愤怒的“小鸟” 试驾全新宗申RX1S拉力车

国内摩托车市场经过多年发展，在产品细分上已经非常清晰。其中，拉力车对于日渐兴盛的摩旅一直有着势不可挡的趋势。今天试驾的车辆是宗申RX1S国四版本，这款车自第一代车型RX1上市以来，四年间里在全球共销售了5万辆，如此庞大的数据足以证明它是一款极具市场竞争力的车型。现在全新的RX1S以预计14000元的售价（官方公布为准）再次来袭，相信会再次创造不俗的销量。

全新的RX1S在整车外观上与上一代车型相差不大，全新的配色令整车更加醒目。

此次试驾的车辆为RX1S的豪华版，原车配备了整车防护杠和原厂三箱，省去后期消费者的改装费用，同时令RX1S整车造型更加硬派。

RX1S大灯采用传统卤素形式，下方配有条形LED示宽灯，可用于日间行车灯使用。标准的“鸟嘴”造型不仅是大部分拉力车的外观象征，更大的用处是防止车辆在非铺装道路行驶时砂石的飞溅，同时在高速行驶中可为车辆提供下压风压，提高高速稳定性。

车辆尾灯与前后转向灯均为LED形式，转向灯与车身链接处为软性材质，减少颠簸路面行驶对灯具的损坏。

全新设计的弧形风挡，在造型与扰流效果上表现更佳。

向后延伸的车把在骑行中可以提供舒适的姿态，这点与许多同类型车型有着截然不同的感受。

RX1S车辆仪表采用指针与液晶显示屏的组合方式，显示功能全面，除此之外，仪表右侧还配有USB电源接口，方便消费者对随身电子设备进行充电。

左右车把控制器配有车辆电源开关、灯光开关、远近光切换、车辆启动、喇叭和双闪警示灯等功能。

RX1S搭载了第三代OBD智能科技系统，可对车辆进行移动定位，误差小于等于10米，轨迹追踪功能可随时播放自己的骑行轨迹，利于进行车辆快速追踪，车辆在非法移动、震动时，安全报警会通过APP与用户手机短信形式进行双重报警，通过手机APP还可随时查看车辆运行情况，及时了解车辆故障。

对于一款拉力车来说，强大的载物能力是必不可少，RS1X豪华版原厂配备的三箱大幅增加了车辆载物能力，相比市面上一些原厂尾箱而言，RX1S的尾箱空间表现令人满意，两侧边箱内部还配有固定网兜，使用起来非常便捷。

RX1S车辆护杠与整车贴合度很高，可有效减少车辆受损。油箱容积14L，对于一辆小排量拉力车而言可提供相当可观的续航里程能力。

RX1S前刹车采用单向双活塞卡钳，后刹车采用单活塞卡钳，车辆不配备ABS刹车防抱死系统，增加了车辆在非铺装道路上行驶的刹车性能与可玩性。

车辆减震器采用倒立式液压前叉的设计，路感回归更为清晰，较长的减震行程对非铺装路面行驶提供了很好的压缩，实际驾驶感受减震器设定偏向舒适路线。

RX1S后减震系统采用单筒减震器形式，与前减震相同，依旧采用相对舒适的调校，提高驾驶舒适性。

车辆后摇臂采用了大家常见材质与形式，此款后摇臂特点在于维护成本低廉，可靠性高，大量应用在一些中低排量的车型的当中。

RX1S采用一体式车座设计，饱满的内部填充物令车座异常柔软舒适，这点也是我在试驾过程中没有想到的，就算长时间骑行也能提供不错的舒适感。

RX1S原厂提供了塑料材质的车辆下护板，有效降低车辆底部受损的几率。

宽大的铝合金脚踏为驾驶者提供很好的受力面积，站姿骑行也是如此，中间橡胶材质的缓冲垫，可有效降低车辆震动对脚部的传递。

RX1S依旧采用实际排气量204cc的发动机，最大功率12kW（16.3Ps）7500rpm，最大扭矩17Nm/5000rpm，最主要的变化就是由之前的风油冷形式，更换成水冷形式，大幅提升了车辆行驶时的耐久度，长途行驶效果得到明显提升。

RX1S共推出6种配色供消费者选择，其中4种为纯色，2种为套色。

动态感受：

公路上驾驶在几天前的稿件中已经提过，RX1S的动力感受与老款区别不大，舒适柔软的车座提供了不错的骑乘感受，得益于水冷散热的升级，高温天气持续在赛道里驰骋，几乎感受不到动力衰减问题，车辆离地间隙较低，大角度过弯时很容易摩擦到车辆大撑，这点在骑行中希望大家多加注意。下面我们来聊聊RX1S在非铺装路面的表现吧。

RX1S在非铺装路面的驾驶感受可以给予驾驶者很好的信心，信心的主要来源我认为有两点，首先是RX1S的车重非常轻，会给人一种在驾驶小排量越野车的感觉，其次是较低的座高，对于没接触过越野车的人来说，双脚可以落地支撑车辆会让人觉得心里很踏实。

RX1S的坐姿骑行感受并不像是一辆硬派拉力车，780mm的座高和柔软的车座让驾驶者很好的固定在车上，甚至可以在非铺装路面上以一种巡航姿态前行。

采用正新品牌的龟背形式轮胎，在非铺装路面具有令人满意的抓地力，前轮胎型号为110/80 R17，后轮胎型号为120/80 R17，除了轮圈大小外，轮胎宽度完全媲美专业越野摩托车，较窄的前轮胎在非铺装路面可以获得更好的指向性，驾驶起来会轻松很多。

高速行驶状态下，车辆起伏较大，这也是非铺装路面驾驶的乐趣之一，减震器表现的相对柔软了一些，偏向舒适的设置建议大家不要过于激烈驾驶，保证行车安全。

当天试驾环境有沙土、泥泞的车辙和水洼，RX1S均可轻松应对，没有ABS刹车防抱死的配置，在非铺装路面上控车更加方便。

宗申RX1S在经过公路、赛道和非铺装路面的试驾之后，个人给予了该车很好的评价，它是一款可玩性很高的小排量拉力车，虽然它的极速仅有110km/h，但是它的低扭表现很好，车辆在3000rpm时都没有出现脱挡现象，RX1S在减震器上的设定在巡航状态下可以为驾驶者提供舒适的感受，但偶尔撒个野它也完全可以应对，毕竟销量摆在那里，车辆稳定性也值得认可，所以我认为在一辆综合表现都不错的前提下加上15580元的售价，宗申RX1S还是一款非常值得购买的小排量入门拉力车型。