车坛常青树：试驾2016年雅马哈SR400

作者：哈罗摩托 2016-4-19 7:18:00

毋庸讳言，现代摩托车的主流是高智能、高性能，但雅马哈SR400却与主流背道而驰——空气冷却，SOHC 2气门，大单缸，反冲启动，大型制动鼓……

从哪个角度来说，SR400的流行，都无关性能，无关技术。

自从1978年面市以来，SR400持续在日本生产和供应，并且一直都得到一帮子骑手的青睐——不多，但也绝对不少！有意思的是，喜欢SR400的，不仅有怀旧情结浓烈的骑手，还有很多80后、90后——换句话说，很多年轻的骑手，都对这款历史比自己年龄大得多的机器感兴趣！

它的恒久魅力，来自何方？

身份：达喀尔血统

1979年，首届达喀尔拉力赛举办，雅马哈XT500大展神威，一举夺得冠军和亚军；1980年第二届达喀尔拉力赛上，XT500更是大出风头，包揽了冠军、亚军、季军和第四名！籍此，XT500的名声由北美远播欧洲，赢得了更多骑手的青睐。

1978年，雅马哈推出了定位于公路行驶的SR400和SR500，共享了XT500的大单缸和高拉力钢管半双摇篮式车架。凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性，SR迅速流行开来。特别是主打日本本土市场的SR400，自问世以来从未中断过生产，持续受到骑手关注，是真正的“车坛常青树”！

启动：一踩就响，so easy！

新一代SR400已经采用了电子燃油喷射系统，但让人很难想象的是，却安装了老爷车式的反冲启动杆。这么大的单缸发动机，启动起来会不会很吃力？

按照组织方的指导，我们发现启动这颗大单缸，so easy！

首先，拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置。如果你经验不够，还可通过小视窗观察活塞位置，当活塞指示器出现在视窗时，这就是合适的启动位置。

其次，释放减压杆，同时让反冲启动杆完全上升回位，这时机器已经完全处于待命状态了；快速踩下反冲启动杆，毫不犹豫地踩到底，再迅速收脚！伴随着“突突突”的震动节奏，这颗历史超过30年的古老机器，刹那间苏醒复活！

客观地说，用反冲启动杆启动这颗大单缸，真的一点都不费力气，女骑手都可以轻易启动！而且，在试驾时我们发现反冲启动很可靠，无论是早上冷机时第一次启动，还是在跑了几百公里热机时启动，都是一踩就响，没有让我们失望过！

动力：70km/h－110km/h之间最舒服

SR400搭载的是空冷单缸发动机，气门机构是SOHC 2气门，排气量399cc。由于定位于休闲驾驶，这颗大单缸未做强化处理，厂家公布的动力性能是最大功率17.1kW/6500rpm，最大扭矩27.4Nm/3000rpm，转速红线设置在7000rpm。

尽管动力性能并不出色，但用于日常通勤、巡游，已经足够。起步出发时，得益于399cc的排气量，大单缸在低转速时扭矩强韧，在2000rpm起就很有劲头了。而且，新的电子燃油喷射系统设置得很好，动力输出很流畅，我们在试驾时没有发现明显的突兀之处，全转速过程都可以准确掌控动力发放。

作为复古单缸街车，SR400不可能跑得太快。在一段很长的平直公路上，我们将SR400挂到5挡，持续拧开油门，仪表显示跑到了160km/h。不过，此时发动机感觉比较吃力，震动比较明显。相对而言，这颗发动机最合适的转速是在3000rpm到5000rpm之间，此时单缸发动机发出很节奏感的声浪，动力输出、车架、悬挂系统协调默契。在公路试驾期间，我们最喜欢的速度是70km/h－110km/h，无论骑手还是乘客，感觉都很舒服。

操纵：轻松自然，不费力

SR400的高拉力钢管车架，采用了苗条的半双摇篮式结构，与这颗大单缸搭档得相当默契。这一结构自SR400问世以来就未曾改变过，在强度、刚性、重量之间达成了平衡。这具钢管车架内藏玄机——发动机的机油，就储存在车架的主下管内。这种设计，允许SR400的发动机采用干油底壳的结构，这样就降低了发动机整体高度，增加了最小离地间隙，提供充裕的过弯空间。

跑在公路上，我们感觉SR400操纵起来灵活省力；通过弯道时，由于单缸体型苗条，转弯空间很宽裕，过弯显得轻松自然。由于并不追求速度，SR400的悬挂系统中规中矩，前轮安装的是正立式前叉，后部则为双筒减震器，为骑手提供舒适旅途。不过，如果你跑得过猛的话，过弯时会感觉偏软些。刹车系统同样没有强化处理，采用了前轮单盘+后轮大型制动鼓，总的来说刹车力够用但谈不上强劲。

韵味：内敛、质朴、耐看

SR400是彻底的古典主义者——

空冷大单缸精心设计了大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱。