当V2发动机遇上侉子，试驾摩疆三叉戟

三轮摩托车的市场虽然不如两轮那样火热， 但国内仍然有许多玩家对侉子车型有相当强烈的执念。

近两年，国内众多厂商看到了侉子车友们的需求，纷纷推出了中量级侉子车型，有着“头号潮牌新国货”之称的重庆摩疆，于去年正式发布了目前为止国内排量最大的侉子巡航——摩疆三叉戟，V型双缸与侉子的结合，绝对是市场上不多见的组合。

摩疆三叉戟也并不是盲目给各位玩家更强的动力，在操控体验上能感受出更细化的调校，比很多尺寸小一些的侉子更得心应手。

摩疆三叉戟（以下简称：三叉戟）分为标准版（￥6.38万元）和发烧版（￥6.68万元），两个版本区别在于善驰轮胎、手把加热与坐垫加热、电镀后视镜、胎压监测、TFT可投屏仪表。本次的试驾车为高配发烧版。

将巡航车与侉子结合，这在国内是非常新鲜的组合，不仅是从外观上让整个车看起来更有气势、更粗犷，车身的稳定性与舒适性都有很大的不同。

国产的中大型侉子不在少数，但许多车超过60km/h的速度后，车把就出现不安稳的晃动，影响舒适性是其一，更影响行驶品质。

因为边斗会影响整个车的重心，能把侉子调的很稳确实是一件难事。三叉戟的行驶稳定性可以看出摩疆对其下足了功夫去调校。

在一段封闭的直路，我们让车速保持在80-100km/h，车身和车把并没有明显的晃动，双手也不用和车把较劲，两只手扶着车把即可保持平衡。

虽然在侉子领域稳定性和灵活性稍有些冲突，但三叉戟拥有比较平衡的调校，虽然看着整车很硕大，可转弯过程并不感觉沉重，推把转向时车身没有多余的晃动，随动性还很不错，有一些像是尺寸小一些侉子的灵活感，比想象中要轻松很多。

如果想要玩像翘斗这样的花活儿，适应几次便能掌握技巧，当边轮离地后，车把依然比较平稳而且容易控制左右重心，虽然很有乐趣，但并不建议新手去尝试。

作为国内为数不多的V缸侉子，启动之后伴随浑厚的声浪，在气势方面不言自威，我们试驾过程中有不少摩友停下来进行交流，也表示出对声浪的满意。不同并列双缸的声浪，也增加了我在侉子车型上的新体验。

即便是整车质量要比两轮沉很多，得益于V缸发动机的优势，三叉戟起步过程倍感轻松，无需先拉升转速再松离合，也不用松开离合后着急给油，完全把它当做一辆两轮车去起步即可。

一、二挡低转速行驶几乎没有脱挡的感觉，仅在时速不到10km/h的速度跟车时需要偶尔结合一下半联动，操作难度门槛很低。

正常城市街道行驶时，三叉戟的发动机很有力，直至7000rpm之前都保持着动力充沛的状态，超车、提速都不在话下。

动力强自然更要刹得住，三叉戟不仅拥有ABS系统，摩疆还为三个轮子的刹车匹配了刹车联动，急刹时制动力很强，整个过程都是稳稳的停下，并未出现偏移等情况。

乘坐舒适性体验上，主机本就是巡航车，肢体的放松程度和乘坐舒适度体验上有着得天独厚的优势。

边斗的乘坐空间也十分充裕，我们身高180+cm的同事坐在斗中并不觉得窝得慌，在前方风挡的配合下，乘坐体验相当舒适。同时还要再次提一下摩疆对其的调校，很多侉子我在单人骑乘的时候平衡性还能接受，但斗里坐进乘客后，行进过程有些跑偏，而且起步过程还要多给一些油门，在三叉戟身上则没有出现这种情况。可以想到在工程车路试阶段，摩疆一定针对带人带物情况做了不少测试。

另外一点，我们测试三叉戟时室外温度大概是零下三度左右，手把加热和坐垫加热不仅升温快，热值还很高，大概半分钟左右就能感受到热，两分钟时车把和前后坐垫就已经很暖和了，对于冬季的北方相当实用。

有骑三叉戟进行摩旅打算的玩家，建议在品牌自营店购入一款MJ917的挡风（不到￥500元），长途骑行时将增加不少舒适性。

作为新晋品牌的摩疆，近几年成长速度之快是众目共睹的。不仅是产品风格受众广泛，摩疆的老板也是一位资深玩车人，知道大众的需求、知道摩托车行驶时需要什么样的感受、知道好骑的摩托车是什么样。

而摩疆不仅在每款车的驾控体验上下很大功夫调整，每款车的配置还都给的很全面。虽然三叉戟分出了高、低两个配置，但这中间的差价比自己后期加装要值，由此看出品牌的厚道。后期的质保方面，摩疆的每一位车主都可享受到发动机、车架终身质保，这也体现了品牌的诚意。另外，今年摩疆还会推出多款呼声很高的新车型，让我们拭目以待。