复制的对象：Honda 2000～2015 CBR125R

作为替代两冲程跑车的后继车型，Honda 在 2000 年的前后推出了使用四冲程发动机的入门级跑车 CBR125R/CBR150R，用于替代欧洲市场的 NSR125R、东南亚市场的 NSR150R。

首先推出市场的是面向泰国市场的 2000' CBR150R，该车搭载一副水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程是  63.5 mm x 47.2 mm，排汽量 149.4 cc，最大马力输出 17 匹。随后的 2003 年，在 CBR150R 的基础上推出了针对欧洲和日本市场驾驶证准驾车型分级制度的 CBR125R。而供应全球市场的 CBR125R/150R 系列，都是由 Honda 在东南亚的工场负责生产。

第一代的 CBR125R 搭载一副比 150 cc 版低配的水冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀的发动机，发动机的缸径缩小至 58 mm、行程保持不变，排汽量 124.7 cc，最大动力输出 13.6 匹。采用一副比 “ 上级 ” 车型 CBR250R 还要夸张的阔面双翼樑车架，是这台 CBR125R/CBR150R 的外观特征。下图为 2003' CBR125R。

该车推出后不久，国内就开始有类似款的出口车型，且有部份的制造商也申办了全国目录、开始向国内市场销售。但第一代 CBR125R/CBR150R 的造型，实在说不上有多出彩、也不见得比当时的国产设计有更高的颜值，Honda 这款第一代四冲程入门级跑车的仿制款，其款式在国内不见得有多大的影响力。或许正是这一款的未如预期，让 “ 小 ” CBR 在国内市场落下了一个神话破灭的开端：不是任何进口车的造型、都可以获得国内市场的高度认可。跑车这玩意，估计还是类似欧洲风格的张扬，会较为容易为国内市场所接受。

到 2005 年，经过中期改进的 CBR125R/CBR150R 面市。机械规格方面并没有太大的变化，但造型上有较大的变化，最明显的看点、是车头大灯不再 “ 局促 ”、有点当时中量级跑车 CBR600RR 的感觉。下图为 2005' CBR125R。

2010 年，第二代的 CBR150R 发布。机械规格上、新的 CBR150R 仍与第一代产品大致相同，但采用了一个全新的、类似于 “ 缩水 ” 版 VFR1200F 感觉的外观造型。随后的 2011 年，针对欧洲市场的 CBR125R 也跟着发布。发动机的配汽系统，依旧是 150 版本采用 DOHC 四汽阀、125 版本采用 SOHC 两汽阀的规格。下图为 2011' CBR125R。

下图：现行销售中的欧洲版 2015' CBR125R。

下图：泰国市场现行销售中的、仍属于第二代车型的 2017' CBR150R。

下图：印尼 Honda 在 2016 年发布的新一代 CBR150R。这台第三代 CBR150R 采用一副经过全新设计的发动机，型式仍是水冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀，但缸径、行程修改为 57.3 mm x 57.8 mm，排汽量 149.16 cc，最大动力输出轻微上升至 17.1 匹。新的 CBR150R 现时仍仅限于在印尼当地市场发售，到目前为止也还没有 125 cc 版本推出。

也不知道是否受了第一代车型所造成的影响、又或者是产品比较新，这款新的印尼版 CBR150R 似乎还没成为仿制品的 “ 受害者 ”。