电车才是未来？杜卡迪首款电动赛车V21L参数曝光

杜卡迪的V21L于21年底正式亮相，但直到近日杜卡迪才对外公布了该车型的性能参数。据悉，该款车型是杜卡迪为Moto E打造的工程样车。预计在2023年V21L能够成为FIM Moto E世界杯的赛用车辆，同时杜卡迪也是该赛事的唯一赛车赞助商。

杜卡迪在设计之初考虑到了V21L作为一台电动赛用车型，其需要在确保电量储备能完赛的情况下做到尽可能的轻。所以V21L的动力储备单元采用了1152个“21700”电池来组成的方案，其功率为18千瓦时，车尾的充电插口为20千瓦（45分钟就能充入80%电量）。

值得注意的是，V21L的电池组重量达到了110KG，但是车身整体质量却仅为225KG。这就意味着在排除电池组的重量后其它所有部件加起来的重量为115KG，真正的将赛用车辆轻量化做到了极致。

动力方面，V21L最大输出功率为110kW，最大扭矩达到了140N·m。据官方数据，V21L在意大利穆杰罗赛道上测试出的最高时速为275km/h。与燃油摩托车不同，杜卡迪V21L的动力源自于一个重量仅为21KG的马达。其最高转速可以达到18000转/分钟。在满电的状态下，整套动力系统由800V的电源提供动力。这套系统可以让V21L在确保最佳输出功率的同时尽可能延长行驶距离。

在各方面都追求极致的赛车上，每一个部件都会在极限状态下运转。相较于Moto GP的赛车，参加Moto E的V21L在散热上考虑的方面更多。燃油摩托车不会考虑到动力储备单元（油箱）的散热问题，其油箱与燃油甚至还有帮助散热的作用。

但在电动赛车上，电池组在快充与快放时会产生大量的热量，同时马达与逆变器在高强度的输出环境下也会释放大量的热量。杜卡迪在经过多方面的测试与验证后，最终决定采用水冷的解决方案。且该套水冷方案，为满足电池组、马达、逆变器的不同散热需求设计为双回路系统，以确保各部件能在最佳散热条件下稳定运行。

配置上，V21L搭载了由Superleggera V4版本改装而来的欧林斯NPX 25/30 43mm倒置前减震。后部是欧林斯 TTX36全段可调减震搭配欧林斯转向阻尼器。

刹车方面，V21L的前刹采用布雷博专为Moto E车型所设计的定制款。前端搭配GP4RR M4 32/36卡钳与PR19/18直推泵。后端搭配P34卡钳与PS13直推泵。前刹车盘采用直径为338.5毫米的双盘设计，后盘则是直径220mm的单盘设计。

此外，在车体结构方面V21L大量的采用了碳纤维部件与轻量化铝制部件。电池组的大面积碳纤维外壳同时兼顾了扰流与承重的功能，该设计与杜卡迪Panigale V4方案类似。从这不难看出，杜卡迪敢于在民用与赛用之间随意调取设计方案，他们对于技术更新的频率还是非常快的。

随着燃油摩托的头部玩家杜卡迪进入电动车领域，这是不是意味着属于电动的时代更近了？从F1方程式到FE方程式，从Moto GP到Moto E。以电力为能源的各类车型正以不同的渠道出现在人们视线。虽然目前各类电动赛车还存在各种先天上的短板，还不足以挑战燃油赛车的统治地位。但随着各路厂商加入电动车型赛事的竞争，相信在大量资金投入与大量技术产出后电动车型肯定有有希望成为主流。