测评雅马哈Nmax︱对比UHR，奇货可居

雅马哈Nmax作为一款已经在内地征战数年的“老将”，之前一直一车难求，成都雅马哈旗舰店正式开业前，动辄2、3个月才能提车那完全属于常态。Nmax刚刚上市我应该也是几乎成都前几台车就骑到了，当时因为自己骑的还是PCX150，很自然就对比骑了一下。之前并不是很爱分享车子测评，所以完全也没写过。不过我后台起码收到不下30位车友们的询问，趁着新年天气好，咱群里小聪老师又有时间，我这时隔两年就又来骑下Nmax，希望能跟各位车友一些建议。先说说车况，这台车是小聪老师改得很用心的一台2020款Nmax，目前行驶里程已经超过22000公里，无倒无摔。车况我说是95成新可能都有点说少了，98成新吧，特别是运行品质层面，衰耗度确实极低。车主爱惜是其一，最关键的，有些车确实你再爱惜，它的配件疲劳度下降得确实很快。好就是好，不得不承认。今天我就就近拉一台我特别熟悉，几乎天天都在骑的，我自己的豪爵UHR来对比聊聊。我先说说我自己的总体看法：要说豪爵UHR全面超越了雅马哈Nmax那肯定是充值，但如果要说Nmax跟UHR相比，产品力差距大得超过了二者价差，那肯定也是不客观的。买Nmax一定没错，它有着UHR目前还无法达到的优势。赶紧开始，我想先说说为什么现在市面上同类产品不少，价格最高的Nmax依然奇货可居。首先，城市通勤谁都知道125小踏板是最灵巧了，到处钻毫无压力。但是125就是125，稳定性、从容度、绝对动力大多数情况下车架、减震、轮胎等基础配置都跟150中型踏板有一定差距。个人认为最大的优势就是Nmax的进口身份，以及品牌格调带来的巨大价值。看看成都老炮观爷和他的Nmax生活。
你想，一般考虑这个级别车的车友，也就是愿意花三万来改善自己的通勤方式和品质的人，一定还是需要一些产品力之外的附加值的。这时候，“大贸身份”“更贵””品牌“这些看似不那么理性的因素一定是能提供一些额外价值，你不能说选择Nmax不选UHR就是人傻钱多。有没有可能花三万多买一台通勤中型踏板对人家来说就跟买个手机一样稀松平常呢？个人感觉即使Nmax有不如UHR的地方，这个纯原创的进口品牌外观和闪耀的音叉符，确实是格调十足。静态表现

整体外观

既然是对比，今天就主要说差异。首先是两车外观漆水方面，这台Nmax是磨砂黑。当时第一批车只有磨砂黑、白色和磨砂蓝三色。我个人是最喜欢2021款的泫雅灰（已停产）和2022款的墨松绿。配色方面Nmax完胜，在售2022款共计有7个配色，我个人都很喜欢。豪爵UHR目前有深蓝、黑色、银色、白色共计4个配色，我觉得除了我自己选的温莎蓝极其惊艳以外，其它三种配色就没有特别出彩的感觉。漆水质感方面，两车几乎可以打平，UHR的温莎蓝在两车目前11个配色中最为耀眼，这些肉眼可见的方面欢迎各位现场看实车。做工、接缝方面，两车都非常出色，都属于非常优秀的水准。如果非要定优劣，豪爵UHR稍微胜出一些。确实是严丝合缝，全车没有丝毫异响，塑料件和金属件水口都处理的很平滑，没有拉手的感觉，塑料件那些材质巨厚。

