试驾恒舰500，与正版CB500X差距有多大？

在所有搭载隆鑫500发动机的拉力车型里，恒舰500X恐怕是最神秘的。

而关于这个车的评价几乎都是这样的词汇：高仿、山寨、盗版、抄袭、套牌、拼多多版、垃圾、毁三观.....

在知识产权意识越来越高的今天，大家对于这种赤裸裸的模仿所传递出来的鄙视是高度统一的，这是个好事情。

另外一个方面，面对很多怒其不争、令人失望的国产车，我们也会听到这样的声音：既然自己做不好，直接抄就不就得了，难道连抄都抄不好？

如果抄就能抄得好，那么被奉为神车的CB400老早就有复制版了，何必守着个黄龙600又爱又恨？

CB400抄不出来的关键是发动机弄不出来，但是CB500X就不一样了，隆鑫已经逆向研发了同款发动机，排量一样，功率参数上相差无几。那么复制一款CB500X应该是没有难度的，但是这复制出来的，跟原版到底有多大差距呢？

话说前两日在西安参加一个活动，偶遇了这款恒舰500。在这之前，从没有见过实车，印象中只有这么一张的图片。

当时这车就停在路边，远远看过去，没在意，以为是谁骑了辆CB500X过来，直到经过时发现车标异样，原来这就是传说中的恒舰500，去掉车标着实难辨真假。

昨天一早，鳄鱼便叫我去试试他借的NC750X，在停车场正好遇到恒舰的人，于是就借了恒舰500和鳄鱼一起出去跑了一会儿。途中换车，分别体验了两个车。

（后面是NC750X）

因为是临时试驾，骑乘时间并不长。我就把自己的骑行感受、对这个车的认识再结合以前骑CB500X的体验，聊聊这盗版和正版的差距。

最大的差距是价格的差距，CB500X官方价格71800，而恒舰500X的价格是29800。中间差了将近两辆GW250的价钱。

在这个大前提下，恒舰500X的很多表现是超出意料的。

做工方面，远看没大毛病，细看呢，一些螺丝标准件的标准不太高，安装的时候也有不规范的痕迹，塑料件不够精细，走线也有点粗犷。总体上就是国产车水准，另外几家的拉力车也没见得好太多。我觉得恒舰500的做工大体上过得去。

恒舰500和CB500X在部分覆盖件上略微有些不同，不仔细看是看不出来，我仔细看了也没看出来。车架部分几乎是一模一样的，连前面单薄的单碟刹配置都沿袭了CB500X。

这样的相似度，在骑行三角和骑姿上，恒舰500和CB500X是一样的，骑行三角合理，很适合长途骑行。说到骑行三角，这个看似简单的设计，很多国产拉力车却做得不咋样，这个就不点名了。你看，这个就是抄袭的好处，骑上去不别扭。

而隆鑫抄的这款发动机，摩瑞、凯越上都装了，目前好像也没有什么异常的反馈。除了震动比原版的大些，动力输出的表现和原版几乎没有差别。

档位的清晰度上，恒舰500不太好，挂挡略微生硬，0-1-2档有些模糊。

油门的细腻度上，也有差异，尤其是低速控车时，不过这方面的差别如果不是刻意去感受，是不太容易感受到的。

减震部分，恒舰500前减震用了法斯特的，阻尼可调，滤震效果不错，跟CB500X几乎没有区别，比NC750X的减震舒服多了，NC750X过减速带感觉要颠飞了。

操控上，恒舰500比CB500X还是略显笨一些。按说车架一样，配置也都差不多，操控应该也差不多，可能这就是形与神之间的差别吧。

CB500X上的刹车配置并不高，因为定位就是廉价入门车，勉强够用；但是恒舰500X的刹车连够用都不够，问题主要出在ABS的匹配上，ABS介入太早，稍微给点刹车ABS就介入了，严重影响制动效果。鳄鱼说：这个刹车太吓人，根本刹不住，如果ABS匹配的不好，还不如不装。目前刹车的表现是这个车最大的问题，如果解除ABS，我想制动效果可能还要好些。

（远处的那人）

关于ABS，稍微展开一下。ABS已经成为大家选车的必要条件，好像花了好几万买个没有ABS的车不太心甘，于是很多车型，也不管ABS匹配效果如何，先装上去再说。可是国内的ABS供应商和供应能力是很难满足现有需求的，所以经常会骑到一些ABS胡乱介入，刹车神经质的车。跟ABS相比，一套好的刹车系统更重要。

上面就是试骑恒舰500的简单感受，简单汇总一句话：这车是可以骑的。作为一款复制版的车，以29800的价格，能做到这样的体验，我认为是超出意料的。

当然，对于这个车最重要的还是耐用度和稳定性，这个需要长时间和长距离的测试，如果有机会的话，也希望做个长途骑行，看看这抄的水平到底咋样。

前提是把ABS调教好。

有人肯定会好奇，为什么连这种山寨车都要骑。正因为是山寨车，就一定要试试看到底怎么样，车子都没骑过就喷那不客观。