旗舰125踏板对决：雅马哈兴鹰125VS豪爵ADX125

随着产品竞争的不断升级，原本配置简单、功能单一的125踏板车也逐渐升级，更有设计感的外观、更长的轴距、更大的空间、更高的配置以及更优秀的发动机成了125踏板车发展的趋势，于是出现了旗舰级125踏板的概念。

今天聊下两款非常优秀的旗舰级125踏板车，雅马哈兴鹰125和豪爵ADX125，作为两辆车的车主，我跟大家分享一些用车感受，希望能给大家的选择提供一些帮助。

ADX125这个车我已经起了半年多，之前也发过相关的内容，兴鹰125刚入手不久。

兴鹰125是一辆非常典型的雅马哈小踏板，有明显的雅马哈设计语言，外观上带着MAX家族的烙印，设计理念和技术都非常先进，尤其是升级后的创核2.0发动机，可以说是目前125级别里最优秀的发动机，启动安静、动力畅快、震动小、油耗低。

兴鹰125和ADX125的区别非常大，主要体现在设定取向上，兴鹰125更运动，ADX125偏舒适。

从尺寸上，兴鹰125是雅马哈125踏板里的大踏板，尺寸比巧格、福颖这些小弟弟都大一圈，但是跟ADX125比起来，兴鹰125还是要小一号，15毫米的轴距差别带来的空间差异，让两个车像两个级别的车，兴鹰125是125里的大踏板，ADX125更接近150级别的体量，不论是腿部空间还是座垫宽度长度都更充裕，比较适合带人骑行。

在储物空间上，兴鹰125采用了前置加油口的设计，这样的好处就是坐桶空间巨大，可以轻松放下一个全盔加一个半盔，或者两个3/4盔，这个坐桶空间甚至比一些150踏板车还要大，足见雅马哈的设计功底，不足的地方是牺牲了前置储物空间。ADX125的储物空间更均衡，前面两个储物盒可以放好几瓶矿泉水，坐桶里可以放下一顶全盔，原厂的尾箱又拓展的储物空间。

从储物空间上，两个车各有优势。虽然兴鹰的轴距更短，但799的座高要比ADX125的760高不少，高座高的好处是操控会更轻松运动，这也符合兴鹰125的设定，但对身高不高的车友来说需要去适应。后市场上也要有低座垫的改装方案供车友选择。悬挂上，兴鹰125也是更加硬朗，路面反馈比较积极，ADX125就偏舒适，打个比方说，兴鹰125更像运动家轿，ADX125更像MPV。

发动机部分的对比可能是车友们最为关注的，也是争论最多的。我前面说了兴鹰125的发动机是这个级别里最优秀的，而ADX125的发动机水平仅次于兴鹰125。

先说动力上，ADX125加上尾箱的重量是125KG，兴鹰是108KG，两车差了17KG，这对于加速能力是有很大影响的。我和波子分别骑两个车对比起步加速，我骑哪个哪个就慢，我俩体重差了23KG。从动力上来说，我觉得两个车差异不大的，尾速上ADX还要高一点点。

虽然说动力上差异不大，但动力体感上差异却很明显，兴鹰125的动力更有激情和畅快感，能够感受到动力的输出，ADX125就很绵柔，感觉没劲儿，但实际上一点都不慢。这样的动力感受也符合两个车的设定取向。震动抑制上两个发动机也差异不大，都是非常优秀的，区别在启动上，兴鹰的脉冲点火启动更安静。燃油经济性应该是差异最大的地方，我跑下来，兴鹰125的油耗要比ADX低15%-20%，一方面是发动机的性能差异，另一个跟车子重量也有关系，ADX125的整备质量要比兴鹰125重15%。

在安全配置上，ADX125是有明显优势的，博世ABS加TCS的配置在125级别里也算是顶配了，相对应的兴鹰125的安全配置上确实是短板。但两车的价格上也有一千多的差别。两个车如何选择？首先这个车都非常优秀，兴鹰125体现了雅马哈优秀的设计理念和技术能力，ADX125体现了豪爵对于代步踏板车的理解，更能满足家庭的需要。在选择上，如果是追求更轻便灵活省油，兴鹰125是不错的选择，如果追求舒适实用，ADX125则更为合适。