座椅及座高

座高方面，虽然Nmax座高是765mm，数据上比UHR还要高5mm，但是实际坐上去明显UHR要更高，这个很明显就是设计和座椅形状问题了。老朋友都知道，我172cm，73kg，目前Nmax的落脚情况如下：座椅厚度方面，Nmax是明显没有UHR厚的，座椅打开之后一目了然。长途骑行过后，两车舒适性竟然差不多。座椅开口方面，Nmax并不能完全打开。最大开启角度如上图所示，开启之后的阻尼感明显要强于UHR，并且开到最大角度以后不会轻易砸下来。UHR感觉开启合页的位置就是一个弹簧，开启以后是直接弹开的，两车都不像PCX那样可以两段式开启。UHR座椅可以完全掀起来形成一个90度的开启，但是只要开启后任何位置是没有任何停留阻尼的，一个不小心随时可能砸下来，这一点我个人是不满意的。总的看起来，个人会更习惯UHR的座椅开启方式，虽然它任何位置都没有阻尼，但是胜在能够完全打开，我个人不喜欢Nmax这样找个东西要我探脑袋才能看到的感觉。再说座桶空间，两车在这个级别的四台主力车中（PCX、Medley、Nmax、UHR）座桶空间是垫底的。座桶表现最好的肯定是Medley。跨级别的大，放两个全盔问题不大；其次PCX好歹前面能放一个挑盔型的全盔，后面还能放一堆东西；

再者是Nmax。可以倒放一个不带蓝牙耳机外机的，部分挑盔型不带尾翼的全盔；

我拿了个带蓝牙耳机的L码AGV K3sv和L码Shoei Z8试了下，Nmax全部都放得下盖不上，Z8主要是蓝牙耳机外机卡住了。还有一个原因就是小聪老师给座桶加了个内衬。座桶没法放下头盔的最大问题就是我只要不想随时抱个头盔，我就要加尾箱。但，看看这造型，无论什么尾箱我觉得一加整体造型就毁了。最差是UHR。由于高位进气口的存在，座桶空间被挤压严重，前半部分只能放一个M码或者部分L码的3/4盔，极少数小码全盔可以放下，后半部分又由于电瓶的存在凸出来老大一块。有车友说你骑个踏板戴个半盔不就完了？说实话，我真不是太喜欢骑车戴半盔，我始终觉得只要摔车大概率都要摔下巴。座垫形状的话，UHR胜出，UHR的前后座明显是有落差，且前座是有一个支撑度很明显的靠背的。Nmax的座椅几乎没有任何靠背的感觉。后座舒适度依然是UHR更厚更宽。并且Nmax的后座脚踏相比UHR要更高。后座坐起来Nmax感觉就更加蜷缩。说到坐姿，主要聊聊前座。个人建议驾驶位坐姿Nmax是更加舒适的。UHR的手把比较低，座椅又比较高，长时间骑行，特别是肩部疲劳感是会来得更早的。Nmax有一个巨大的优势，在这个级别所有中型踏板里表现都是最好的，那就是前斜脚踏。首先Medley就是一个典型欧洲踏板的表现，它会把驾驶员像做餐椅那样正襟危坐地固定在驾驶位；PCX和UHR的前斜脚踏坡度都比较缓，但是最大的问题就是单个斜脚踏宽度太窄了，小半个脚面怎么都要冒出车体外。夏天都还好，冬天如果穿的鞋子不够厚，脚底吹得真的非常难受。Nmax的前脚踏如下图所示：我40码的鞋，踩上去的状态是这样：同时，脚内侧油箱位置还有明显的内凹，完美贴合脚部位置，使用表现极其的优秀。

前储物空间

Nmax前方两侧都有储物空间，UHR只有左边有储物空间。Nmax右边储物空间是不可锁的，深度和大小都非常有限。最深处也只有10公分，放眼镜我都认为够呛，放行驶证正合适，加上又不能锁，这边储物盒的实用性非常一般。左边储物格是开放式的，深度如下图所示：完全放下一个两块钱的矿泉水还是没有问题的。里面带一个12V点烟器电源，非常好。我这人就特别不喜欢现在大多数车上配的那个USB充电口，电流太小，真拿来给手机充电，几乎就只能维持一个暂时不掉电的状况。豪爵UHR只有左边有一个不能锁的储物盒。一个很大的优势就是UHR考虑到了数据线的问题，盒子上开了个口能够把数据线穿到车把上。总体表现来说我个人还是更喜欢Nmax的前储物空间，确实要更丰富更方便一些。出人意料吧，Nmax的前储物表现居然还是这四个车里面最好的，Medley前面虽然可以锁，但是只有薄薄的一层最多能压进去一双手套的储物空间；PCX的话，同样只有左边有储物空间，还是只能通过按压开启，极其不好开我就不说了，面板也没有留数据线开口，非常不人性化。

