Suzuki全新直列两气缸800发动机简介

十一月 8 日，Suzuki 向欧洲市场发布了两款全新的中量级车型：GSX-8S（GSX800RQM3）运动街车、和 DL800DE V-Strom（DL800DERCM3）探险车。

在 GSX/GSF/Bandit 600/650 车系停产之后，Suzuki 在中量级动力平台的领域里，直列四气缸正逐步淡出市场：GSX-R 600、GSX-R 750 目前主要就只剩下北美地区市场依然在售，GSR750/GSX-S 750 也开始步入尾声。当前的市场大环境之下，用更大的排气量、去替代更多的气缸，去为骑行提供足够的动力性能，同时又实现经济、实惠的价格，是日本多家制造商的选择。这样的背景之下，Suzuki 全新的直列两气缸 800 动力平台便应运而生。

预计这副全新的发动机，将成为 Suzuki 在接下来的日子里，在中型车细分市场里的全球性拳头产品。过去在欧洲市场，Suzuki 的中量级产品除了探险车和运动街车、跑车之外，还有运动旅行车（譬如 Bandit 650S/SA）、街跑车（譬如 GSX650F），未来也不排除新的 800 动力平台，会有更多的车款亮相。

新推出的 GSX-8S 运动街车和 DL800DE V-Strom 探险车，共享了这副全新的动力平台：水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀，缸径、行程为 84 mm x 70 mm，压缩比高达 12.8：1，排气量 776 cc 的发动机，符合欧五排放标准，使用 270 度的曲轴点火位、从而创造出一个与 SV650 相接近的综合特性，是这个新动力平台的特点之一。

峰值动力数据上、探险车版的 DL800DE V-Strom最大动力输出为 62 kw/8500 rpm，最大扭矩 78 N.m/6800rpm。DL800DE 采用二出一的排气系统设计，有着右侧伸出的、较长的消声器。

街车版的 GSX-8S 最大动力输出为 61 kw/8500 rpm，最大扭矩与 DL800DE 同为 78 N.m/6800rpm。GSX-8S 同样采用了二出一的排气系统设计，内置了两级催化转换装置，消声器使用一个较短的、中置式的设计，以对应运动街车在操控方面的需要。

厂方以 A New Engine for a New Era “ 新时代之下的新引擎 ” 去形容这个新的动力平台。要创造出新一代的平台，就需要从开发一个全新的引擎开始，Suzuki 的第一个目标是设计一个超薄的、紧凑的动力装置，这样的设计目标，将为后续整体设计的灵活性提供了基础，并有助于实现最有效的底盘/车架几何结构、从而提高性能，这其中还包括实现最佳的骑行位置；第二个开发目标是提供一个随时随地的（转速范围内）、充满动感的性能，且这种性能是易于控制、运行平稳的：新发动机必须能够提供充足的扭矩和动力、有平稳的油门响应，而且即使是新手骑乘的时候，也能易于控制。总的来说就是，新引擎的输出特性，必须能让不同经验的骑士、都能有一个充满乐趣体验。

Suzuki 的这副 800 直列两气缸发动机有以下主要特点：

1、利用了直列两气缸的特点，使得这副新机器具有紧凑的前后尺寸，为后续的整车开发提供了相对宽裕的设计空间 —— 包括优化重量分布、车架/底盘在几何机构上的弹性等；

2、从低转速域到高转速域，提供平滑、可控的动力输出特性，即使是在极低的转速之下，新发动机仍可表现出一个顽强的动力感；

3、使用 270 度曲轴点火位的设计，提供了充足的扭矩和牵引力，以及以个令人感觉愉悦的声线。此外，该设计在曲轴旋转了 450 度（曲轴转完第一圈进气/吸气之后、进入转第二圈的压缩）、气缸点火之前（对混合气体的压缩到达活塞的顶点之前），动力脉冲之间的时间获得了延长，并为后轮提供了在下一个脉冲到达之前恢复牵引力所需的时间。这一设计在转弯或在抓地力较低的道路上行驶时，有助于产生积极的牵引力；

4、采用了双平衡轴（Suzuki Cross Balancer，Suzuki 交叉式平衡轴）的设计。这一专利性的设计用于抑制振动、同时可让引擎平稳运行。在设计上，第一条平衡轴用于消除了第一个气缸的活塞（往复重量）在运行时所产生的初级振动，而第二条平衡轴则用于消除第二个气缸的初级振动。采用 270 度曲轴点火角度可消除二次振动，从而让发动机的运行更加平稳。此外，两条平衡轴放置在与曲轴呈 90 度的位置上，每条平衡轴与曲轴等距，用来消除主联轴所产生的振动；

5、锻造的活塞，以及在轻量化与高强度之间实现平衡的连杆；

6、铝制压铸的气缸，其内壁（缸套壁）采用了 SCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material，Suzuki 电化材料）电镀工艺。SCEM 气缸涂层最初是为赛车而开发的，其效能已经在赛道上得到了验证，它可以创造更好的散热、减少摩擦，并在活塞环上实现一致的耐磨密封，从而提高耐用性；

7、新型的高效冷却系统：发动机冷却回路的入口处，设有冷却液的入口温度控制系统，该设计有助于发动机在预热期间、提前稳定水温。温度的波动较小，可有助于稳定燃烧并有助于净化废气；

8、使用 CAE 分析、优化了空气滤清器盒和进气管的设计，滤清器盒内设可创造涡流的叶片，以最大限度地提高低转速下的功率输出特性和扭矩的产生；

9、配备了 SCAS（Suzuki Clutch Assist System，Suzuki 离合辅助系统）滑动式离合器；

10、配备了电控油门，可最大限度地实现燃油雾化效果的十孔式高压（343 kpa）喷油咀，能够提供平稳操作的六档变速齿轮箱等。