探秘曼肯灵明嘉年华的德系工艺真相

判断一辆摩托车优劣标准是什么？是潮流的颜值还是灵活的操控？是精致的工艺还是实用的便利？我们不妨带着以上疑问，一起走进曼肯灵明，去揭开一辆好车的实质和意义。

灵明是曼肯旗下的一款运动型迷你车型，该车共有多个版本，而我们今天要说的则是它的嘉年华版本（以下简称：嘉年华）。

01车型定位

从车型命名来看，嘉年华一词就具有很强的年轻化与娱乐化属性，因此该车在产品定位上，主打时尚、个性，并同时兼具较低的骑行门槛与上手难度。

02产品外形

不得不承认，嘉年华作为一辆迷你车型，在外形颜值方面就非常养眼，贴花设计采用撞色搭配，纯白的底漆与红蓝黄三色形成非常强烈的视觉反差，不仅潮流前卫，还非常“卡哇伊”，这样让该车具有很高的颜值识别度。单凭这一点，嘉年华就能在国内众多的迷你车型中脱颖而出。

既然是迷你车型，小巧亲民一定是该车重要的量化指标，就官方参数来看，该车的车身尺寸分别为：1680x680x1030（mm），并具备770mm的座高与170mm的最小离地间隙，就体量来看，虽然整体相对较小，但绝对可算迷你车型中的大个子。

03动力搭载及相关配置

在动力系统方面，嘉年华展现出了相当不俗的产品实力，该车搭载的是一台实际排气量为150mL的卧式风冷两气门电喷发动机，该发动机以低转速大扭矩为动力标定，具备7kW的最大功率与10.5N·m的最大扭矩，虽然纸面参数中规中矩，但千万别忘了，嘉年华只是一辆车重仅为105Kg的迷你车型，因此就实际功重比来看，其性能表现甚至可以与普通风冷200mL的跨骑类车型媲美，车身小巧，动力充沛，日常走街耍帅，那是相当自在。

再加之嘉年华采用卧式发动机结构，在国内许多地区，可上蓝牌，其具体优势不言自明。

就个人实际直观感受而言，作为一款具备极强玩乐化属性的个性化迷你车，嘉年华除了发动机的越级搭载外，在其它细节配置上也同样堪称诚意满满，特别是该车车架系统采用了国内极为罕见的管式模块化结构，具备极高强度。

同时该车架发动机下部还配有无损快拆保护支架，可根据个人喜好与使用环境自行选择搭配，安装简单，拓展性强，同时还兼具了实现性与原厂设计的契合度，使得整车的外观感受更显和谐统一。

不仅如此，嘉年华还在原厂状态下，搭载了满血状态的渝安前后避震器，其中前避震为倒置式双回路结构，目测行程为100mm左右，而后避震而则为双回路螺旋弹簧结构，并具备五段预载可调设计。

另外嘉年华在行走与安全系统方面，不仅采用了高品质的CST正新宽幅真空全地形轮胎，还同时搭载了前后盘式制动器与单通道ABS系统，配置表现绝对堪称良心，不仅让嘉年华在同级车型中遥遥领先，甚至对标国内一线大厂品牌也毫不逊色。

你以为这就完啦，并没有！灵明嘉年华作为曼肯旗下的拳头车型之一，在原厂状态下，全车均采用高亮度LED光源，同时还为该车加装了前大灯护杠，圆形液晶仪表，PT材质的车头号牌、扶手与沙盾，其人性化配置考虑可谓是相当周全，不仅让整车的视觉表现直接拉满，同时也在很大程度上让嘉年华的娱乐化特性得到了极大增强。

04整车细节

如果说丰富、人性的配置是衡量一辆好车的基础，那么我们再来看看一辆好车的内涵和实质是什么，这里我们不用高深的专业知识，用常识就够了。

嘉年华这款车给我的第一感觉就是精致。首先它的漆面工艺相对于其它品牌的小排量车型来说，在质感方面无出其右，漆面光泽、厚实且均匀，给人一种很强的高级感，它的前后金属挡泥板、排气消音器护板以及手把管，均使用了高亮度的镀铬工艺，而且金属用料也非常扎实，简直是不计成本，如果不看LOGO，说它是一辆进口车都有人信，它绝对有这个底气。

