔拉力赛中曾经夺冠的摩托车车型。
1979年、1980年
雅马哈 500 XT
早期的达喀尔是雅马哈的天下，当年的500 XT 还是单缸双气门，简单的结构和低油耗确实适合长途拉力。
1981年
BMW R80G/S
现在宝马 GS 系列的鼻祖，名称G / S代表德语单词Gelände/Straße，意思是越野/公路。
1982年
本田 XR550
冠军怎么能缺席本田的车辆呢？
1983年-1985年
BMW R100GS
连续三年在达喀尔夺冠，宝马的 GS 系列表现不俗。
1986年、1987年
本田 NXR 750V
说到本田 NXR 750V，可能有些人还比较陌生，但是说到本田非洲双缸，大部分摩托车爱好者就很熟悉了。没错，这就是非洲双缸的祖先。
1988年、1989年
本田 NXR 800V
优秀的比赛催生优秀的车型，非洲双缸的连续夺冠，也将这款车推上神坛。直到今天，依然有大量非洲双缸的拥趸。
1990年
Cagiva Elefant 900
Cagiva 这个牌子也许很多人陌生，但它可是曾经数一数二的意大利摩托车品牌，曾经收购过杜卡迪、奥古斯塔等知名意大利品牌。
1991年
雅马哈 YZE 750T
1992年、1993年
雅马哈 YZE 850T
冠军宝座被夺走的几年后，雅马哈再次发力。
1994年
Cagiva Elefant 900
1995年-1998年
雅马哈 YZE 850T
雅马哈又是连续4年的夺冠。
1999年、2000年
BMW F650RR
BMW F650,始于1993年。这便是现在 BMW F系列车型的祖先，大家耳熟能详的 BMW F700GS、F800GS 都是他的晚辈。
在2000年之前，达喀尔拉力赛的冠军都是被这几个品牌占领，直到橙色噩梦的出现。
2001年
KTM LC4 660R
千禧年之后，KTM 杀入达喀尔拉力赛冠军俱乐部，这场橙色风暴席卷达喀尔，对其他品牌来说，无疑是一场噩梦。
2002年
KTM LC8 950R
换个型号，继续夺冠。
2003年-2006年
KTM LC4 660R
KTM 已经打破了曾经雅马哈创下的连胜纪录。KTM 独有的丑酷丑酷的脸频繁出现在冠军的宝座上。
2007年-2010年
KTM 690 Rally
可能有人觉得 KTM 丑，没关系，你再仔细看看，确实丑。但是不知道怎么就越看越酷。丑酷丑酷的外表下，是极致暴躁的性格，这让 KTM 持续横扫达喀尔。
2011年-2018年
KTM 450 Rally
在达喀尔拉力赛限制参赛摩托车排量之后，KTM 450 Rally 凭借着巨大的优势，完成了史无前例的8连胜！“野驴”的称号名不虚传。
2001年-2018年，18年，一共17届（2008年停办未举行）达喀尔拉力赛的冠军宝座，都被橙色风暴 KTM 包揽。这也许是对做工严苛，性能极致的 KTM 摩托车最大的肯定。
达喀尔仍会继续，依然会有无数人为了梦想，为了挑战自我冲进茫茫荒野。会有人实现梦想，也会有人魂断赛场，但是作为人类挑战自我的表现，达喀尔拉力赛必将继续下去，继续书写人同机械与自然抗争的壮丽诗篇。
