在市场逐渐活络的155c.c.级距和跑旅车款战场中掀起一阵波澜。为此特别找出了6款150-200c.c.级距的运动跑旅，分别为YAMAHA的FORCE 155、SMAX 155，SYM的DRG 158，PGO的TIGRA 200以及HONDA的PCX 150、ADV 150，与NMAX 155进行比较，来一窥车辆规格、配备之间有什么样的差异，提供车友们作为购车时的参考依据，首先我们就先来看看NMAX 155的规格吧！

YAMAHA NMAX 155

YAMAHA NMAX 155。

• 引擎形式：水冷四行程单汽缸4V

• 排气量：155c.c.

• 最大马力：15ps

• 前避震：正立式前叉

• 后避震：双后避震

• 前轮：110/70-13

• 后轮：130/70-13

• 前煞系统：单向单活塞卡钳、230mm碟盘、ABS

• 后煞系统：单向单活塞卡钳、230mm碟盘、ABS

• 装备重量：130kg

• 油箱容量：7.1L

• 轴距：1,340mm

• 座高：765ｍｍ

• 车厢容量：28.9L

• 平均油耗：45.2km/L

• 特色配备：VVA可变汽门、STOP&START怠速熄火、智能启动系统SMG、Smart Key、LED头灯及尾灯、高刚性龙骨车架、轻量化轮圈、全液晶仪表

身为MAX家族的新成员，NMAX 155的定位设定是针对休闲旅游及长途骑乘。155c.c.的水冷引擎与VVA可变汽门可带来最大马力达到15ps，全转速域皆有优异的出力，且拜BLUE CORE及STOP&START怠速熄火系统之赐，有不错的油耗表现，平均油耗可来到45.2km/L。前、后煞车皆为单向单活塞卡钳搭配230mm碟盘，在制动上略显薄弱，但配有与TMAX同等级的ABS，补足急煞时的安全性；130kg轻盈的车身与1,340mm轴距，给予骑士灵活的操驾感受。重点的高刚性龙骨车架增加车辆在弯中的稳定性以及车身的稳定度，而前后避震搭配轻量化的轮圈也降低了簧下重量，使骑乘更加灵活。Smart Key免钥匙启动、LED头灯及尾灯与全液晶仪表等配备，也让NMAX 155更有看头。

• 同级优势： VVA可变汽门、130kg车重最轻、45.2km/L油耗次佳、STOP&START怠速熄火、Smart Key、高刚性龙骨车架。

• 同级劣势：唯一配置前单向单活塞卡钳、无前脚踏空间。

高刚性的龙骨车架使NMAX 155骑乘更稳定。

轻量化轮圈，减轻重量更灵活。

Smart Key增加车主的便利性。

YAMAHA FORCE 155

YAMAHA FORCE 155。

• 引擎形式：水冷四行程单汽缸4V

• 排气量：155c.c.

• 最大马力：15ps

• 前避震：33mm正立式前叉

• 后避震：中置单避震

• 前轮：120/70-13

• 后轮：130/70-13

• 前煞系统：单向双活塞卡钳、267mm碟盘

• 后煞系统：单向单活塞卡钳、245mm碟盘

• 装备重量：141kg

• 油箱容量：7.4L

• 轴距：1,405mm

• 座高：805ｍｍ

• 车厢容量：28.9L

• 平均油耗：36.8km/L

• 特色配备：多功能液晶显示仪表板、分离式高亮度H7双灯、铝合金轮圈

同样为YAMAHA麾下的FORCE 155，在NMAX引进前，作为YAMAHA水冷跑旅踏板车款，时常与双生车款SMAX拿来比较。FORCE在定位上偏年轻、运动取向，外观设计比起SMAX甚至是NMAX带有更多锐利的线条，使整车看起来更具侵略性及速度感，获得不少年轻人的喜爱。动力方面虽皆为155c.c.引擎，但缺乏VVA可变汽门与BLUE CORE加持，在加速与36.8km/L的油耗上都显劣势，制动方面少了ABS，而轴距与重量也是FORCE较长与重，但挟着价格优势仍然在市场上杀出一条血路。

• 同级优势： 价格最低、前脚踏空间。

• 同级劣势：无ABS 、 36.8km/L油耗次差、配备阳春。

FORCE 155具侵略感、速度性的外观深受年轻人喜爱。

FORCE 155采用铝合金轮圈。

多功能液晶显示仪表板，骑乘资讯一目了然。

YAMAHA SMAX 155

YAMAHA SMAX 155。

• 引擎形式：水冷四行程单汽缸4V

• 排气量：155c.c.