前后挡泥板均为高亮度镀铬工艺，前避震为阳极氧化工艺，转向柱连接板为铝合金精密锻造工艺，以增强整车视觉质感。

整车所有走线均有线卡固定，以确保走线精度，减少线路干涉。

高精度双油门线结构，让油门细节控制更为精准。

嘉年华采用镀铬高强度复合手把管，并在固定端采用缓冲设计，减少震动传递，提高骑行舒适性。

车座采用高密度冷发泡技术填充，表面缝合工艺相当精致。

嘉年华外观表现到位，对细节的处理也是非常用心。它不仅拥有厚实且精致的车座，同时还大量采用了锻造铝合金构件，比如换挡踏板、制动踏板、转向柱连接板，甚至还有前挡泥连接件均使用了高精度的锻造工艺。

另外作为车架系统，嘉年华不仅采用了Q235的高韧性低碳钢材质，同时还引入了全套机器人工作站焊接技术，不仅焊缝表面均匀、平整、细腻，还由此改善了焊接时的热相应效应，减少了应力集中，使车架的刚度和一致性表现大为提升。

车架采用Q235材质，利用机器人工作站配合二氧化碳+氩气焊接技术，改善焊接表面光洁度，增强车架一致性。

此外，在嘉年华的车体走线布局上，与同级进口车型看齐，每一处管线，都有相应的线卡进行限位，防止在各种动态情况下的相互干涉，不仅利于日常维护保养，还能有效减少各线路因走线杂乱带来的骑行异响，降低故障率，大幅提升整车品质。

05体感表现

以迷你车型为产品定位的嘉年华对骑行坐姿进行了全方位的优化与调校，别看车身小巧，但它的骑行三角几乎与普通跨骑类车型等同，上手丝滑、坐姿舒展、放松，体感表现也是超乎想像的灵活，街头走位，男女皆宜，相当到位。

图中车手身高165cm

06骑行感受

先说结论，作为一辆拥有四挡变速配置的小型化玩乐车型，嘉年华做到了灵活、舒适与操控三者间的高度平衡。

而就实际驾乘感受来说，其挡位过渡准确轻盈，且换挡间隙较小，由于发动机动力设定偏向低扭，因此在绝大多数路面骑行时，即使发生丢转，也无需过快的挡位切换，相对较大的挡位容忍度使得嘉年华非常适合城市骑行穿梭。

此外，在50km/h的情况下，基本上都能以二、三挡轻松完成超车加速，其最高车速可达95km/h以上，不俗的功重比特性让单缸机型独有的中低速大扭矩优势得以彰显，同时嘉年华小直径轮胎所特有的扭矩放大特性也为该车的出色动力发挥作出了贡献。

当然，面对相对频繁的街道走位，嘉年华同样具有出众的性能展现。短轴距设定与正新宽幅全地形轮胎，实现了灵活性与抓地力相互兼顾，精巧灵活的车体驾控让转弯半径变得更小，不论是压车进弯、还是推把出弯，娇小的车体让车辆在弯道内的可控性变得更强，甚至在出弯之后，还可利用车身惯性进行漂移滑行，将其当作一做辆正经的公路车肆意把玩，这不得不说嘉年华的玩乐天赋是与生俱来的。

避震系统方面，嘉年华特别针对都市骑行与娱乐化场景进行了专门调校。渝安品牌的减震器设定偏向舒适且非常有韧性，正常骑行时减震的上下变化幅度很小，在遇到诸如井盖、减速带等，都能在保证稳定和舒适的前提下疾驰而过，此时给手部的回馈干净利落，对路面的起伏化解显得十分干脆，并没有明显的弹跳感。

嘉年华的前减震在多数情况下都展现出了相当不错的操控支撑性，而后部避震器则具备不俗的路面跟随特性。避震器柔中带刚，良好的阻力过渡让车身的震动得到最大限度的过滤，骑行变得易于掌控，玩乐更加随心随意。

07摩信网观点

回到开篇的疑问，判断一辆车是不是好车，其实很简单，只需你用眼睛去看一看，用手去摸一摸，亲身去骑一骑，它不需要太过专业的理论知识，有常识就够了，就像这辆曼肯灵明嘉年华一样，它不仅是一辆颜值超高的摩托车，更是一辆经得起岁月推敲的精致玩具，这或许才曼肯灵明嘉年华所想表达的实质和意义。