曼肯灵明150动态解析︱好骑、好看、好用的三好猴子

前几天对曼肯灵明150进行了静态的解析，在外观细节上这一辆精品小猴子可以说是本田猴子的复制粘贴款，那现在再来聊聊骑行动态上的感受。

动力部分



曼肯.灵明

说要分享骑行感受，打火的时候灵明150就把我疑惑住了，打火方式较为特别，就像是挡车与踏板车的结合，需要捏离合，也需要捏住前刹。

曼肯灵明搭载的是一台卧式两气门实际排量148cc的风冷发动机，最大功率7kw/7500rpm，最大扭矩10.5Nm/5000rpm，配备了双油门拉线设计和东海PGM电喷系统，搭配日本京滨的喷油嘴，油门响应灵敏。

而且灵明150的离合刹车手感都很轻盈，实际的骑行感受也非常友好，动力输出平顺，空挡也很好找，档位清晰，此前说过灵明150可以说是本田猴子的复制粘贴版，所以车身尺寸也十分友好，操控灵活。

并且相比本田猴子来说它有更大的排量，这使得它在动力输出上也更加从容。由于两气门发动机的特性，使得它在低扭表现不错，起步和中低速加速足以应对日常通勤。

当然，这个“足以应对”完全是主观的说法，无论多大的排量，似乎永远都会有嫌排量小，动力差的人。对于这样一辆猴子来说，我想大多数朋友是不会对极速和零百抱有太大期待的，毕竟这就不是一辆拿来冲极速的车。

好看，好玩，好用，好骑就是这种mini复古车的成功了，即便是本田的原版的猴子在动力上也不会过多的强调，有突出表现。

制动系统



曼肯.灵明

灵明150在制动系统上依然用心，采用了前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，前面说到这样的一辆mini车并非是为了追求动力极速而设定的，所以它制动表现在实际的过激操作中稍显不够用。

但要注意这里说的是过激操作，灵明150的整备质量并不高，正常的行驶制动表现其实属于合理正常的范围，用过激的操作和速度来测试这辆车属实是有点不对劲了。

前面提到灵明150的制动系统依旧用心，其实是体现在ABS的配置上，虽说这不是一辆用于激烈驾驶的车，但它有ABS版本的设定，在激烈驾驶时紧急刹车也会有十足的感全感。

好看，好骑，好玩儿对于一辆车来说是必不可少的优秀品质，但都要在安全的保证下，在mini车型中，ABS常常会被忽略，所以说灵明150这个设定真是用心了。

悬挂震动



曼肯.灵明

如下图所示，高位挡泥板，菠萝胎，倒置前减，这也就意味着灵明150绝不是一辆偏运动性能的小复古。

灵明150的轮胎为正新提供所多功能真空轮胎，前120-70//12，后130-70/12，搭配于整车上视觉效果拉满，小巧又野性，且有一定的烂路适应能力。

当然，这样的设定注定使得灵明150在实际的骑行感受上前后悬架都是很软的，应对日常骑行中的坑洼不平，过滤效果是极好的。骑在路上甚至有一种想专门找坑压的感觉，反正我是见一个井盖就去压一个，好玩儿极了。

与原版一样，震动确实稍大，大概二档30公里时速脚踏有些震，40公里以上时手把的震动也开始明显了。但是！但是！当我看见一个一个的井盖的时候，我就像骑上它去闯关的，在坑上感受一下一下的跳跃，玩乐性足以盖过了我对震动的感受，因为它确实还不是那种难受忍受的震动。

总    结



曼肯.灵明

曼肯灵明1:1复刻本田Monkey，做工、细节、精致度、运行品质在这个定位的国产车中可以说是天花板，普版和ABS版的多版本设定给用户更多的选择空间，可以说是好骑、好看、好用的三好猴子。

现在年轻化的消费群体大幅增加，特别是女性消费群体，对休闲、快乐生活的追求，曼肯的成立旨在专攻50－150CC小排量差异化产品，专注休闲娱乐领域，丰富市场多元化产品内容。

曼肯的长期愿景是想成为中国头牌“玩具机车”，要让“曼肯”品牌成为MINI小排量、玩具机车的代名词。

以目前灵明150的呈现的效果来说，曼肯确实在用心专心的做这件事，那就期待曼肯推出更好玩的“玩具机车”。