实力被低估了的运动健将-元图GP325试驾感受

伴随着国内个性化车型市场的持续升温，近年来，各大两轮车企也纷纷加快了跑车车型的产品上新步伐，其中，元图机车作小康控股旗下的高端摩托车品牌，也在去年推出了以GP325为代表的运动仿跑车型，并用个性的颜值与不俗的动力搭载成为国产两轮界的又一新星。

就GP二字来看，元图GP325其实是一辆极为强调运动化氛围的全新公路车型，该车在外形设计上，最大程度的利用了俯冲化的视觉线条，并以更具层次的贴花配色，为整车营造出动感、炫酷的产品调性。

实际上，元图GP325是一辆大胆跳出常规设计思维的公路跑车，该车导入了时下流行的双拼色搭配方案，再加之车体导流板中部大面积GP橘红色车型号标识，使得整车的运动张力得以全面凸显，确保了高颜值与赛道气质的双重产品属性。

而在前脸造型设计方面，元图GP325采用了对称式的布局结构，其鹰眼型双大灯与后尾灯均引入了长寿命，高亮度的LED光源，并同时将日间行车灯进行集成化设计，从而给人带来一种简洁而战斗的外形感受。此外，元图GP325在车头导流罩两侧还加入了定风翼结构设计，并与尾部导风槽形成前后呼应，不但大大提升车辆前脸的外形层次，同时也一定程度上满足了当下年轻人群的审美需求。

元图GP325在其它细节方面，同样引入了大量的赛道产品元素，其中，该车后视镜为可折叠设计，并采用铝合金分体式手把结构；而值得一提的是，GP325采用了先进的5英寸TFT全彩液晶仪表，并配备了USB快充接口和手机蓝牙/wifi与导航投屏，从而大幅度拓展了整车的实用化性能。当然，作为一款强调运动，并兼具日常骑行的两轮车型，GP325其前后座仍然采用分体式布局，其前座外形内收，并与高背油箱形成平滑过渡，从而为该车带来了更加自信的骑行夹持体验。

动力系统

在动力系统方面，元图GP325搭载了一台水冷八气门发动机，该发动机采用DOHC配气系统，其压缩比高达11.2:1， 并具备30kW的最大功率输与27.5N.m最大扭矩输出，加之该发动机采用了滑动离合系统，因此元图GP325在运动化方面的产品实力是绝对不容小觑的。

为了进一步提升元图GP325实际性能表现，厂方还为该车配备了直接式排气系统，可将发动机转速进一步提升，从而获得更高的极速表现，这也在一程度上赋予了GP325与同级进口车型一较高低的产品实力。

作为一辆中排量运动车型，元图GP325在整车配置上，更多的是倾向以舒适性为产品取向的性能表达。因此该车在车体结构上，采用了以轻量化、高刚性为性能导向的管式车架结构，与之搭配的是一套前双回路倒置式避震器，目测行程在100mm左右，而后避震侧采用了单回路多段预载可调系统，据官方表示，由于悬挂调校多以城市路况为主，所以阻尼反馈相对柔和，足以满足多数路况条件下的车辆骑行需求。

而在制动系统与轮胎配置方面，元图GP325原厂搭载了一套前单298mm浮动盘双卡钳制动器，和后单盘单卡钳制动器，并同时配备双通道ABS系统和真空宽幅轮胎（前轮110/70-17、后轮140/70-17），从以上配置来看，元图GP325作为一辆追求时尚的运动车型，其更多的是考虑日常骑行的耐用性表达和多数条件下的安全性发挥，因此在整车可玩性方面做出了一定程度的妥协。（不过需要指出的是，元图GP350的ABS可以进行单独关闭，如果用这款车跑赛道的朋友，可以直接选择关闭ABS系统就可以了，而不需要进行繁琐的拆装。）

试驾感受

聊完配置，我们再来谈谈骑行感受——首先，元图GP325的坐高为785mm，相对偏低坐高设定为该车获得了更低的骑行门槛，而这对于一辆仿跑车型而言，无疑是迈向成功的第一步。而略长且后部加宽的坐垫设计，明显引入了赛车理念，能让驾驶者在俯身破风骑行时有更多的臀部空间，从而让整个骑行驾控更为顺心所欲。

操控体验

得益于GP325车身配重的持续优化，在多数的城市道路骑行，GP325的整车重量分布非常均匀，即使有意的左右摇晃车身，我也能明显的感受到来自车体下部的快速回正，前后减震的阻力调校很中性，恰到好处，软硬适中，对路面的颠簸反馈有些迟钝，但刚性支撑却异常到位，三档大油门过弯道，发动机的动力输出和后减震的一置性很好，不会有明显的变形感受，让人能够快速找到驾驭的自信。以我个人感受而言，这辆GP325完全没有中排量车型的“架子”，在它的身上，不但有小排量车型先天的灵活性，同时也具备了中大排量车型所独具的稳定性。

动力表现

作为一款中量级运动车型，GP325搭载的是一台水冷八气门六档发动机，就该型机的舒适性表现来看，其震动较小，而高频震动则多集中在高转速区域，并很容易被路细碎颠簸覆盖，所以其舒适性表现是完全可以让人接受的。

就我个人体验来看，该车几乎没有的任何车体共震现像，不论是中高速平繁切换，还是长期高转低速骑行，车体覆盖件与发动机的震动控制水平极为出色，在全速度段范围内都难以察觉车身体的共振异响。

实际上，GP325在动力表现上，由于采用异步双缸六档水冷发动机，因此其平顺性表现是值得肯定的，但声浪较四缸机型则显得更为泼辣。其一档动力相对过剩，但由于该车动力响应非常积极，所以只需稍补油门，其澎湃动力就可瞬间到达。

由于是中排量双缸机型，因此GP325的档位覆盖范围相对更宽，其一档最高转速的车速可达68公里左右，但总体来说，GP325的发动机出力特性并非需要高转支撑，并同时具有可控的扭矩输出感受，不算唐突，但你依然会感受到它的拉扯感，伴随着转速与档位的提升，双缸八气门发动机让每一次加速都变得异常轻快。在六档的情况下，排气声会变得悦耳且充满磁性，低沉连续的声浪让GP325更像一辆公升级车型。

写在最后

就我个人看来，作为一款全新车型，元图GP325更像一位“实力被低估了的运动健将”，而面对狼烟四起的两轮市场，或许仅靠出色的动力发挥、不错的外在颜值已经难以吸引用户愈加挑剔的目光，但作一辆已经初具潜质的运动仿跑来说，GP325要做的只是稍加打磨，便可成为一辆值得车友把玩的公路利器。