赛科龙RX6与川崎异兽650的欧日之别

国产品牌摩托车这几年的发展是有目共睹的，短短几年时间，大量玩乐型大排量车型上市，突破口在哪里？还是入门级和中低端市场，进口品牌则凭借强大的品牌影响力和在核心技术上的垄断，始终牢牢把握高端人群市场，这也与其他领域国产货的现状相符。

五年磨一剑，赛科龙的RX6作为国产品牌里面的纯原创设计，集合三国智慧结晶的专业休旅车，今年开始正式大批量上市销售，而作为进口大贸车型里面保有量较大的休旅车，川崎异兽650也经常被车迷们所提及。

一款是国产自主品牌，一款是进口品牌，发动机结构和排量都相同，定位也一样，那么国产品牌究竟有没有实力与进口品牌（例如川崎异兽）同场竞技？而实际上，我所听闻的不少车迷朋友就经常拿RX6和川崎VERSYS650做对比，所以我认为是可以尝试的。

其实以日系为代表的进口品牌，早就预见且已经切实感受到了国产货带来的冲击，因此这么多年以来，日系品牌宁愿在工业基础弱鸡的东南亚市场建立大排量车型生产基地，也不愿在区位优势更明显的中国建厂，原因是什么？

其一，防止技术泄密，教会徒弟饿死师傅。

其二，国内建厂（专指大排量），意味着会带动国内的相关产业链全面升级，这是国产大排量车型崛起的必要条件，举个例子，特斯拉国内建厂，苹果国内代工之后，这才成就了比亚迪和理想，这才有了华为和小米。

这些道理日系厂家是懂的，因此总体上，日系品牌对于国产品牌的转型升级是严防死守的态度，中国不是别的国家，这是一个庞然大物，人口众多市场空间极大，基础工业门类齐全，产业链配套完善，一旦有实力威胁到他们位于金字塔顶端的地位，那么结果将是颠覆性的。

这点，国产新能源汽车领域里面的代表性品牌比亚迪已经给出了答案，所以日系品牌如此操作就不难理解了，那么国产品牌进行产业升级的路在何方？

所幸的是，欧洲各豪门并不太介意国产品牌借力，这似乎有点战国末期苏秦合纵之术的意思，RX6这款车就是联合了中国、英国、意大利三国研发设计和调校，由国内一线大厂宗申赛科龙制造、也是中国首款以欧洲标准为设计，欧洲风格为定位，中国“智”造的休旅车。

谈到这里，就不得不说到RX6一直以来强调的所谓的“欧洲风格”与“日系风格”的问题。

什么是欧洲风格？

欧洲品牌的机车，给人比较直观的感受就是——外观颜值极度个性化，设计上一般都比较大胆激进，“惊艳”是你会经常挂在嘴边的词汇，当然，这个也与欧洲人迥异的审美观有关。

动力通常都压榨得比较极端，同排量级别的发动机，欧洲车往往在动力输出上更大，更偏好极致的动力感受，从而带来更好的驾驶愉悦感。

配置上欧洲车相对于日系品牌来说规格更高，当然，也有些低端产品在涉及感官类的配置上很吝啬，例如仪表灯具等等，但在涉及到骑行愉悦感的配置上从来都不会凑合，例如行走系统，车架等等。

骑行感受上，欧洲车更注重玩乐性，在欧洲人的造车理念里，一辆好车，一定是好玩的车，必然会带给你极其刺激甚至是夸张的体验，极致的轻量化设计，极其灵敏的操控，精准的循迹能力，令你血脉贲张的加速体验，强劲的制动性能能使你欲罢不能而沉溺其中。

至于发动机振动抑制，噪音，发热量和油耗等等，欧洲人自有自己的理解。

振动——那你干嘛骑摩托车？电动车不是更合适？

噪音——那是你骑得太慢，快了你就只会听到风声。

发热量——矫情！你应该去开汽车。

油耗——为了这份快乐难道你不值得为之付出一点代价么？

换挡脚感——你是在骑摩托还是拉小提琴演奏？

形成这样的骑行认知是有历史原因的，文艺复兴之前的欧洲沉沦在中世纪的宗教黑暗中，教廷享有至高无上的权利，在思想上压制奴役了普通民众，但是受生产力水平限制，民众极其贫困潦倒，只能将幸福押注在来世上，不敢轻易逾越教规。

由于意大利亚平宁半岛在地理上独特的优势，在越来越多的经贸往来中产生了很多富人，他们发现不用期望来世现在就能过得很好，既然如此，何必要让自己过得那么苦，过得那么清心寡欲那么清规戒律呢？枷锁就此打破，思想上的解放由此诞生，这个时期就是文艺复兴诞生的萌芽，艺术哲学文学自然科学等大爆发，由关注“神”再到关注“人性”本身，同时也带来了享乐主义的盛行。

因此，欧洲车的流派风格简单来讲就是追求极致的体验，欧洲人将“玩”与“用”分得很清楚，既然是“玩”，就得酣畅淋漓不拘小节。

什么是日系风格？

日系机车外观设计一般遵循“中庸”“能用”的原则，不会过分夸张和追求新奇特，尽量照顾大多数人群的感受。

配置上，日系机车一般不会那么追求极致的奢华，这点不能与欧系机车相比，够用是原则，即便是顶级的旗舰车型，日系机车也是秉承适而可止的宗旨，但是这一点也并非是一成不变，可以以初代的铃木隼搭载的制动系统最终改版后还是升级为BREMBO为例子说明。

动力上日系机车一般不会过于压榨输出，更追求线性的输出和平顺的动力感受，振动噪音油耗也都是日系机车所一直孜孜以求的品质，会把舒适性和经济性摆在很重要的位置。

这样的造车理念还是得从日本的环境和文化传承讲起，日本是岛国，资源匮乏人口却不少，同时文化上深受中国儒家文化的浸染，“败家玩意儿”可是一个极大的罪名，因此日本人与中国一样，勤奋节俭一直是道德高尚的标准之一，因此油耗大是不可接受的，而对于发动机振动噪音抑制的极致追求则是源于东西方文化上对于“享受”的不同定义，对于东亚儒家文明圈内的人来说（包含中国和日本），舒适就是最大的享受。

“简单”聊了下欧系和日系机车在风格和造车理念上的不同，那么赛科龙这款号称欧洲设计欧洲调教中国智造的专业休旅车，对比日系风格的川崎异兽VERSYS650，又是一个什么样的结果呢？