• 最大马力：15ps

• 前避震：33mm正立式前叉

• 后避震：中置单避震

• 前轮：120/70-13

• 后轮：130/70-13

• 前煞系统：单向双活塞卡钳、267mm碟盘、ABS

• 后煞系统：单向单活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

• 装备重量：148kg

• 油箱容量：7.4L

• 轴距：1,405mm

• 座高：795ｍｍ

• 车厢容量：32L

• 平均油耗：37km/L

• 特色配备：ADVICS三代ABS、全车LED灯具、12V电源充电插座

SMAX以高级运动跑旅为设计主轴，兼具运动性与时尚感，锁定的是贴近日常通勤使用、喜好高质感的消费族群。引擎及37km/L油耗与NMAX相比略逊一筹，制动上皆配有ABS。SMAX虽然不是龙骨车架，但也多增加了横管（Cross Tube）来提升整体车辆的刚性。32L的车厢容量也比NMAX、FORCE大，置物的便利性表现较佳，而车上配备的12V电源充电插座也是一项贴心的设计。虽然配备不如NMAX丰富，但SMAX相较下价格也比较便宜。

• 同级优势：重车等级ABS、32L车厢容量、全车LED、前脚踏空间、12V电源充电插座。

• 同级劣势： 37km/L油耗、148kg车重次重。

ADVICS三代的ABS系统，与YAMAHA自家MT-09、TMAX等重车同级。

LED灯具照明方面更安全。

12V电源充电插座，若要帮手机充电需要再改装为USB充电孔。

SYM DRG 158

SYM DRG 158。

• 引擎形式：水冷单缸SOHC 4V

• 排气量：158c.c.

• 最大马力：15.5ps

• 前避震：正立式前叉

• 后避震：中置单避震

• 前轮：120/70-13

• 后轮：130/70-13

• 前煞系统：260mm碟盘、单向双活塞卡钳、ABS

• 后煞系统：230mm碟盘、对向单活塞内置卡钳、ABS

• 装备重量：135kg

• 油箱容量：7.5L

• 轴距：1,380mm

• 座高：805mm

• 车厢容量：N/A

• 油耗测试：42.4km/L

• 特色配备：单摇臂、全LED灯具与光感应仪表、零后仰悬吊升级2.0、零延迟启动

外观前卫的DRG，充满肌肉感的车身有着结实的线条，整车散发出浓浓的运动风，其定位是属于运动、性能取向的车款。158c.c.的水冷引擎能压榨出15.5ps的最大马力，单摇臂及轻量化设计使整车重量仅135kg，轻盈的车身让加速更轻快更有感。在配重部分也下足功夫，将车厢空间比重前移，并采用短排气管设计让重量集中到车辆中心，使前后配重达到接近50：50的完美比例，操驾更灵活，配上高达42度的倾角，DRG作为运动性能跑车可谓无庸置疑，而全车的LED灯具也是诚意十足。与NMAX相比，两者在风格、取向上较不同，各有各的优势，价格则是DRG较便宜，端看消费者怎么选择。

• 同级优势： 135kg车重、42.4km/L油耗、全车LED、怠速熄火、零延迟启动、中置单避震、前脚踏空间

• 同级劣势：车厢空间采纵深方式设计，置物较不便。

减轻重量的单摇臂设计，外观上也更俐落。

全LED光感应全彩仪表版，能根据环境光源调整亮度，即使在强光下也有优异的辨识度。

零后仰悬吊升级2.0，骑乘更稳定。

PGO TIGRA 200 ABS

PGO TIGRA 200 ABS。

• 引擎形式：水冷四行程4V DOHC

• 排气量：198.8cc

• 最大马力：19.7ps

• 前避震：33mm正立式前叉

• 后避震：单枪侧置水平六连杆悬吊系统

• 前轮：120/70-13

• 后轮：140/70-13

• 前煞系统：辐射对四卡钳、267mm碟盘、ABS

• 后煞系统：对向双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

• 装备重量：156kg ( 空车重 )

• 油箱容量：8L

• 轴距：N/A

• 座高：785mm

• 车厢容量：N/A

• 平均油耗：30.5km/L

• 特色配备：USB QC 2.0充电座、全车LED灯具、STOP＆GO怠速熄火、水平六连杆后悬吊

醒目的车头及头灯，让人一眼就可以辨识出TIGRA 200，从原先的150c.c.及180c.c.进化到200c.c.，身为PGO的旗舰水冷跑旅，TIGRA车系的大动力自然不在话下，最大马力19.7ps带来的性能是毫无疑问的。制动方面前煞使用的是辐射对四卡钳，后煞则是对向双活塞卡钳，皆具有ABS，为强大的马力提供完整的制动力。虽然官方并没有公布轴距数据，但较大的车身与156kg的车重对于操控的灵活度是有一定影响的，对应大马力与不轻的车重，避震部分采用水平六连杆悬吊、预载与阻尼可调避震器，让TIGRA 200还是有不俗的运动表现，与NMAX相比，动力、制动与悬吊是一大优势，但油耗表现就没有那么出色了。全车的LED灯具及USB QC 2.0车充增加了配备的丰富度，售价也与NMAX相差不大，对于追求动力表现的人来说，TIGRA 200是可以满足这项需求的。

• 同级优势： 19.7ps马力最大、前煞配备辐射对四卡钳、水平六连杆后悬吊、全车LED灯具、USB QC 2.0充电座、前脚踏空间。

• 同级劣势： 30.5km/L油耗最差、156kg车重最重。

侧置水平六连杆的后避震器。

前煞车采用辐射对四卡钳搭配267mm碟盘，并配有BOSCH 10 ABS。

LED灯具提供足够的照明。

HONDA PCX 150

HONDA PCX 150。

• 引擎形式：水冷式四行程SOHC eSP 节能单缸引擎

• 排气量：149c.c.

