谁是性价比之王?赛科龙RT3对比光阳赛艇250
对家用来讲,买一款大踏板再实惠不过。它有着让两人不必拥挤的坐垫、大容积的储物空间、经济的油耗和便捷的驾控。因为种种的实用,大踏板近几年的销量垂直增长。
前不久,素有大踏板标杆之称的光阳赛艇250发布了至尊版,除了配备ABS配置外,还增加了胎压显示、手把加热功能,被期待许久的LED大灯也终于出现在新版本身上,2.73万元加量不加价的售价看着很实惠,但也让它遇上一位劲敌,价格比它低320元的赛科龙RT3 智慧版。
一个是老牌标杆,一个是科技新潮,在选购方面可是让不少会过日子的车主们挠头,在品质保障都不错的前提下到底该选谁?本篇,涅槃来和您聊聊哪款车属于您。
RT3 PK 赛艇250
对比
【车身参数】
RT3
车重:194kg
油箱:17L
长宽高
↓
2165x767x1395
赛艇250
车重:199kg
油箱:13L
长宽高
↓
2250x800x1280
外观设计方面,赛科龙RT3更时尚主流和运动化,十分贴近年轻人的选车口味。赛艇250依然采用经典的外观设计,适合成熟稳重的人。
或许因为偏向运动化的设计,RT3车身尺寸比赛艇更瘦小,而且拥有更大的油箱,对于长途旅行,RT3的续航里程更受用。
【发 动 机】
RT3
247cc
单缸发动机
最大功率
17kW
最大扭矩
22.5牛米
赛艇250
249cc
单缸发动机
最大功率
16kW
最大扭矩
22牛米
动力方面两款车都使用单缸水冷250cc级别发动机,功率和扭矩数据差别并不大,在实际体验上两者的动力有着不同的个性。
【灯 具】
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
1
LED远近光灯
2
LED尾灯
3
LED转向灯
前脸外观上,RT3现代科技感更多,符合时下年轻人的审美,整体更现代。赛艇250外观秉承老款设计,放在现代虽然耐看但稍显老气,车头灯具也终于采用LED光源。
【仪 表】
TFT仪表
机械指针+液晶
上 RT3 / 下 赛艇250
仪表配置方面,赛科龙RT3采用了主流的TFT仪表,除了常规功能显示外,还内置互联系统,与手机第三方软件连接后,可实现导航投屏功能。
至尊版赛艇250采用升级三色液晶+机械指针仪表,新版本增加了胎压显示功能。
【刹 车】
RT3
前 单盘
对向四活塞卡钳
后 单盘
单活塞卡钳
赛艇250
前 单盘
单向双活塞卡钳
后 单盘
单活塞卡钳
刹车配置上两款车都采用盘式刹车,都具备ABS系统,前刹卡钳配置上RT3拥有更多活塞,在制动手感方面更好一些。
试车生涯中,这两款实用的大踏板涅槃都深有感悟,虽然两款都是大踏板但都有着各自的性格。
赛艇250像就为了居家主义而生,它的动力和RT3相差不大,但油门出力平顺缓和,急加速时不突兀,初段的加速并让你感觉不到快,但很有底气,从80km/h将油门拧到底,它仍有赶不到肉的动力。
让人记忆最深的是它的坐姿,填充物松软的坐垫、加高的燕把、充裕的腿部空间,对长时间在车上的人都是极度友好的设计。
不光是营造的骑行姿势舒适,避震、转向的灵活度、车身的倾倒过程都无需你用过多主观意识去控制。在它身上能感受到同级别少有的享受。
这一代的RT3驾驶感受变化很大,相比较初代首先最大的区别是车身配重更均衡,在极低的时速(5km/h左右),掌控车身平衡比老款轻松很多,几乎不用想怎么修饰重心,低速跟车时很舒服。
它很大的转向角也在同级别中很少见,窄一点的双车道掉头时,比其它车少了“倒一把”过程。
动力与操控感受正如它的外观一样适合年轻人,避震、坐垫都很硬朗,直把的设计增加了变向的直接,压弯时稍微推一下车把,车子就可以轻松倾倒,得益于车身优质的平衡性和偏运动的避震,不会产生驾驶一台大踏板而感到畏惧。
动力也更接近运动化,起步阶段将油门拧到底,推背感不亚于运动型小踏板车,80km/h后的加速也还留存着一股推劲儿,最高时速达到140km/h。
在科技配置方面,RT3智慧版的全液晶仪表可与手机第三方APP互联,实现导航投屏功能,增加日常使用便利性。
两款车的缺点也是非常鲜明的,这也是直接觉得大家更倾向哪款车。赛艇250的科技感、配置有待提升,虽然此次加入了胎压监测,但大家更期待大屏,在动力上也应该再强化,不一定要很运动,但超车时得有劲儿。
RT3动力和配置都不错,能够兼顾城市驾驶,但长途驾驶有些费腰,后期如果可以推出软和厚实的改装坐垫,会为旅途加更多的分,前避震阻尼再软一点也是更好的。
*因赛艇250 至尊版未开发试驾,配图以其它版替代
综合来讲,如果喜欢前卫配置和运动驾驶选择RT3,如果为了舒适代步、悠闲骑行,未来还能卖个好价钱就选赛艇250。客观一点说,两款车在国内大踏板行列中都是高品质级别,它们都能胜任对空间、对舒适的基本需求,在故障率也是低于同级别很多车型。
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