后摇臂辅助装置事件、杜卡迪胜诉，触动制造商之间裂痕

三月 26 日，FIM 上诉法庭裁定，杜卡迪的 MotoGP 工厂赛车 Desmosedici GP19、在 MotoGP 卡塔尔站比赛期间，后摇臂上安装的辅助装置并没有违反现有的赛例规定。这个裁决意味着卡塔尔站 MotoGP 级别的成绩获得了最终确认。

下图：卡塔尔站开赛前的排位赛，跑道上的杜卡迪 GP19 工厂赛车。

卡塔尔站的比赛结束后，阿普利亚、Honda、KTM、Suzuki 四支工厂车队就此事向 FIM 提出了抗议。FIM 的技术官员当时认定、他们还需要更多的技术信息来判断案件的是非曲直，因此将抗议提交给了 FIM 的上诉法院。

上周五，上诉法院在瑞士的 Mies（位于日内瓦与洛桑之间的一个小镇）、FIM 的办公室内开庭，在听取了杜卡迪和另外四家投诉者提交的意见之后，作出了上述的决定。

杜卡迪派出了他们的技术协调员斯特拉奇尼（Fabiano Sterlacchini）和赛车部主管达尔伊格纳（Gigi Dall'Igna）一起出席。而阿普利亚、Suzuki 等就带着佩鲁奇（Filippo Petrucci），一位法拉利的工程师、他之前曾在 F1 与 M 舒马赫合作过，一起出席了这次的开庭、以帮助他们提出技术上的反对意见。

问题的核心，是这个安装在后摇臂的辅助装置，究竟是否具有空气动力学方面的作用。杜卡迪的意见，是声称该装置只是有助于冷却后轮胎。而其他四家制造商、尤其阿普利亚，指出了这样一个事实：该辅助装置有三个水平的叶片，这一定会产生某种下压力。

下图：卡塔尔站、比赛当天的杜卡迪 GP19 工厂赛车。

阿普利亚有如此的反应，是因为开赛前，他们与杜卡迪一起、向 FIM 的技术总监奥尔德里奇（Danny Aldridge）陈述了他们摇臂式扰流器，询问这些设计是否符合赛例要强。当时、奥尔德里奇的表态是，如果这些装置仅用于使水或碎片从后轮胎上偏转，以冷却后轮胎，“ 当这些设计的目的、是不产生与地面有关的空气动力 ”，则这些装置是可以安装到后摇臂的底部，不违反赛例。

从现实的结果来看，杜卡迪是设法说服奥尔德里奇，他们的扰流器是用来冷却后轮的。而阿普利亚要求使用一种他们用来产生下压力的、有着类似设计的装置，则未获通过。

FIM 上诉法院现在判决杜卡迪胜诉，这表示他们可以在未来的比赛中、继续使用该扰流器设计。

尽管这不是事件的最后一步，四家工厂车队现在还有几天的时间、来决定是否将此结果上诉到体育仲裁法庭，但到目前为止，还没有任何当事人提出上诉。这在很大程度上，或许是因为 FIM 目前只发布了裁决结果、但没有公布具体的理由。

而一些欧洲媒体就报道称，经过了这次的事件，六家制造商参与的 MotoGP，不同制造商之间、内部存在越来越多的分歧。部分赛车部门的主管之间、一度公开相互指责。据报道，杜卡迪的达尔伊格纳在卡塔尔的时候说，他在餐桌的另一边遇到了“ 外行 ”。而 KTM 的车队经理莱特纳（Mike Leitner）则反驳道：“ 没人相信阿普利亚、Honda、KTM 和 Suzuki 的赛车部门只雇用外行。”

报道中称，杜卡迪、尤其是达利格纳，对他们继续探索空气动力学所能提供的可能性，有着强烈的、毫不掩饰的愿望，动作也是最快的。

但其他的制造商则不那么热衷，担心空气动力学方面的新战场、最终引发了成本大战。要参与 MotoGP 的六家制造商能够就空气动力学提出一致意见的可能性、似乎接近于零。