踏板摩托车能有什么样的表现？试驾2018雅马哈Aerox 155

作者：哈罗摩托 2018-4-9 9:50:00

雅马哈旗下这款Aerox车迷可能陌生，但是这款车早在1997年就推出同样的车体底盘，配备四种排气量引擎其中二行程50/100cc的Aerox，专门销售欧洲市场而125/150cc的Aerox主攻东南亚市场，因此这款车俨然是雅马哈在全球销售市场上的战略车款。

全新款的Aerox于2017年第二季上市，配备的BlueCore(强化燃烧效率冷却性降低动力损耗)新款水冷引擎，排气量上增加到1551cc最大马力也拉到15匹，另外还搭载了Variable Valve Actuation(VVA可变气门升程技术)，而车重也压到仅116公斤比起雅马哈车厂销售的同级踏板摩托车，Aerox155确实是更具运动性至于骑感如何？

造型

在实际跨上这部车先来看看这部车的造型设计，Aerox155的造型设计非常前卫斜板车头罩又扁又深，搭配LED鹰眼头灯非常显眼配备的14寸大轮框，让整部车的运动性显而易见车尾又高又翘往下延伸的是粗壮的双枪避震器。

而这部全新车款与在销售的雅马哈踏板摩托车最大的不同，就是脚踏板位置采隆起设计优点是车台刚性的强化，但这样的设计降低了便利性较不符合骑士的使用，所需与用车习惯提供喜爱运动踏板摩托车的车迷多一个全新的选择。

新款Aerox区分两种版本

Aerox 155R=前浪花刹车碟后气瓶避震器彩绘车壳，Aerox155A=怠速省能熄火SmartKey免钥匙前轮标配ABS刹车，R与A版本的引擎与车台相同因此两个版本仅在配备与视觉上的差异，而本次试车的版本为配备较好的Aerox155A版本，以下是我们骑乘这款Aerox155A的所见所感提供您参考。

跨上Aerox155A

由于这是一台脚踏板中央处隆起设计的运动型踏板摩托车，因此上车的方式会比较像跨上档车须将脚抬的稍高，而无论是座位配置与双脚摆放方式都没有太多的灵活空间可以运用，也就是说无论是骑长途或短途骑快或骑慢基本上骑姿都不会有什么变化。

但这也不是什么太糟糕的事情因为Aerox155的座垫包覆性，极佳支撑性也很棒因此久骑不累另外座垫与脚踏板的距离设计，得宜所造就的骑乘感是很舒适的790mm比Force155还要低，(Force座高805mm)同时也轻量了将近25公斤，因此这部看似运动跑车的Aerox155R推一下跨上车摇一摇，其实骑感比Force155还要灵巧轻松。

骑乘

Aerox155A配备SmartKey免钥匙系统因此只要将钥匙包，带在身上即可发动使用这部车。

BlueCore新款水冷引擎确实是很不简单，噪音小运转柔顺来自引擎的震动感更是微乎其微，在市区车阵穿梭感觉像是骑电动车一般宁静平顺，另外这部R版本还配备怠速节能熄火装置。

因此遇红灯暂停就会熄火休眠绿灯时只要补下油门，即可自我启动引擎运转Aerox155的起步运转技术，非常先进完全感觉不到有启动马达运转车子就随着转动油门往前挺进了。

性能

Aerox155虽然配备的是BlueCore节能引擎，但这颗151cc的水冷引擎马力达15匹动力不会让人失望，起步的力量虽然不到猛爆但非常快适且动力源源不绝。

我这边的意思是绝大部分的125cc踏板摩托车车款，有一个共同特性就是补下油门起步的瞬间可以感受到有力的冲刺性但是车子一出去后动力明显感觉立刻软了下来，然后隔个一两秒钟随着转速的攀升动力才又慢慢释放出来。

Aerox155完全没有这样的问题，油门转多少动力就稳定释放加速过程扶摇直上完全没有动力起伏，大概两个红绿灯的路程速度可以一气呵成的拉到115km/h，接下来还可以往120km/h挺进不过加速表现明显递减。

相信很多体验过Force155或S妹的车友，对于笔者所描述的加速表现感到陌生原因在于Aerox155，虽然与上述两款车共用引擎本体但Aerox却多了VVA可变气门技术，这VVA的原理与本田的VTEC类似，同样是能透过气门的行程改变来获得低速与高速的最大工作效益。

因此不仅低速顺畅有力高速时的加速表现也是可圈可点，尤其是出弯后回油再加速的冲刺表现还有超车时补下油门瞬间的反应都超乎同级车的表现VVA确实是让人惊艳。

操控

除了丰富的配备与优异的引擎动力表现，配备14寸胎强化车架刚性与轻量化车体的Aerox155最主打的还是这部车的操控表现。

之前试驾车款清一色均为运动性较鲜明的档车，这部Aerox155踏板摩托车十多年来这是首试。

并且必须坦承在准备骑上山之前对这部车在山道的表现其实也没有抱以太大的期望。但是很出乎意料的在压下第一个弯道的瞬间对这部车是完全改观了。Aerox155是一部施以轻量化的踏板摩托车，比起同厂牌配备相同引擎的同级踏板摩托车，这部车轻了20多公斤因此实际骑乘起来确实是很轻盈，就像骑着塞入Force155引擎的CUXI一般。