仪表

仪表方面，比较UHR和Nmax那无疑UHR完胜。两者都不卡顿，但是UHR的仪表面积更大，VA屏更是高级感、可视度、亮度、色彩鲜艳度完胜Nmax的负显仪表。其实Nmax仪表你说有什么功能方面原则性问题，也没有，就是显示面积太小，黑边太大。拉到这个级别来说，我个人最喜欢UHR和Medley的仪表。

手把及按键

Nmax在这个级别有个巨大的优势，就是它的车把转动角度巨大。大到什么程度呢？舵角转到最大，车把完全可以顶到我肚子上。这里简直是个巨大的好评。这里稍微展开说下。我们买这类车，通勤便利性绝对是要考虑的，日常使用为什么我们会选择一台小踏板而不去选择比如杜卡迪V4那种车？（哪个舒服大家都知道，我们不说X格）“车重”“最大转向角度”“落脚”。

城市通勤，包括进地下停车库，难免会遇到极其狭窄的停车区域。一台又重、转向角度又小、落脚又难受的车，你想经常骑吗？

Nmax挪车倒车简直便利性堪比一台125小踏板。落脚方便不说，实在不好落脚大不了往前叉在油箱上总行了吧？加上仅仅132公斤的整备质量，再加上这个巨大的转向角度，使得这车小半径掉头简直轻松得不要不要的，可以说只要需要掉头的区域长度只要比车长稍长，掉头就轻松惬意。上图这里，真的就是一把掉头不带第二下的。拉通来说，基本上掉头便利度和灵活性方面，Nmax一枝独秀，UHR和PCX次之，Medley因为车重车高，最不方便。按键方面。UHR和Nmax差不多，手感都很好，但是Nmax没有超车灯这个要扣点分。也不知道哪个大聪明会把超车灯那个按键设计成功能选项键。这个逻辑鬼才估计和佛沙那个把超车灯设计成TC开关有得一拼。后视镜方面，由于小聪老师把后视镜换成了手把镜，暂时就不比较了。手把镜无论任何时候，实用性、震动抑制、可视范围绝对都是低于常规的车把后视镜的。抛开别的不谈，实用性方面UHR的后视镜绝对这个级别甚至所有排量所有摩托车的世界第一。可视面积大，视野清晰不挡肩膀，全速域一丝一毫震动都没有，完美无缺，无可挑剔。我见现在还有些改装要把UHR这个后视镜前移，怎么说呢？如果出于好看，那我没意见，肯定好看，但是出于实用的话，百分之百后悔。

灯光表现

Nmax和UHR的原厂大灯是属于那种，你刚刚提车时觉得还行，实际骑两天就会发现根本不行的这类。拉通来说，原厂灯光表现最好的肯定还是Medley，光型覆盖最宽，远光效果最好。Nmax应该是第二，但是跟UHR和PCX也没有过大的本质差距。总体来说，以我的标准，四个车全部都不行。还是放一个我自己UHR的改灯效果：
我觉得还是有些不完美，近光还是有点弱，回头去改个两近两远，远近光四灯全亮的透镜LED。近光不会照对面眼睛，但是只要有远光狗，多次警告不灵，秒秒让它看到太阳。但是就大灯造型来说，个人认为Nmax是所有四车里面最好看，最有设计感的。诶对了，这个角度我想起来了，两个车起大撑对比的话，Nmax明显要更重。

风阻保护

既然都比125小踏板上一个级别了，那风阻保护呢？很遗憾，UHR和Nmax风阻保护都很一般，特别两个车在原厂风挡几乎都只能被称为仪表遮阳板的情况下，驾驶员上半身风阻为零。下半身嘛，肯定比125好一些，但是好的有限。拉通的话，Nmax、UHR、PCX的下半身由于驾驶者可以把脚踩在前脚踏上，受风面积相对小一点，风阻保护效果肯定是优于Medley的。那Medley就是让驾驶者直挺挺坐着挨吹。这几个车想要风阻保护好，都必须更换大风挡，天飞仕、GIVI的就质量来说都没问题，各位自己选择造型吧，高度的话不建议过于高，刚刚好让风吹过头顶是最合适的。

