力帆KP350试驾体验，更适合佛系车友

玩车有点年头的车友或许对力帆KP150不陌生，当年，这是个轰动一时、叱咤摩坛的车型。

我还清晰的记得2012年，KP150以9800的价格上市，水冷发动机，16L大油箱，9.4kw的动力，直指当时售价13800的最强150——五本幻影/新本战胜。

KP150上市历历在目

2012年是中国摩托车个性化开启之年，也是摩旅文化快速发展的一年，KP150的身影不仅出现在CRRC赛场之上，更是成为论坛里最热门的摩旅车型之一。

力帆的KP家族自KP150后，陆续诞生了KPR150、KPS150、KP150mini、KPT200、KPM200、KP250，2019年上市的KP350，是目前力帆的旗舰车型。

不少车友让我试试力帆的KP350，我也一直有这个想法，主要目的还是想通过这款车了解一下力帆现在做车到底还有多少功力，这车子到底是个什么水平，进一步说，力帆还有没有实力翻盘。

但这个试车的想法拖了很久都没有实现，不要说试车，就是连实车我都没有见到过，在江浙沪地区想看到力帆的车，确实是不容易的。前段时间去重庆参加一个ADV训练营，在朋友家里正好看到一辆KP350，果然还是在重庆遇到重庆产摩托车的机会大，难得的机会，岂能放过，就试驾了一番。

KP350这个车是2019年4月份上市的，到现在也有一年多的时间了，在市场上的表现不温不火，两个主要原因，一是KP350这个车的数据不亮眼，350级别的双缸发动机，功率21KW，在大排量和小钢炮林立的当下，很难吸引玩家的注意；再一个原因是力帆这几年新品推的慢，产品线也不够丰富，在个性化市场的影响力不够强势。

对于KP350的试驾，我主要是关注的是动力，你可能会比较奇怪，这样的一个“弱鸡”功率数据有啥好去关注的呢？这个呢，就是看热闹和看门道的区别了。

KP350的这个发动机缸径×行程是63.5mm×55.2mm，压缩比11.5:1 ，如果是对于这个数据比较敏感的车友，应该能看出一些端倪，这个就留给车友们自己去研究了。

350的排量，在8500转爆发最大功率21个KW，还有一个数据是扭矩28.5 N·m/5500r/min，看到5500转，我就大概猜得到这个发动机的设计和调校思路了，既然功率上做不出太优秀的数据，索性在扭矩和耐用度上做文章，降低最大扭矩输出点，扩大扭矩覆盖面，以提高发动机日常使用的便捷性，延长发动机使用寿命，走得是均衡路线。

在实际的试驾体验中，在百公里加速和极速之外，我重点放在了中程加速上，测试的方法是分别在3、4、5、6档位上从稳定的表显40速度开始加速，看实际的40-100之间的加速时间。

做这样的测试，就是模仿我们在摩旅中经过乡镇，以40速度（过乡镇限速40）骑行，通过乡镇后给油加速的场景。如果是经常摩旅的老司机，是能理解我做这样测试的用途的。

0-100加速成绩8.6s

极速实测数据136.6km/h

具体的试驾体验见下方视频：

总结：

受制于力帆总体经营的影响，近年来，力帆摩托车的发展可谓负重前行，在各大国产品牌的军备竞赛中奋力追赶，以有限的资源紧跟市场的脚步。KP350就是这样背景下车产物，虽然排量、动力上并不突出，但在发动机的调校上还是显示出传统强队的功力。KP350偏中低扭矩的输出特点，总体均衡的骑行体验，比较佛系车友的适合日常骑行和摩旅使用。我个人觉得这样的动力平台上，更适合的车型是旅行车或者复古车，在350上出KPT350或者KPM350，总体做工和细节上能够延续KP系列巅峰时期的水准，还是可以有一番作为的。

中国摩托车工业的发展，不少老牌大厂都成为过去，嘉陵、建设等已经是历史，留下许多惋惜，希望力帆能够沉舟侧畔千帆过、病树前头万木春！