• 最大马力：14.9ps

• 前避震：正立式前叉

• 后避震：双枪后避震器

• 前轮：100/80-14

• 后轮：120/70-14

• 前煞系统：油压式单碟盘

• 后煞系统：机械式鼓式煞车

• 装备重量：131kg

• 油箱容量：8L

• 轴距：1,315mm

• 座高：764mm

• 车厢容量：28L

• 平均油耗：N/A

• 特色配备：智慧晶片钥匙系统、车充、怠速熄火系统

2018年式的PCX使用149c.c.的eSP 水冷式单缸引擎，最大马力也逼近15ps，不容小觑。制动方面前煞为油压式单碟盘且配有ABS，较可惜的是后煞系统使用的是鼓式煞车，制动力与其他车款相比略嫌不足；131kg轻巧的车身与1,315mm较短的轴距确保PCX 150有灵活的操控，且双摇篮结构的车架提高了刚性与骑乘的稳定性。整体来说，与其他车款比较起来，PCX 150的规格与配备较没有那么突出，车商引进的价格也较不亲民。

• 同级优势： eSP节能引擎、131kg车重次轻、龙骨车架。

• 同级劣势：后勤维修不易、前碟后鼓制动较弱、前脚踏空间。

流线、舒适的外型，使PCX 150呈现刚中带柔的风格。

HONDA ADV 150

HONDA ADV 150。

• 引擎形式：水冷四行程SOHC缸eSP节能单引擎

• 排气量：149.3cc

• 最大马力：14.5ps

• 前避震：正立式前叉

• 后避震：SHOWA挂瓶式双枪后避震

• 前轮：110/80-14

• 后轮：130/70-13

• 前煞系统：NISSIN单向双活塞卡钳、240mm碟盘、ABS

• 后煞系统：NISSIN单向单活塞卡钳、220mm碟盘

• 装备重量：CBS版132kg、ABS版133kg

• 油箱容量：8L

• 轴距：1,324mm

• 座高：795ｍｍ

• 车厢容量：28L

• 平均油耗：56.4km/L

• 特色配备：SmartKey免钥匙启动、12V电源充电插座、Idling Stop怠速熄火功能、ISG启动马达/发电机整合系统、LED前后灯具

ADV的外型比较粗旷偏属于跨界车型，充满男子气慨一些，整体略有冒险及越野的风格。与PCX 150的引擎基本上相同，但改变了进排气系统及传动系统的设定，使ADV加速起来更有力，而最大马力也有14.5ps。制动方面前煞使用单向双活塞卡钳配240mm碟盘与ABS，后煞则是单向单活塞卡钳配220mm碟盘，ADV有分CBS及ABS版本，制动配备也算是相当不错。133kg的车重（CBS版为132kg）与1,324mm的短轴距让ADV更灵活，而悬吊方面采用SHOWA的挂瓶式双枪后避震器，提供一般道路骑乘的舒适度外，应付稍微崎岖的道路也不是太大的问题。以PCX 150相同的双摇篮式车架为基础，改良座垫后扶手的横梁，提高车身刚性。与NMAX和其他车款相比，ADV 150除了作为跑旅外更带有一丝越野气息，配备的丰富度也足够。

• 同级优势： eSP节能引擎、56.4km/L油耗最佳、龙骨车架、SHOWA挂瓶式双枪后避震、SmartKey免钥匙启动、Idling Stop怠速熄火功能、12V电源充电插座。

• 同级劣势：价格高、前脚踏空间。

SHOWA挂瓶式双枪后避震，轻松应付不平的道路。

ADV 150不管在灯具抑或是外型，皆与X-ADV有不少相似元素。

整体来说，新发表的NMAX 155锁定的是喜欢休闲长途旅游的族群，高刚性龙骨车架，动力足够配备也尚称丰富；若是考量价格与外型的话，FORCE 155是不错的选择，惟配备上可能较弱；而SMAX则是适合日常通勤使用、喜好高质感的消费族群。喜欢前卫科技的外观以及追求运动、性能取向的人，DRG 158能满足你的需求；渴望大动力的骑士，TIGRA 200是你的不二选择，且不错的价格就能拥有辐射对四卡钳与侧置六连杆后避震，CP值不低。

PCX 150流线的外观、轻巧的车身与短轴距，加上龙骨车架的刚性，灵活又稳定，缺点就是配备、价格没有特别出色且购买可能较不容易，未来是否升级引进，值得留意。讨论度高的ADV 150，作为跨界车款，在外型上可以看到大哥X-ADV的影子，改良过的龙骨车架、优良的油耗表现及丰富的配备，价格虽然较高，但值不值得就见仁见智啰！