无钥匙启动

两车的无钥匙启动功能都很好用，一般人10秒钟都能适应。说到这里，我又要说了，国产的无钥匙启动模块能不能给力一些？对了这里Nmax有个槽点，我不知道是不是个例，为什么遥控单元只有一把？我想问如果钥匙丢了那咋办？

油箱盖

两车的油箱盖都有一个专门卡盖子的机构，都是好评。对了Nmax油箱为7.1升，UHR为8升。动态表现

动力情况

Nmax的蓝芯发动机听起来是所有这四个车里面最先进的。VVA，可变气门，听起来多高级。但各位要记得，一个发动机高不高级，咱们不要张嘴就是什么零百。零百5秒，油耗10升，震到天际，这种发动机装在这类通勤类踏板上，是你你选吗？任何发动机，性能、可靠性、油耗三点能做到平衡，绝对值更低，那就是更好的一台发动机。这个VVA听起来牛X哄哄的，但实际对于绝对动力提示可真的是非常有限。至少以我骑这两台的实际体感来说，听起来最垃圾的豪爵两气门发动机在80公里以内的加速能力明显是比Nmax要更强的。80公里甚至在90公里以后，UHR的再加速能力明显就要弱于Nmax了，这也是四气门的天然优势。但你说能快多少？我觉得也不见得。极速方面。Nmax我跑到了114，UHR我跑过111。肯定不同人不同场景还能更快，但我觉得这类车跑那么快我也不知道有啥意义。唯一的感觉就是跑到这个时速，两台车都不是很稳定，心里有些发虚。顺便说下，无论在高速、低速还是极低速的直线表现上，Nmax都要比UHR更出色一点。印象特别深的就是极低速的情况下，Nmax这个大聪明装的仪表在时速5公里以下就显示时速0了，我也不知道什么意思，但这时候车子还是在慢慢挪的。这个工况下，Nmax是极其的稳，你骑在车上不会方向来回打来控制让车不倒，这一点上UHR就要差一些。震动方面。由于这台Nmax小聪老师换了传动，改了发动机吊架，所以我印象里Nmax素车上那种10公里以下抖的情况要好了很多。但是，十多公里速度区间的抖动，依然存在且较为明显。当然再加速的话几乎就不抖了，非常好。两车对比，怠速是两车震动最大的时候，这就牵涉出了启停系统，这东西你说能省个几毛钱的油？我认为它们存在的意义就是车子处于怠速时，关闭发动机让车子在最抖的时候停下来。两车的启停也有区别，UHR的启停是车轮停止转动后3秒熄火，Nmax是轮子停止转动马上熄火。个人更习惯于UHR的启停方式，毕竟PCX我都骑习惯多年了。熄火点火启动方面，两台车反应都很快。但是，很仔细体会，UHR会更快，几乎是油门转动的瞬间发动机就点火起步走了，Nmax有个很轻微，不刻意感受感觉不出来的延迟。对了，震动方面，Nmax总的来说还是抖，嗯，说明买到正品了。没的说，UHR在震动抑制方面完胜Nmax，各个速度区间都是如此。油耗方面。面前我说过Nmax油箱为7.1升，UHR为8升。我不管它们几升，我就算油耗，Nmax在成都这个季节加满油到亮灯基本可以跑240公里左右，亮灯后油箱还有1.7升油；UHR同等条件下我基本可以跑270公里左右，亮灯后油箱还有1.3升油。算下来，两车油耗基本都在2.5、2.6的样子。前面说过，牛X哄哄的VVA主要目的就是为了省油；UHR的油表不准，偏差还有点大。这个油耗我认为还可以，拉通的话，四个车油耗表现PCX遥遥领先，Nmax和UHR基本持平，Medley的i-get发动机垫底。排气方面，UHR声浪略小一些；UHR低转声浪一般，超过5000转后的高转表现更低沉，个人认为Nmax总体表现更好，不愧是乐器厂。

