为何日本璀璨的四缸机车走向末路？川崎将推出四缸250仿赛

记得曾经的摩托车市场

那时小排量多缸摩托车非常盛行

尤其是来自日本四大厂的经典车型

并且个个都是“威猛战神”

超高的马力推重比，高转自吸的声浪

引领着一代人的摩托记忆

以至于现在我们中国摩友还有一个

▲GSX-R250

可是大家有没有细细的想过

为何现在小排量多缸摩托车逐渐消声灭迹？

又是怎么一个环境催生出这种

“缸数为王、转速极限”的玩车理念？

今天小编来和大家聊一聊

关于发动机缸数那些事儿！

最近外国媒体MotoSaigon透露

川崎将在2019年底推出全新四缸Ninja ZX250R

预计最大转速19000rpm

最大马力33kw/44.2hp（英制马力）

早在上个世纪80年代-90年代

那时正值日本经济泡沫

那时日本的经济无比茂盛

尤其是房地产与股票行业

这两个行业的兴起带来了全国经济的膨胀

也就是这个时代催生出一批富有且病态的年轻人

那是一个绚烂夺目的年代

▲人们挥舞着钞票打出租车

当时的日本的年轻人们基本不乘坐公交、地铁

在摩托车领域里

也同样如此

为了速度、马力无所不用其极

而四缸250就是其中之一

ZX-R250、CBR250RR

GSX R250、FZR250

那时年轻人们的薪水及其高涨

1987年左右

当时一名中国在日留学生

日收入约为15,000日元

而我们久负盛名的AE86（五代卡罗拉）

当时也只有30万日元的标价

也就是说一个年轻人打工4-5个月

除去衣食住行等必要开销

就可以拥有一台属于自己的“卡罗拉”

这放在现在的社会

几乎是不可想象的

简单来说就是钱来的太容易了！！！

▲1987年日本最佳摩托车

▲1986年GSX-R750售价为4,499美元

约合日元629,860円

不过后来随着

日本经济泡沫的破裂

以及石油危机与日益严苛的排放法规

这些四缸小排量也就逐渐消失了

我们再来聊回新款的Ninja ZX250R

这款车型将搭载全新的直列四缸引擎

水冷16气门

34.5mm超短的活塞行程

最大转速为19,000rpm

最大马力可以达到33kw/44.2hp（英制马力）

最大扭矩为24.5N·m

以这个功率来说

基本上接近现款Ninja 400的参数水平

据说这款发动机

正在印度尼西亚的川崎工厂进行测试

很多朋友听到

复活川崎250四缸车型也是非常激动

小编也同样非常喜欢多缸车款

高转自吸带来线性的动力与高亢的嘶吼

令人难以忘却

不过小编要在这里泼一盆冷水

这台车终究不是我们一般人玩儿的起的

首先售价不会低、其次未必可以进入国内

为何多缸车款会令大家如此追捧呢？

所以接下来我们来聊一聊四缸的优点

声浪好听之类的我们就不多说了

这个大家都知道

▲左：三缸工作区间 右：四缸工作区间

四缸带来的是对称的活塞运动

所以发动机平顺性会得到提升

其次由于缸数增加

发动机的单个活塞连杆质量就会降低

运转时的连贯性更顺、惯性更低

自然更利于高转速区域的动力输出

而摩托车普遍为自然吸气高转发动机

对于高转速领域的动力输出要更加看重

▲同等排量的动力输出曲线图

不过四缸也并非全部都是优点

在发动机领域内

有一个最佳单缸排量的说法

在这个排量区间内的单缸排量是最平衡的

汽车发动机一般参数为

300cc—800cc左右

平均在500cc左右

摩托车一般为250cc-440cc左右

这里的“最优”

不代表其动力最强

而是综合零件磨损、油耗、输出平顺性等综合考量

其中最重要的就是

是否符合排放法规

毕竟现在的环保要求越来越严格

对车辆的排放、油耗有非常严格的规定

如果超过此规定，别说上市

大部分国家都不允许上牌

缸数过多的问题有：

会有零件过多、维修保养频繁、零件摩擦阻力大

带来的直接反应就是油耗高、保养周期短、易损一系列麻烦

缸数过少则造成

活塞质量过大、惯性大、高转输出差等问题

所以目前大部分厂家都不会制造小排量多缸发动机

还是会遵循最优单缸排量原则

不过说不定川崎又有了新的黑科技呢？

（手动滑稽）

说完了这个

咱们再来考虑一下售价

咱们举个例子

本田 CBR250RR

排量249.7cc

直列双缸水冷8气门发动机

表显最高转速为16,000rpm

最大马力38ps/12,500rpm

搭配168kg车重

零百加速直逼五秒大关

也算是一个小钢炮

可以越级和400cc级别进行比拼的车型

这款车型在台湾分为

普通版和ABS版

普通版的售价为28.8万新台币

约合6.1万元人民币

ABS版的售价为31.8万新台币

约合人民币6.7万元

虽然我们知道本田同级别车型要贵出一个级别

不过四缸的Ninja ZX250R上市之后

价格怎么也不会低于6.5万元人民币吧

要不然现款的Ninja400与Z400怎么卖呢？

而且前两天爆出消息

铃木750八月份将进口上市

现在很多车行已经接受预定了

小道消息为8w元左右

如果开启CKD进口或者合资生产之后

车辆价格还有下探的余地

那到了这时候你选择哪个呢？

排量更大、马力更大，同样是4缸的GSX？

还是所谓小排量经典Ninja ZX250R？

如果只是要想四缸车款

还有国产黄龙600呢！

每次键盘车神总说着四缸好

出了四缸肯定买/没有四缸我不买

小编的不少这种文章下方总有这种评论

防不胜防、烦不胜烦

不过话说回来

总归要什么排量干什么事情

以250cc这个过度排量来说

很少有人能把一台车骑一辈子

更别提我们目前的13年报废政策了

一味地追求四缸真的是正确的吗？

就算在高速路上你又能骑多快呢？

对于川崎来说

这款车型就像一个彰显实力的筹码

这款车型可以贵

可以只是少数人的玩具

作为高端产品，不求走量，允许销售量走低

但我得有

以彰显军工大厂的技术实力储备

这个东西我们真的有必要去追捧购买吗？

大家都知道四缸好

但现在并不是泡沫经济时期的日本

▲当时日本应届毕业生只需参与面试

就能拿到5千-1万円车马费

约合人民币600-800元

并且面试场地要在高档餐厅

不然招不来人

我们也不是经济泡沫时期的日本

学生党打几个月工就可以买一台汽车开回家

▲1990年左右日本舞厅

自从日本经济泡沫之后

就流传着一句话

“昭和男儿，平成废物”

▲最疯狂时

日本风俗业甚至波及到了中学

因为经过了物欲横流时代的刺激

现在的日本年轻人看着父辈们的惨淡结局

极大地降低了奋斗的欲望

年轻人不愿意生孩子

甚至不愿意结婚

大部分的成年男性工作之余就是看漫画消遣

社会中有不少人是拿着日结的零时工

无论年轻人还中年人都不愿意买房

他们的生活态度都极其的保守

▲泡沫经济破裂后日本胶囊公寓

最后小编在这里问大家几个问题

不过我们真的有必要花重金

购买一台250cc级别的四缸车型吗？

Ninja ZX250R以7-8w的售价进口你会买吗？

你愿意又为这款车掏多少钱购买呢？