操控性

两车对比，UHR胜，但是两台车的优劣势有点不同。Nmax主要就是短板实在太短了。最大问题就是这套避震。车架其实都很好，Nmax的避震是属于前面死软后面死硬的类型，由于车台车小聪老师改了前刹卡钳，制动力在明显提升的同时，如果要过弯或者快速变线，这车头就不停得往下怂，再弹起来。这就搞得车头不稳定，高速过弯的话，后轮又时不时在跳，这套悬架对整车高速操控性来说简直是拖后腿。有车友要说2022款Nmax后避震改成可调了，我知道，我也骑过，明确说，就算改成可调，依然是一个高级感很一般的减震，当然有车友说你要求太高了，我们又不激烈驾驶。那是，如果就日常没什么追求跑，能忍，但是确实是大短板。UHR在操控性方面底子是不如Nmax的，但是胜在悬架、车架、轮胎尺寸都很平均，特别是UHR的原厂悬架是四个车里面关于操控性里面最为优秀的。弯前重刹轻松写意，弯中循迹性、稳定性都很优秀。两车在弯中的表现，如果Nmax换一台比较看得上眼的前后悬架，在干地的情况下Nmax会略微胜出。

制动系统

小聪老师这台Nmax改了鲍鱼M4.3下泵，原厂的那个单活塞卡钳今天没有给我喷它的机会。之前骑Nmax就是感觉最大的短板还不是前避震，而是这个两指捏不住，四指大力出奇迹才捏得下来的前刹车。后刹车非常好，这个没得说。这么好的运动底子，非要弄这么一套刹车和避震我也不知道有啥意义。UHR的前后刹车都是大好评，拉通在四个车里，原厂UHR的刹车效果都要比原厂Medley、PCX、Nmax更好，这个随时谁都能感觉出来。ABS表现，Nmax，至少是2020款Nmax完败UHR，ABS出得太靠前了，手感也是吓人一跳的这类；UHR的博世十代ABS，无论是介入点还是介入提示力度都很完美。Nmax的TCS版，我想说，这个能不能选装？我能不要吗？不要给我便宜2000块钱我举双手赞成。我依然是那个观点，这么小排量的车，这类最低端的依靠侦测轮速差来控制动力的TCS至少对我没有任何作用，反而会对我产生负面影响。新手朋友来说，有比没有好。轮胎表现的话，如果是干地，即使是目前成都0-10度的条件下，只要不湿滑，Nmax的这个IRC轮胎表现会更好；UHR的正新轮胎会更均衡，湿滑路面表现更好。如果我是Nmax车主，我一定上来就换一对米其林City Grip2。

总结

这里总结我肯定是没有算一些品牌附加值和为Nmax原创外观买单的，仅仅比较产品力。Nmax的优势：1.前储物表现更好。2.前斜脚踏表现更好。3.车子掉头挪车便利性更好，落脚更便利。4.配色更丰富，更具活力。UHR的优势：1.原厂悬架、制动系统匹配明显好一截，不光是Nmax，它是所有这个级别的标杆。2.震动控制明显更好。3.漆水做工更好。4.仪表显示更好，但是油表不准。

购买建议

再次明确一点：Nmax和UHR两台车的产品力总体差距绝对没有价格差距这么大。基本上是属于这四台车你闭眼买，买谁都不会错。价格方面。Nmax和Medley全进口，尊贵的身份注定价格更高。在售的Medley喊价28800和29800，比亚乔一般这种所谓S版和非S版的区别就在版画和点缀，拉通来说最大的优势就是操控更像档车，烂路通过性更好，马桶巨大，极速更高。在售的Nmax目前全系都是TCS版，喊价27800。成都旗舰店提车速度应该算是国内最快的之一了。PCX和UHR都是纯国产。新本PCX22990，最大优势在震动表现最好，油耗表现极其惊艳。UHR扶手版17600、我那个尾箱版18800。谁都没问题，看眼缘，看预算。我当时选UHR纯粹是因为PCX有几个小槽点我实在不能接受，PCX150骑惯了，正好也长测了UHR，各方面都能接受直接就刷卡了。目前来说完全不后悔。别担心，各位如果选了任何一台车同样大概率也不会后悔。成都各位想买车，不光这些车，几乎任何车也可以联系我帮问问。就算要不到最大优惠，提车速度，我应该还是可以卖几分薄面保证的。